廣州自古河網(wǎng)密布,，

碼頭林立，舟楫往來,，

八方來客,，貨如輪轉(zhuǎn)，

文化匯合,，如同珠江奔流不息,。

碼頭不僅是重要的交通樞紐、

更是連接內(nèi)外溝通南北的紐帶,，

無數(shù)故事和歷史也在此處“?？俊薄?/span>

20世紀(jì)60年代之前,，

廣州只有一座海珠橋橫跨珠江兩岸,，

居民生活離不開水路和碼頭。

今天,，廣州有30多個(gè)客運(yùn)碼頭仍在使用,，

不少市民、游客依然喜歡坐船,，

欣賞旖旎風(fēng)景,。

珠江兩岸佇立的碼頭，

見證了廣州的繁華過往,，

更陪伴了一代代廣州人的成長,。

“大體上來說,，廣州的港口、碼頭位置遷移的線路是由北而南,、由西而東,。”廣州地理研究所研究員梁國昭說,。

今天的西村發(fā)電廠南門處,，立有“開越陸大夫駐節(jié)故址”石碑,。按照梁國昭的推測,，2000多年前，這里是駟馬涌口附近的一個(gè)紅巖島,。

劉邦派“漢初第一辯士”陸賈南下廣州就是在此登岸的,。趙佗起初非常高傲，拒不接見陸賈,，陸賈氣定神閑地修筑十里土（泥）城作為駐地,，與隨從在此駐扎數(shù)月，直到靠三寸不爛之舌成功勸說趙佗歸順,?！澳喑恰本痛饲嗍妨裘欠ü艔V州）有文獻(xiàn)記載的最早的碼頭,。

這個(gè)地名一直沿用至清末,，雖然今天的地圖上再也找不到這個(gè)地名，但“老廣州”大多知道,，西村一帶曾有過“泥城”,。

南朝梁武帝時(shí)期（464年-549年），天竺僧人菩提達(dá)摩沿著海上絲綢之路東渡,，歷經(jīng)三年寒暑,，終于在廣州的繡衣坊碼頭登岸。他的登陸地點(diǎn)被后人稱為“西來初地”,，今下九路的西來正街,、西來東街、西來西街等街巷也因此而得名,。

泥城碼頭與“西來初地”,，以及宋代花地河出口處的大通古港等，都屬于不同時(shí)期的廣州外港,。不過,，古時(shí)廣州最重要的外港當(dāng)屬位于今黃埔區(qū)南海神廟（波羅廟）附近的扶胥港。

廣州歷史上著名的內(nèi)港有秦漢時(shí)期的蘭湖碼頭,，晉至南朝時(shí)的坡山（古渡）碼頭,，隋唐時(shí)的光塔碼頭,，宋元時(shí)的西澳、東澳,、西湖碼頭,，明代的蜆子步（懷遠(yuǎn)驛）碼頭，清代的十三行碼頭以及清末至民國時(shí)期珠江內(nèi)外航道諸碼頭等,。

• 秦晉：外來船舶多在蘭湖碼頭靠岸,；地名中藏古碼頭記憶

如今，流花湖,、中國大酒店,、東方賓館、廣州越秀國際會(huì)議中心,、廣州醫(yī)科大學(xué)一帶高樓林立,。秦漢時(shí)，這里還是一片碧波,，蘭湖碼頭就在這里,。往來西江、北江船只經(jīng)由官窯,、石門進(jìn)入廣州后,，常泊于此。由北江,、西江來廣州的旅客,，也大多在蘭湖碼頭登岸入城。盤福路以西,、東風(fēng)西路以北至今仍有蘭湖里,、蘭湖一至五巷等街巷，這些地名里蘊(yùn)藏著古蘭湖的記憶,。

晉代,，珠江北岸直抵今天的惠福西路，坡山南麓在江邊突出,，狀如岬角,，是一個(gè)天然避風(fēng)良港。五仙觀留下的“仙人拇跡”,，就是當(dāng)時(shí)珠江長年沖蝕的痕跡,。

位于越秀區(qū)五仙觀內(nèi)的“仙人拇跡”

• 唐宋：光塔碼頭蕃舶如云；西澳碼頭續(xù)寫商業(yè)傳奇,；東澳碼頭主營鹽運(yùn)

蘭湖碼頭的使用時(shí)間很長,，到了唐代還是一個(gè)避風(fēng)港。不過，那時(shí)的碼頭區(qū)已移至今光塔路一帶,。當(dāng)時(shí)珠江北岸一線大概在今惠福路之南,，文明路之北。光塔碼頭就位于坡山半島西側(cè)的浮丘灣畔,。

