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本帖最后由 zhangpengsir 于 2021-4-1 20:09 編輯 照舊,，先上圖,，再補文字，裝機后,，試飛再來補視頻和飛行圖片及飛行體驗,！ 感謝各位關(guān)注！ 包裝箱沒有飛機的特點，是長寬比例方正的那種,，DRAGON II logo和飛機正面線繪圖才看得出來是飛機,。 
kit版本的，有顏色和配置標(biāo)簽 
側(cè)面有基礎(chǔ)參數(shù),，1200mm翼展,、雙發(fā)、EPP材料,、兩套尾巴總成,，一個是傳統(tǒng)布局的倒T尾，一個是V尾,。 
封條上是77RC的logo,，這款飛機是Reptile 和77RC搞的聯(lián)名版 
網(wǎng)址和廠家信息 
打開包裝箱，里面都是logo貼紙,、說明書和透明防震塑料袋包裝的飛機機體組件 
包裝里面沒有任何的損傷和壓痕 
全部拿出來擺開,，還是挺多的部件的 
英文手冊 
里面有簡單的組裝示意圖 
有兩組機尾總成是這架飛機最大的特點 
機身內(nèi)精致的層板底板上有清晰的激光雕刻刻度和logo
側(cè)面也有對插桿和機體內(nèi)側(cè)加強片
腰部有層木內(nèi)襯并內(nèi)鑲的螺母的快拆口，機身頂部有預(yù)留的GPS安裝座
一根穿過機身的對插玻纖管
機尾與機身的連接方式,，插入,，每側(cè)擰上兩顆螺絲
模具精度很高，出廠裝配也很好,，組裝后貼合嚴(yán)實,，孔位對得正
機頭有ZOHD的風(fēng)格，也基本上看出和Reptile的1200mm公用一個模具,，前面內(nèi)置了FPV攝像頭安裝位置和Gopro 6,、7、8,、9的位置,。
機翼的馬達(dá)座，有ABS模制的配件安裝在上面,。
馬達(dá)座的背面,，亮點之一，那就是電調(diào)安裝位置空間寬敞,，并有玻纖蓋板可以拆裝,，給更換維修帶來了便利，后面還有圖解,。
亮點之二,，以前從沒見過的快插結(jié)構(gòu),，大型同軸螺母套在對插管上,，旁邊是6芯的電氣插座
馬達(dá)座和機身組合后是一體結(jié)構(gòu)，與以往其它飛機的機翼根部快拆的設(shè)計有所不同
V尾的下翼刀，也是V尾總成里負(fù)責(zé)觸地的地方,，機尾腹部有強磁固定的維修窗口,。
兩片V尾，還有少許出廠沒有切掉的注塑口
用壁紙刀處理時,，才發(fā)現(xiàn)這款飛機的材料和以往接觸過的EPP完全不同,，材料很硬，密度很大,。
需要用泡沫膠組裝的V尾
假組之后的V尾形態(tài),，因為不是尾推機型，所以尾巴要秀氣不少,。
假組之后的總體飛機造型
馬達(dá)座上面有直接安裝十字馬達(dá)座的螺絲預(yù)埋在ABS材料件里
這是亮點之二的細(xì)節(jié),，通過這種同軸大螺絲螺母的組合開安裝固定主機翼
前視V尾假組后的整機效果
測試，線條硬朗簡單
機身的厚度不大,，有點扁扁的感覺,。
V尾內(nèi)部也預(yù)埋了玻纖的加強桿
機頭的特征，方頭方腦,，就是為了設(shè)備部署的便利
側(cè)后方低視點,，機身看得出不是很厚。
另一套傳統(tǒng)的倒T尾總成也擺進(jìn)來
這次真的是頭一次把兩種結(jié)構(gòu)的機尾在一個飛機里都放進(jìn)來讓飛友選擇,，當(dāng)然,，我選擇先飛V尾。
快插結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié),，里面預(yù)留了杜邦的信號線,，而且還有3腳電氣接口沒有連線，可以作為接受機和圖傳發(fā)射設(shè)備使用,。
我加焊了零3腳排針的線
并給打齒輪增加了凡士林潤滑劑
裝好了馬達(dá)和電調(diào)的翼根馬達(dá)座
這里有電調(diào)位置的特寫
之后,，可以用隨機附帶的玻纖板來進(jìn)行覆蓋和保護(hù)。
全機附帶的所有的玻纖附件
