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日系車輕所以高速容易發(fā)飄？請(qǐng)不要?jiǎng)e再被這些營(yíng)銷鬼話給忽悠了,！本文正經(jīng)科普,，帶您了解汽車高速行駛發(fā)飄的真正原因。 作為一名汽車業(yè)內(nèi)人士,，我陪很多朋友一起去買過車,，見過很多銷售人員吹噓：“俺家的車用料足、扎實(shí),，跑高速一點(diǎn)都不飄，不像日系車輕,，一跑高速就飄,。”  每當(dāng)這個(gè)時(shí)候,，我就會(huì)問：“按您這么說,，那FI賽車才700公斤，只有家用車的一半重,，不是早應(yīng)該飛起來(lái)了,？” 絕大多數(shù)三腳貓水平的銷售人員此時(shí)都會(huì)被我問到當(dāng)場(chǎng)愣住，然后開始顧左右而言他,，盡量掩飾自己的尷尬,。 事實(shí)上，車重確實(shí)是影響車輛高速穩(wěn)定性的其中一個(gè)因素,，但絕不是決定性因素,，下面我們言歸正傳，具體展開來(lái)講一講關(guān)于汽車高速發(fā)飄的那些知識(shí),。 汽車高速行駛為什么會(huì)發(fā)飄,？我大學(xué)時(shí)候?qū)W的是車身設(shè)計(jì)方向，對(duì)于這個(gè)話題剛好專業(yè)對(duì)口,，高速行駛車身發(fā)飄,，這其實(shí)屬于汽車空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)科的范疇。 講這個(gè)話題之前,，我們先要講一個(gè)科學(xué)原理,，叫做伯努利原理，這個(gè)原理有一個(gè)著名推斷：流體等高流動(dòng)時(shí),，流速大,，壓力就小,。  機(jī)翼橫截面 什么意思呢，我們可以用上面這個(gè)機(jī)翼截面圖簡(jiǎn)單來(lái)解釋一下,。 上圖中間白色這個(gè)就是飛機(jī)機(jī)翼的橫斷面,，我們可以看到，機(jī)翼上面是一條曲線,，而下面則接近于一條直線,。 當(dāng)機(jī)翼劃過空氣，機(jī)翼前端的空氣只好被迫分開,，從機(jī)翼的上下兩側(cè)分別通過,，到尾部再重新匯合。 我們都知道,，兩點(diǎn)之間直線最短,，所以機(jī)翼上面的空氣就要比下面的空氣走過的路程更遠(yuǎn)一點(diǎn)，為了能夠順利再尾部和下方的空氣匯合,，上面的空氣也就只要走得比下面的更快一些,。 根據(jù)伯努利原理，流速越大,，壓強(qiáng)越小,，此時(shí)機(jī)翼上方空氣的壓力就比小面的小，于是下面的空氣就給了機(jī)翼一個(gè)托舉力,，這也是飛機(jī)能夠飛起來(lái)的基本原理,。  我們?cè)倩剡^頭來(lái)看汽車，同理汽車頂上的空氣要比底盤下面的空氣走更遠(yuǎn)的路,，壓力也就越小,，所以底盤下面的空氣，也就給了汽車一個(gè)向上的托舉力,。 而當(dāng)車速越快,，車身上下的壓力差就越大，托舉力也就越大,，事實(shí)上只要車速足夠快,，汽車也是能夠飛起來(lái)的。 這就好像有無(wú)數(shù)個(gè)看不見的氫氣球綁在汽車上,，帶著汽車一起飄了起來(lái),。  當(dāng)然，我們正常高速開車并不至于能夠快到真的讓車飄起來(lái),，這時(shí)候需要另一股神秘力量的加入,，才會(huì)讓我們?cè)谶€沒飄起來(lái)的時(shí)候感覺到汽車發(fā)飄，他就是橫風(fēng),。 正常在車子自重的影響下,，風(fēng)是吹不動(dòng)我們的汽車的,。  但在高速行駛時(shí)，由于空氣的托舉力抵消了一部分車輛的自重,，這就導(dǎo)致車輛輪胎抓地的摩擦力不足,，無(wú)法有效抵御橫風(fēng)的力量。 在這種情況下,，駕駛?cè)藛T就會(huì)因?yàn)橥饷骘L(fēng)向和風(fēng)力的改變,，感到車身有忽左忽右的擺動(dòng)傾向，甚至好像還有一股神秘力量,，總是想要搶奪我們的方向盤,。 遇到這種情況千萬(wàn)不要不要逞強(qiáng)，務(wù)必適當(dāng)降低車速,，保證安全,。 