來自東南亞,、南亞、西亞等地的商人,，沿著海路而來,，在光塔碼頭登岸。他們?cè)谏檀蠞M載珠貝,、象牙,、犀角、紫檀木等異域珍品,，來到廣州售賣,；又將中國的絲綢,、茶葉和瓷器銷往世界各地,。如今光塔碼頭雖已不存，但古塔猶留,、古寺猶存,、街巷地名猶在，見證著廣州港作為海上絲綢之路一個(gè)起點(diǎn)的歷史,。

古代廣州珠江上著名的浮丘石也是一個(gè)碼頭,，四季水霧繚繞，煙波迷蒙,。這石亦是島,，上有天然泉眼，清代評(píng)選羊城八景,，“浮丘丹井”亦列其中,。

宋代，廣州子城兩側(cè)加建東城和西城,。光塔碼頭所在的浮丘灣已演化為南濠,，被包圍在西城之內(nèi)，海印灣演化為清水濠,，被包圍在東城之內(nèi),。兩濠分別被稱為西澳（今海珠中路沿線）和東澳，是宋代廣州最重要的內(nèi)港碼頭區(qū),。

鹽業(yè)是宋代朝廷最重要的財(cái)源,，廣州鹽倉就設(shè)在文溪邊，東澳則承擔(dān)著鹽運(yùn)碼頭的重要功能,。如今的倉邊路,、倉前巷,、賢思街（原名鹽司街，古代管理鹽政的衙門所在地）等地名,，均印證著此處曾是兩廣地區(qū)最大的運(yùn)鹽中心,。

• 明清：蜆子步碼頭“千艘萬舫”；十三行碼頭記錄“天子南庫”之繁華

明永樂年間,，廣州內(nèi)港碼頭移到城西的蜆子步（今楊巷路懷遠(yuǎn)驛街一帶）,，蜆子步碼頭旁建有“懷遠(yuǎn)驛”，落成于明永樂四年（公元1406年）,，有房屋120多間,，是官方用以接待貿(mào)易往來外商之所，也可以說是當(dāng)時(shí)的“國賓館”,。懷遠(yuǎn)驛氣勢恢宏,，雕梁畫棟，富麗堂皇,，在外商中頗負(fù)盛名,。

來自五湖四海的貨品也被源源不斷地販運(yùn)至廣州出口，蜆子步碼頭成了“致天下之民,，聚天下之貨”的寶地,。據(jù)《南海縣志》記載：“居賈行商,，往來絡(luò)繹,，脫遇風(fēng)濤大作，則千艘萬舫,，皆可以銜艫而入避,。”從“千艘萬舫”這四個(gè)字里,，可以想象出當(dāng)年蜆子步碼頭貿(mào)易繁榮的程度,。

之后,，隨著珠江北岸的南移，原位于江邊的懷遠(yuǎn)驛逐漸遠(yuǎn)離江岸,。到了清代,，碼頭移至十三行之南。這里有進(jìn)出口貿(mào)易碼頭,，有各種貨棧和倉庫,，更有各國的商業(yè)機(jī)構(gòu)和洋行以及粵海關(guān)和廣東郵政局，西關(guān)迅速崛起。

如今的懷遠(yuǎn)驛位于荔灣區(qū)懷遠(yuǎn)社區(qū),，是西關(guān)十八甫一條不起眼的小巷,，巷內(nèi)麻石板路僅有4米寬。這里大部分一樓的房子都成了服裝批發(fā)商戶的倉庫,，而懷遠(yuǎn)驛的南端路口則建有西關(guān)男裝批發(fā)的中心,，往來如梭的人們仿佛延續(xù)著當(dāng)年商賈的腳步。

時(shí)光荏苒,，很多古碼頭已不復(fù)存在,，唯獨(dú)天字碼頭仍屹立在珠江畔。與一般的碼頭相比,，它氣勢不凡：樓高兩層,，布局對(duì)稱，屋頂用黃色琉璃瓦鑲邊,，十多根紅色大柱立于廊下,，宛如恢宏的古建筑。這座碼頭究竟有何與眾不同之處,，能以“天”命名,？

• “天字”源于《千字文》

雖然現(xiàn)碼頭碑文稱天字碼頭始于清代，但據(jù)《廣東通志未成稿》記載,，天字碼頭的興建,，可追溯至500多年前的明代后期,，大埔縣人李壽相在廣州救了不慎溺水的陳公子——一位省城富商之子,。為報(bào)救命之恩，陳公子送了李壽相1200兩銀子,。李壽相隨后自購船只,，并在城南江邊建了一個(gè)碼頭，取名“天字碼頭”,。

