經(jīng)常逛汽車(chē)論壇的朋友,，可能常聽(tīng)到有些車(chē)友提到“發(fā)飄”這個(gè)詞，而有些常跑高速的朋友也會(huì)經(jīng)歷過(guò)類(lèi)似的情況,，通常這一情況會(huì)出現(xiàn)在車(chē)速較高的時(shí)候,，而在低速行駛時(shí)，則較少會(huì)有人反映自己的車(chē)會(huì)“發(fā)飄”,。那么這里說(shuō)到的“發(fā)飄”,，到底又是怎么一回事呢？

通常,，當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)高速直行不穩(wěn)定,、出現(xiàn)異常抖動(dòng)和噪音、方向可控力下降,、突然左右搖擺等情況,，就會(huì)被稱(chēng)為“發(fā)飄”，這種情況的發(fā)生是由多種因素導(dǎo)致,，而不是所謂“老司機(jī)”所說(shuō)的全怪車(chē)太輕,。畢竟像F1賽車(chē)這樣極致輕量化，又需要極高速度前進(jìn)的特殊車(chē)輛來(lái)說(shuō),，車(chē)重如果是導(dǎo)致“發(fā)飄”的主要原因，那F1賽車(chē)還能安穩(wěn)的跑完比賽嗎,？

• 那么,，哪些情況下高速行駛的車(chē)輛容易“發(fā)飄”呢？
  

1,、當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí),，除了空氣阻力會(huì)變得更大之外，車(chē)輛行駛動(dòng)態(tài)受空氣的影響也同時(shí)也會(huì)更大,。對(duì)于一些造型不夠流線(xiàn),，車(chē)側(cè)面積較大、重心較高的車(chē)輛來(lái)說(shuō),，當(dāng)出現(xiàn)較大風(fēng)向變化以及突然的橫風(fēng)時(shí),，就容易導(dǎo)致車(chē)輛行駛路徑突然偏移，從而引發(fā)不穩(wěn)定性,。

2,、受制于設(shè)計(jì)以及成本，車(chē)輛底盤(pán)部分平整度無(wú)法做得太好,，從而導(dǎo)致經(jīng)過(guò)車(chē)底部分的空氣速度減慢或產(chǎn)生湍流,，當(dāng)車(chē)輛上部的氣流流速比車(chē)底快時(shí)就會(huì)產(chǎn)生升力，從而會(huì)導(dǎo)致下壓力變小，讓車(chē)身出現(xiàn)漂浮感,。最直觀(guān)的感覺(jué)就是感覺(jué)車(chē)輛抓不住地,，方向控制出現(xiàn)飄忽的情況。

3,、當(dāng)經(jīng)過(guò)大型車(chē)輛時(shí),，因兩車(chē)之間的距離很近，導(dǎo)致空氣在流動(dòng)時(shí)流速增大且氣壓降低,，因而會(huì)產(chǎn)生一定的吸力,。這種情況受車(chē)輛體積大小的不同而變化，因此往往在面對(duì)大型車(chē)輛時(shí),，家用車(chē)輛因?yàn)橘|(zhì)量輕,、輪胎窄等原因會(huì)被吸向大車(chē)，容易發(fā)生短暫的左右搖晃,。

4,、當(dāng)車(chē)輛高速通過(guò)隧道時(shí)，因隧道內(nèi)基本不受外部風(fēng)向和風(fēng)力的影響,，會(huì)讓駕駛員對(duì)外部情況失去判斷,。而在車(chē)輛高速駛出隧道口時(shí)，突然而來(lái)的橫風(fēng)會(huì)讓車(chē)輛出現(xiàn)偏移,，這也是為什么在高速公路隧道都會(huì)降低限速的原因,。往往限速100以上的高速公路，在隧道內(nèi)的限速會(huì)被降低到60-80公里,，這也是由于車(chē)速較低時(shí),，更不容易受到風(fēng)向的影響。

5,、由于不論多高等級(jí)的高速公路都無(wú)法做到100%平整,，因此路面上往往也會(huì)有各種小的起伏、坑洼和傾斜等情況,，當(dāng)車(chē)輛高速通過(guò)時(shí),，也會(huì)受到影響出現(xiàn)上下起伏等情況。如果車(chē)輛的懸掛設(shè)定太軟,，或是避震器性能不足時(shí),，車(chē)輛無(wú)法快速處理這些起伏出現(xiàn)忽忽悠悠的晃動(dòng)，就會(huì)導(dǎo)致可控力下降,。