講到這我想大家對(duì)于高速行駛時(shí)車身發(fā)飄的原理應(yīng)該已經(jīng)有了基本的認(rèn)識(shí)：車子自身的重力確實(shí)是一個(gè)重要的影響因素，但是高速行駛時(shí)候產(chǎn)生的托舉力和橫風(fēng)側(cè)向力更加關(guān)鍵,，如果沒有一個(gè)良好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)抵消這些力,，就算是幾百噸重的飛機(jī)，也照樣飛得起來(lái),。 下面，我講帶大家一起,，看一看汽車上都有哪些設(shè)計(jì),，會(huì)影響汽車的高速穩(wěn)定性，我們選車的時(shí)候應(yīng)該注意哪些細(xì)節(jié),。  整車重量不可否認(rèn),，車重確實(shí)會(huì)影響車輛的高速穩(wěn)定性，如今的新能源車和傳統(tǒng)的燃油車相比,，普遍顯得又快又穩(wěn),，其中一個(gè)很重要的因素就是新能源車電池、電機(jī)的重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的重量,。 但從另一方面來(lái)說,，車重又會(huì)直接影響能耗和購(gòu)車成本，這也是幾乎所有的車企都在追求輕量化的根本原因,。 對(duì)于一般家用車代步車來(lái)說,，車重幾乎都已被車企壓榨到了極致，不同車型之間重量相差并不多,，對(duì)于高速穩(wěn)定性的影響可以說是微乎其微,。 底盤護(hù)板也許很多人不理解，底盤護(hù)板不是保護(hù)底盤的嗎,，跟車輛發(fā)不發(fā)飄有什么關(guān)系呢,？事實(shí)上,，這又是一個(gè)營(yíng)銷謊言。 底盤護(hù)板就是一張薄鋼板,，有的甚至是塑料板,，指望這點(diǎn)東西來(lái)保護(hù)底盤，不是開玩笑嗎,？ 其實(shí)底盤護(hù)板真正的作用,，是改善車底的空氣流動(dòng)。 在車底下有油管,、排氣管等東西盤根錯(cuò)節(jié),，空氣流動(dòng)混亂，再和進(jìn)氣格柵進(jìn)來(lái)的空氣相遇,，產(chǎn)生了各種各樣的渦流,，使得原本流速就慢的底盤氣流，更是慢上加慢,。  這就像小溪里的流水,，如果經(jīng)過亂石嶙峋的表面，就會(huì)產(chǎn)生各種各樣的漩渦,，降低溪水的流速,。  此時(shí)如果在車底加裝一個(gè)平整的護(hù)板包裹起來(lái)，就可以大大減少空氣湍流,，并讓空氣更快的通過車底,。  根據(jù)之前講的伯努利原理，流速加快就會(huì)降低空氣壓力,，減少向上的舉升力,。 那為什么銷售推銷底盤護(hù)板的時(shí)候，從來(lái)不說空氣動(dòng)力學(xué)的因素,，而只是說保護(hù)底盤呢,？ 因?yàn)檎f空氣動(dòng)力學(xué)消費(fèi)者不會(huì)買單啊，但如果說底盤防護(hù),，很多消費(fèi)者都有“底盤磕碰焦慮癥”,，更容易掏錢包買單啊。 所以要不要裝底盤護(hù)板,，如果你是SUV并且經(jīng)常要跑高速,，我建議裝；如果是轎車或者不經(jīng)常上高速,，那就沒什么必要,。 尾翼（擾流板）尾翼不僅僅是耍帥，更重要的是在高速行駛過程中,，給車尾提供一個(gè)向下的壓力,。 如果我們把尾翼從中間切開,，它的橫截面就如下圖所示，有沒有覺得很熟悉,？  沒錯(cuò),，尾翼的橫截面，其實(shí)就像一個(gè)倒扣的機(jī)翼,。 前面我們已經(jīng)解釋了機(jī)翼提供上升力的原理,，那么把機(jī)翼倒扣過來(lái)，自然就變成了下壓力,。 此外,，還有諸如前唇之類的空氣學(xué)動(dòng)力套件，也或多或少是為了給車輛提供更多的下壓力,，提高高速穩(wěn)定性,。 但是需要注意，尾翼的加裝需要經(jīng)過專業(yè)的空氣動(dòng)力學(xué)計(jì)算,，隨意改裝可能會(huì)車整車載荷分布產(chǎn)生不利影響,，得不償失。 車身高度帆船把帆打開就能開得飛快,，把帆收起來(lái)就寸步難行,，明明是同一艘船，為什么會(huì)不一樣呢,？  