碼頭名“天字”,，乃源于《千字文》第一句“天地玄黃，宇宙洪荒”,，“天”字排在首位,，有“第一”和“最大”的含義。天字碼頭的名字后來被官府承認(rèn)并沿用,。

天字碼頭始建于明代后期,，與古城中軸線繁華的道路（今為北京南路）相連，是珠江上使用時(shí)間最久的碼頭,。

從明代開始,，珠江急劇縮窄，江面只有650米寬，比宋代縮窄了450米,。李壽相初建碼頭的明成化年間（1465年-1487年）,，珠江北岸一線在今北京路與接官亭（巷名）相交處以北，天字碼頭地處當(dāng)時(shí)廣州城外南面的江上沙洲——太平沙,。

清代,，珠江縮窄至550米，江岸已南移至今接官亭以南,，初建的那座碼頭已不存,。1729年，官府在太平島南端江岸（約在今北京路與接官亭相交處之東側(cè)）重建碼頭時(shí),，仍稱“天字碼頭”,。從此，天字碼頭由最初的私人碼頭成了官府碼頭,，專用于接送過往官員進(jìn)出省城,，民船不得停泊。

往后,，碼頭的位置仍不斷南移,。1839年3月10日，欽差大臣林則徐下船登岸的那座天字碼頭,，已遷建至今天北京路與八旗二馬路相交處以北,，距近日亭有一段距離。

至清末,，珠江北岸已南移至今沿江中路一線北側(cè),，隨岸線遷建的天字碼頭則建在今天北京路跟沿江中路相交處的附近，離近日亭已很遠(yuǎn),。

至20世紀(jì)初,，天字碼頭再度南移，已很接近今天碼頭的位置,。隨著長堤的筑就,，江岸變得穩(wěn)固，碼頭的位置隨后基本固定下來,。

天字碼頭夜景

盡管多次遷移,，但天字碼頭始終與古城中軸線繁華的道路（今為北京南路）相連，這使它有了成為廣州第一碼頭的理由,。特別是在清末五口通商后,，天字碼頭屢加擴(kuò)建，成為珠江最大和最主要的碼頭,。

• 多次見證歷史時(shí)刻

天字碼頭在潮起潮落間發(fā)生了無數(shù)故事：

天字碼頭還見證了這些重要的歷史時(shí)刻——

時(shí)光跨越百年，天字碼頭經(jīng)歷了由私人貨運(yùn)碼頭,、官方專用碼頭到如今全民共享的輪渡和旅游碼頭的滄桑變化,。從清同治年間開始，來往廣州的貨船,、躉船也可使用此碼頭。碼頭還不斷擴(kuò)大客運(yùn)功能,，當(dāng)時(shí),，由天字碼頭開出的渡船線路開往香港、東莞等,，它逐漸成為通往珠三角各地航運(yùn)的總站,。

天字碼頭于1964年撥給廣州市輪渡公司使用，成為珠江邊最重要的渡口之一,。今天,，天字碼頭已成為廣州目前使用時(shí)間最長的珠江輪渡碼頭與珠江夜游的一站,，在此上船可欣賞珠水夜韻，一睹城市繁華,。

珠江夜游游船

20世紀(jì)二三十年代的西堤碼頭。

• 西堤碼頭：曾被陳少白購下,，塔影樓原為碼頭事務(wù)所

在西堤碼頭的西面,，你很容易發(fā)現(xiàn)這樣一棟小樓：它的主體建筑帶有明顯的西式風(fēng)格，樓頂卻是中式的丁字脊歇山頂……這棟奇特的房子,，有一個(gè)富有詩意的名字——“塔影樓”,。

時(shí)光倒流回百年前，西堤碼頭是廣州最早的機(jī)動(dòng)輪渡碼頭之一,。南粵名人陳少白倡議打破外國壟斷,，由華人自組粵航公司，經(jīng)營穗港航線,，并被推為總司理,。陳少白在商場上也顯示出靈活的手腕,。1918年底，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束,，英國為復(fù)興航運(yùn)業(yè)高價(jià)收購舊輪船,，陳少白趁機(jī)把公司船只全部賣給英國，結(jié)束了粵航公司,，購下西堤聯(lián)興碼頭,。一戰(zhàn)后航運(yùn)復(fù)興，陳少白將碼頭出租給輪船公司使用,，每月租金毫銀三千元,，成為孫中山革命經(jīng)費(fèi)的重要來源。