• 車(chē)重不是重點(diǎn),，那到底是什么原因會(huì)讓發(fā)飄呢？

實(shí)際上,，汽車(chē)高速行駛穩(wěn)定性與車(chē)重沒(méi)有必然關(guān)聯(lián),，雖然其他因素不變的情況下,，增加車(chē)重可以提升一定穩(wěn)定性，但最重要在于空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),、輪胎抓地力,、懸掛設(shè)定、四輪定位參數(shù)等多種不同因素,。而容易導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)“發(fā)飄”的情況,，往往是因?yàn)橄旅嫠姆N原因。

1,、車(chē)輛外形：

依據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)來(lái)看,， 當(dāng)車(chē)輛高速向前行駛時(shí)上部和底部的空氣流動(dòng)速度會(huì)有差別，如果上部空氣流速高于底部則會(huì)出現(xiàn)上升力,，反之則會(huì)出現(xiàn)下壓力,。當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)上升力時(shí)，輪胎對(duì)地面的壓力會(huì)變小,，從而降低和地面的摩擦力,，直接導(dǎo)致抓地力變小，于是車(chē)輛就會(huì)出現(xiàn)“發(fā)飄”,。反之,，如果底部氣流速度更快，那么車(chē)輛就能獲得更好的下壓力來(lái)幫助車(chē)輛穩(wěn)定,。因此,，底盤(pán)平整度越好的車(chē)輛，在高速行駛時(shí)越是能提供更好的穩(wěn)定性,，而更低矮的車(chē)身,、流線(xiàn)的造型也能帶來(lái)更好的穩(wěn)定性。

2,、底盤(pán)懸掛：

汽車(chē)底盤(pán)懸掛部分對(duì)于穩(wěn)定性影響也很大，主要是轉(zhuǎn)向設(shè)定,、避震設(shè)計(jì)以及磨損程度等因素,。比如，如果轉(zhuǎn)向手感太輕或過(guò)于靈敏,，就會(huì)給人不穩(wěn)定的感覺(jué),，合理的設(shè)定應(yīng)該是隨著速度越快變得越重。而避震部分過(guò)于偏向舒適,，那么在遇到起伏時(shí)車(chē)身更容易出現(xiàn)搖晃,，也會(huì)讓人決定車(chē)輛缺乏穩(wěn)定性。此外當(dāng)車(chē)輪的定位參數(shù)出現(xiàn)較大誤差,，比如四輪的前束角設(shè)定不合理時(shí),，就會(huì)導(dǎo)致直行時(shí)容易出現(xiàn)方向左右偏移,，而底盤(pán)部分關(guān)鍵的連接件出現(xiàn)松動(dòng)和曠量時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致類(lèi)似的情況出現(xiàn),，

3,、輪胎性能：

輪胎性能決定摩擦力的極限，因此行駛中出現(xiàn)不穩(wěn)定跟輪胎也有很大關(guān)系,，輪胎抓地力不足,，最直接的影響就是汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。輪胎抓地力主要由輪胎配方,、花紋設(shè)計(jì)和胎面寬度決定,。通常來(lái)說(shuō)，更寬,、更軟的輪胎能提供更好抓地力,，也能在高速行駛和轉(zhuǎn)向時(shí)提供更好的穩(wěn)定性。此外,，如果四輪動(dòng)平衡沒(méi)有正確的調(diào)整,，那么輪胎就會(huì)在滾動(dòng)中出現(xiàn)抖動(dòng)，也會(huì)影響行駛時(shí)的穩(wěn)定性,。

但無(wú)論是何種原因造成的高速行駛“發(fā)飄”,，遇到這種情況時(shí)，最好的辦法就是控制好車(chē)速,。而當(dāng)感覺(jué)車(chē)輛很難控制或出現(xiàn)因故障導(dǎo)致的難以行時(shí),，盡量不要勉強(qiáng)行駛，應(yīng)尋求專(zhuān)業(yè)人士幫助或報(bào)警求助才最為穩(wěn)妥,。

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