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前幾天,，我在公眾號里更新了一期關于自行車花鼓規(guī)格的文章，其中提到了公路車上的Rode Boost規(guī)格,。當然,，玩山地車的應該都知道Boost就是前開檔110mmX15mm,，后開檔148mmX12mm的規(guī)格。但是,，實際上,，公路車上的類似規(guī)格，已經(jīng)悄悄存在幾年了,，下邊我們詳細看看什么是Super Boost,，它給公路車帶來了什么，為什么要存在這種規(guī)格,。

什么是Rode Boost,？

簡單來說，Rode Boost是適用于Gravel和電動公路車的一個新標準,，它只是混合了現(xiàn)有的山地Boost規(guī)格,，并做了一些關于公路車的“優(yōu)化”。

大多數(shù)的現(xiàn)代山地自行車都在使用Boost規(guī)格：前輪15X110mm,；后輪12X148mm,。

而現(xiàn)代的碟剎公路車和Gravel和越野公路車則基本都使用軸心更細，更窄的12mm桶軸來平衡輪組的剛性和輪胎間隙,。前輪12X100mm,，后輪12X142mm。

當然還有其他的山地車桶軸規(guī)格,，但是在今天的文章里,，不屬于討論范圍，感興趣可以點擊下方鏈接：看來這就是自行車花鼓的發(fā)展規(guī)律了：更粗，更寬,，更硬（花鼓軸心規(guī)格概述）

Road Boost 結(jié)合二者,，采用前輪12X110mm；后輪12X148mm規(guī)格,，把已經(jīng)普及的山地車Boost間距帶入12mm前花鼓,，后輪保持不變，以便可以承受越野公路車,，電動公路車和Gravel公路車帶來的負載,。更寬的法蘭間距，帶來更堅固,，更硬的輪組和車架,。

越寬越硬！但是這會讓它更好嗎,？

更堅固,，更寬的車輪更為堅固,，更加適合激進型的車手，而且也更為耐用?，F(xiàn)在玩家的技術也是不斷進步,，不斷的逼近自行車原有設計的極限，新規(guī)格,，也是為了適應這種變化,。

Farr Twin-T車型

Chiru Kegeti鈦合金車型

最早在2020年，就有自行車品牌在他們的Gravel上使用Boost山地車花鼓,。隨后這種情況開始越來越普及,，例如Farr Twin-T車型，Chiru Kegeti鈦合金車型和Storm King adventurer等,。這也是最為簡單的改進方式,，不需要重新設計花鼓。

那么,，為什么要這么做,？

首先，這可以提高輪組的剛性,，我們下邊會詳細解釋。并且,，對于自行車后三角而言,，也同樣具有優(yōu)勢，增加了6mm的間隙（從142mm增加到了148mm,，實際142mm花鼓的幾何形狀等同于山地車135mm快拆規(guī)格的形狀,。），就可以在后下叉上獲得6mm的空間,，這就意味著有更多的輪胎間隙,，為了獲得更多的輪胎間隙，設計師也是絞盡腦汁,。

在空間和空間之間尋找空間

什么是下降式鏈線（后下叉），你以為的不對稱設計實則是無奈之舉

在山地車上,，當使用Boost規(guī)格后,，因為鏈線中心向外增加了3mm，所以,，為了讓鏈條保持一條直線,，曲柄組也是需要隨之加寬或者在盤片上增加3mm的偏移量來進行匹配的，特別是在速別日益增加的今天,，鏈線是否處于最佳位置就很重要,。

下圖粉絲線條就是鏈線,，也就是鏈條處于飛輪中心位置的點，鏈線是否合適,，關系到是否可以從上到下都變速順暢,，是否會加劇磨損，帶來更多的噪音,，掉鏈等問題,。

所以，直接套用山地車規(guī)格,，會更簡單,，更容易實現(xiàn)，并且可以切實獲得效果,。

那為什么不在前輪也使用山地車Boost規(guī)格,？

我相信你也有同樣的疑問，因為按照后輪的邏輯,，前輪直接使用15mm桶軸就可以了,，更寬的間隙，更粗的軸心,，豈不美哉,？

實際上，它被稱為Road Boost,，就得因為Road而進行一些考慮,。和12X110mm相比，15mm的桶軸必然會增加重量,，需要更大的花鼓殼體,，也更符合空氣動力學……。也許是這樣吧,，但實際上我覺得就是為了而為了,，其實說到氣動和花鼓殼體加大，在沒有15mm桶軸的時代,，也沒見花鼓殼體被設計的多小,。當然了，更細的軸心,，確實給花鼓殼體設計帶來更多的可能,。我個人覺得這么做，就是為了不同,，讓產(chǎn)品之間存在差異,。

另外一點就是12mm桶軸已經(jīng)經(jīng)過了實際的驗證，并不需要變的更粗,，反倒是更大的輪組,，需要更多的剛性,，增加10mm，可以為更大的輪組提供更多的支撐,。根據(jù)DT提供的測試數(shù)據(jù),，他們的12X110mm輪組對比12X100mm輪組，橫向剛性增加了12%,。

電動公路車

實際上,，讓Road Boost規(guī)格發(fā)揚光大的是電動公路車和電動Gravel公路車。最常見的電動自行車都是把電機懸掛在車架五通位置,，相對傳統(tǒng)公路車,，它需要更多的空間，也會變的更寬,。這也是為什么創(chuàng)造了Road Boost規(guī)格的原因,。采用這一規(guī)格，意味著公路車和山地車可以采用同一套電機系統(tǒng),，而不必為了公路車去設計更窄的電機,。而且，當你擁有電助力時,，Q-factor也變的不是那么重要了,。

Road Boost如何影響Q-factor

好消息是，Road Boost讓我們有了更多的選擇,，我們可以在公路車上使用同樣規(guī)格的山地車輪組,，即使前輪是15X110mm規(guī)格，也可以通過轉(zhuǎn)換蓋進行安裝,。

壞消息是就目前而言，你的所有碟剎公路車上都還在使用標準公路碟剎規(guī)格：12X100mm,，12X142mm,。

Road Boost規(guī)格還會增加Q-factor，讓踩踏位置更寬,，不過并不會像普通山地車那樣那么寬,，因為車架在設計時，不用像山地車那樣,，考慮更多的輪胎間隙而過度增加寬度,。但是，由于公路車和Gravel的后下叉更短（鏈線更短）,，所以也就比山地車需要讓牙盤向外移動更多,，所以綜合來看，采用Road Boost規(guī)格的車型,，Q-factor會增加大約6mm,。

Q值的影響：你了解你的自行車嗎系列：深度討論自行車Q值范圍給你帶來的影響

對比普通碟剎公路車,，Q值增加了4%，這對于喜歡越野的車手來說可能會更好,，但是肯定也會對車手更加挑剔,，窄了還可以用腳踏來彌補，寬了可就真沒辦法了,，只能用身體去適應了,。

綜合來看，我個人認為這更像是一個陷阱,，一個妥協(xié),，獲得更多的市場，簡化工藝,，節(jié)約開支,，并且由你來買單。你覺得呢,？

好了,，今天的內(nèi)容就到這里，我們下期再見,，單車基械匠,，給您帶來更多新奇，好玩,，有趣,，實用的單車知識。