塔影樓就是在1919年建起來的,，用作碼頭事務(wù)所,，并作為陳少白在廣州時(shí)的寓所。孫中山在廣州的時(shí)候,，對(duì)這位摯友十分掛念,，不時(shí)到塔影樓找陳少白，并在二樓小住,。

受珠江潮水漲退的影響,，塔影樓地基構(gòu)造發(fā)生變化，曾傾斜30厘米多,，被稱為“廣州比薩斜塔”,。后來，政府投入資金,，開展扶危工程,，使塔影樓重獲新生。如今,，塔影樓變身為西餐廳,，成為繁華江畔一道美麗景致。

• 中大碼頭與大元帥府碼頭：孫中山曾多次留下足跡

在廣州塔碼頭坐船出發(fā),，一路往西,，不到五六分鐘，就到了中大碼頭,，能看到“國立中山大學(xué)”的牌坊,。中大碼頭原名康樂碼頭，1952年改為現(xiàn)名,。孫中山先生曾三次乘船到嶺南大學(xué)演講，都是在這里上岸的,。中大校園里綠樹紅墻,，懷士堂,、爪哇堂、惺亭等人文建筑就隱藏在郁郁蒼蒼的草木之間,。

再往西，就是大元帥府碼頭,，“大元帥府”近在咫尺!大元帥府碼頭原名石涌口碼頭,，其前身是廣東水泥廠運(yùn)輸碼頭，孫中山于1917年被選舉為海陸軍大元帥,，就是在這個(gè)碼頭登岸,，到達(dá)大元帥府的。

• 大沙頭碼頭：昔日水路客運(yùn)樞紐,，今成珠江夜游的“母港”

從中大碼頭駛過海印橋,，便可看到沿江路的大沙頭碼頭。1918年,，孫中山劃定大沙頭為飛機(jī)場,，當(dāng)時(shí)，大沙頭飛機(jī)場分水上飛機(jī)場和陸上飛機(jī)場,。1923年,，“樂士文一號(hào)”在這里首度試飛成功。

20世紀(jì)90年代，廣州人學(xué)習(xí)香港西貢碼頭專營海鮮生意的做法,，將大沙頭的河運(yùn)碼頭倉庫改建成大型海鮮食坊一條街,，夜市生意火爆。外地游客來穗,，如果沒去過大沙頭西貢漁港吃飯,，就不算到過廣州。

20世紀(jì)60年代,，大沙頭碼頭開始正式營運(yùn),。這里曾是廣州與珠三角其他各地之間的水路客運(yùn)樞紐，被稱為“水上白云機(jī)場”,，日進(jìn)出旅客過萬人次,。20世紀(jì)90年代,，各條航線逐漸取消；2000年,，該碼頭宣告內(nèi)河航運(yùn)業(yè)務(wù)暫停,，碼頭逐漸轉(zhuǎn)型為以珠江游為主的旅游碼頭。如今,，大沙頭游船碼頭是最大的珠江游游船“母港”,。

1996年的大沙頭客運(yùn)站碼頭。

 數(shù)說 

500,000人次

4月29日至5月3日,，廣州地區(qū)水路發(fā)送旅客累計(jì)達(dá)50萬人次,，同比去年增長127%。

155,000人次

4月29日至5月3日,，珠江日夜游客運(yùn)量達(dá)15.5萬人次,，同比增長11.8倍。5月1日客運(yùn)量達(dá)單日峰值3.8萬余人次,。

136,000人次

4月29日至5月3日,，魚珠渡口發(fā)送客運(yùn)量達(dá)13.6萬人次，同比增長57%,。

“香港有天星輪,，我們有'鐵殼仔’。小時(shí)候一上船,，就會(huì)'霸’住船尾的位置,，看著螺旋槳?jiǎng)潉?dòng)江水，變成一條白色泡沫,?！薄袄蠌V”阿潘說。在老街坊的記憶里,，碼頭如同今天的公交站,、地鐵站一樣，曾是市區(qū)內(nèi)最主要的交通方式之一,。

20世紀(jì)八九十年代的廣州,，經(jīng)濟(jì)騰飛，工廠多了,，來往珠江兩岸及芳村的人流隨之不斷增加,，廣州市內(nèi)輪渡迎來了前所未有的黃金時(shí)期，有27條航線,、48座碼頭——曾創(chuàng)下一天10萬人次的最高客流量,、年發(fā)送旅客近1.1億人次的輝煌紀(jì)錄。