原因很簡(jiǎn)單,，就是帆增大了船的迎風(fēng)面積，兜住了更多的風(fēng),，借了更大的風(fēng)力。 汽車也一樣,，車身越高大,，迎風(fēng)面積也就越大，在同樣的風(fēng)速下,，受到的橫風(fēng)力也就越大,。 這也是為什么SUV普遍比轎車更重，但是高速開起來(lái)卻沒有轎車穩(wěn)的原因,。 此外,，車身越高，車輛重心也就越高,，車身的側(cè)向穩(wěn)定性也會(huì)相應(yīng)地下降,。 輪胎寬度這個(gè)應(yīng)該也好理解，輪胎越寬抓地性能就越好,，能抵御的橫向風(fēng)力也就越大,。 這里也許會(huì)有朋友會(huì)有質(zhì)疑,，抓地力其實(shí)就是摩擦力，但初中物理不是就講過摩擦力與接觸面積無(wú)關(guān)嗎,，怎么輪胎越大抓地力會(huì)越大呢,？ 初中物理說的摩擦力知識(shí)，是假設(shè)接觸的兩個(gè)物體是絕對(duì)剛性的,，但輪胎橡膠明顯不是剛性物體,，所以與初中物理知識(shí)并不矛盾。 上面就是整車設(shè)計(jì)中會(huì)直接影響高速穩(wěn)定性的幾個(gè)關(guān)鍵因素,，其實(shí)我們梳理一下：空氣動(dòng)力學(xué)套件,、低趴、寬胎,，這不就是高性能運(yùn)動(dòng)車的模樣嗎,？ 而反觀家用車，則是走上了與之相反的道路,，自然高速穩(wěn)定性也就會(huì)差不少,。 所以如果你經(jīng)常跑高速，想要一臺(tái)跑高速穩(wěn)一點(diǎn)的車,，就要關(guān)注這幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),。 上面講的都是車輛本身的設(shè)計(jì)因素，實(shí)際我們?cè)陂_車的時(shí)候,，環(huán)境因素的改變,，同樣也會(huì)讓平常高速不飄的車輛，變得飄了起來(lái),。 環(huán)境風(fēng)速的影響這里的風(fēng)速影響,，主要分為三個(gè)方面，分別是逆風(fēng),、順風(fēng)以及橫風(fēng),，其中逆風(fēng)和橫風(fēng)都會(huì)讓我們的車變得更飄，而順風(fēng)則會(huì)讓我們的車變得更穩(wěn),。 先講逆風(fēng),，假設(shè)風(fēng)速是40Km/h，我們的車速是120Km/h,，這時(shí)候相對(duì)于空氣而言,，我們的車速相當(dāng)于高達(dá)160Km/h，相比于無(wú)風(fēng)的環(huán)境,，車子受到的舉升力更大,，很可能就會(huì)變得飄起來(lái)；順風(fēng)環(huán)境下則正好相反。 而橫風(fēng)作為直接影響車輛穩(wěn)定的罪魁禍?zhǔn)?，它的風(fēng)速變化,，也會(huì)直接影響我們的車子是否發(fā)飄。 像在跨海大橋這種橫風(fēng)比較大的路段,，別說跑120了,，有時(shí)候跑100車子都發(fā)飄。 一般在橋梁,、山谷,、海邊、隧道出入口等區(qū)域,，都可能會(huì)出現(xiàn)橫風(fēng),，這也是為什么這些區(qū)域往往限速在100以下的主要原因。 雨雪天氣的影響雨雪天路面濕滑,，輪胎抓地性能下降,，影響的不僅僅是剎車性能，同樣也會(huì)讓車子的抗側(cè)風(fēng)能力更弱,，高速更容易發(fā)飄,。 車輪動(dòng)平衡不良有時(shí)候，車輪受多次補(bǔ)胎,、異常磨損等因素影響,，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)平衡不良，此時(shí)如果高速行車,，方向盤就會(huì)出現(xiàn)明顯抖動(dòng),，也會(huì)讓人覺得高速行車發(fā)飄。 不過這個(gè)倒也好解決,，花10分鐘找個(gè)汽修店從新做一下動(dòng)平衡,，立馬就能消除。 說在最后最后再總結(jié)一下：
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