亮點之三：還有一片袋Bec的分電板,，是并聯(lián)雙發(fā)的分電板,，很細(xì)心，很方便
說明書上也有對應(yīng)的說明
焊接一個總供電口,，這樣用飛控,，還是插接收手動飛，都很方便,。
小缺陷1,，這個隨機附贈的魔術(shù)電池捆帶，太短了
勉強捆住4s1P的18650
估計4s的21700,，或者4000mAh以上的鋰聚合物電池都不夠長
機翼一側(cè)的舵機安裝方式
電氣插頭里內(nèi)置了杜邦插座,，舵機直接插上即可
舵機的安裝,，無需螺絲和膠水，直接調(diào)好舵機臂,，塞進(jìn)去即可
上面有玻纖蓋板壓住舵機
小缺陷2,，隨機附帶的單側(cè)球頭拉桿，偏長,，長了大約8mm左右,，如果使勁往里擰，就會頂穿球頭扣
掐斷一小段就好了
大約去掉6-8mm
然后順利安裝
小缺陷3,，這個電氣插座拆下來插好舵機線后,，裝回去時，兩側(cè)的螺絲不要擰的太緊,，讓黑色塑料壓板和EPP材料平齊即可,，不然稍一用力，邊緣就裂開了,。
另一側(cè)舵機安裝蓋板
V尾舵機裝配好了
拉桿在V尾翼片的上部
V尾的舵機線需要延長,，加上舵機插頭防脫卡扣。
電調(diào)部位的玻纖蓋板,，有開孔,，可以檢查狀態(tài)和散熱
裝好之后非常規(guī)整
機艙內(nèi)部焊接好動力線和電調(diào)信號線，固定好分電板到底板上
機艙里容量并列的兩組4s1p 21700沒有問題
裝機基本完成
來幾張多角度全機圖
配合我的全新RadioMaster TX16s MAX OpenTX遙控器,，擇日首飛,。
沒時間沒天氣條件試飛，就先裝飾一下龍2,，用2mm后EVA單面泡沫膠給機腹做保護(hù)層
先測量好規(guī)格,，再裁切
利用自己的技術(shù)，做包角收邊
處理好后,，有單手拋飛握位,，以及從機首到機腹的保護(hù)
各個角度的效果
這個材料是我多年來發(fā)現(xiàn)的最好的機腹保護(hù)方式，所以原廠附送的塑料就不需要用了,。
上周日,，實在是沒有其它時間，就冒著今春第二次大沙塵驅(qū)車60km往北找地方試飛龍2了,。 早晨剛到場地還好,，天氣感覺沒那么差，有3級西風(fēng)
找了一片比較平坦的干草地,，準(zhǔn)備起飛
結(jié)果,，折騰了近一個小時，也無法通過電調(diào)自檢
而天氣已經(jīng)開始變得原來越妖了
后來干脆電調(diào)信號線直插接收機3通道,，強行起飛
雖然這套動力配置是明顯不合理的,，但也能順利起飛
飛行姿態(tài)穩(wěn)定,，3級西風(fēng)對飛機姿態(tài)沒有什么影響
V尾飛行姿態(tài)流暢，飛機線條硬朗
由于機身低矮,，對側(cè)風(fēng)的反應(yīng)不敏感
結(jié)果,，在準(zhǔn)備降落時,，在面前2米高,、5米遠(yuǎn)的位置，速度降得太慢,，突然失速螺旋了
飛機觸地解體
但損傷不大,，V尾無損脫離機體
機頭被電池的重力撞擊斷開一塊，但感覺龍2的材料還是相當(dāng)?shù)暮?，都在完全可恢?fù)狀態(tài),。 這里我個人強烈建議選擇好自己喜歡的尾巴總成后，用泡沫膠將尾巴總成與機身粘死,，不必?fù)?dān)心機腹里面的設(shè)備維護(hù),，肚子下面有強磁固定的維修窗口蓋片。這樣機身整體的強度就上來了,。
飛不了龍2了，拿出來我那套F9P RTK和直升機準(zhǔn)備測試
最后也是因為妖天作妖,，RTK最終沒能fixed,，折騰了1小時，放棄了,，打包回家,。
實在是不服上次的失敗首飛，今早在離家附近的一塊空地,，再次試飛龍2
機載錄像機的全程空中視角視頻： 這次試飛還算順利,，因為為了拍照，以及場地限制,，沒有做過多飛行動作,，配槳和飛控設(shè)置還有不足，起飛動力略顯不足,，后續(xù)再來補充后續(xù)的測試,，感謝大家圍觀！ |
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