客輪有限公司船長譚偉明當(dāng)時(shí)在輪渡上工作，那時(shí),，黃沙到芳村的碼頭,，在上下班高峰期,，隊(duì)伍排到了珠璣路,，船票都是用桶來收。

從清晨到黃昏,，隨著轟鳴的馬達(dá)聲,，一艘艘渡輪徐徐靠岸，又徐徐駛向遠(yuǎn)處,，人們跨江上下班,、上下學(xué)，約會(huì),、喝早茶,、買菜……珠江兩岸的碼頭陪伴了一代代廣州人的成長。

隨著過江橋梁,、隧道,、道路、地鐵的興建按下“加速鍵”,，輪渡過江需求減少,，珠江夜游隨即悄然興起。為此,，原本只是代步工具的輪渡船白天擺渡,，晚上“兼職”當(dāng)游船?！爱?dāng)時(shí)的輪渡船有八九百個(gè)客位,，船很大。船艙內(nèi)都沒有安裝玻璃窗和空調(diào),，四周通透,，全憑自然江風(fēng)吹拂?！弊T偉明說,。

以前，廣州塔往東的這段航線燈光稀少,，珠江新城就是珠江夜游的終點(diǎn),。如今，城市天際線沿著珠江向東延伸，游船駛過獵德大橋,，來到珠江琶洲段,，仿佛穿過科技感十足的都市森林。

雖然碼頭的“交通”角色淡化,，但廣州的水路故事并沒有結(jié)束,。市區(qū)內(nèi)芳村碼頭、大元帥府碼頭等依然用于街坊日常出行,；亞運(yùn)會(huì)后,，廣州塔碼頭和海心沙碼頭等新碼頭紛紛投入使用。

目前,，廣州水上巴士共有14條航線,，西到金沙洲，東到長洲,，南到南浦錦繡半島,。其中，老廣州熟悉的天字碼頭,、魚珠碼頭,、中大碼頭等傳統(tǒng)渡口都位列其中。

如今,，“從中大碼頭坐水巴S02線（中大-芳村碼頭）看羊城地標(biāo)”成為年輕人打卡廣州的新方式,。而如果從海心沙碼頭乘坐水巴S12線往東行,，去往魚珠碼頭，又是另一番景象,。這里是黃埔重要的水上客運(yùn)交通樞紐,，也被稱為廣州最繁忙的渡口之一，每天約有6000人次過渡,。

廣州水上公共交通線網(wǎng)部分線路

從魚珠碼頭前往新洲碼頭,，除了通往黃埔軍校舊址，還能抵達(dá)廣州最大的疍民聚居地——漁民新村,。20世紀(jì)30年代,，江上疍家船連天相接，云集了大約15萬疍民,。從1956年起，廣州每年撥款興建住宅和工廠,，解決水上居民定居和就業(yè)問題,。一處處水上居民新村或住宅拔地而起，水上居民全部上岸,，安居樂業(yè),。疍民早已上岸，但熱騰騰的艇仔粥,、紫蘇炒田螺依舊飄香,。

輕舟一葉過，兩岸珠水長,。5月4日,，在琶洲港澳客運(yùn)碼頭，隨著一聲清亮的船鳴,，“海珠湖”號(hào)高速碳纖維客船正式投入運(yùn)營,，駛往香港。乘客經(jīng)琶洲港澳客運(yùn)口岸的聯(lián)檢樓過安檢,，到達(dá)出境大廳,，即可自助取票和值機(jī)，經(jīng)出境查驗(yàn)后就可以登船,，“無縫”到達(dá)香港國際機(jī)場,，無需再辦理出入境手續(xù)。

“以前可以在城區(qū)洲頭咀客運(yùn)碼頭坐船去香港，現(xiàn)在坐船2小時(shí)直達(dá)香港國際機(jī)場，方便,！”旅客曹女士高興地說,。

琶洲港澳客運(yùn)碼頭

如今,，港澳客運(yùn)碼頭選址琶洲,，也是為了能給廣交會(huì)參展商帶來更多便利。以往每年廣交會(huì),，外商往往會(huì)搭乘飛機(jī)到香港國際機(jī)場,，再通過陸路到廣州。琶洲港澳客運(yùn)碼頭開通后,，客人在香港下機(jī)后可以直接坐船來琶洲,，甚至行李都可以到了琶洲再拿。從內(nèi)河航運(yùn)到“海天聯(lián)運(yùn)”,，琶洲港澳客運(yùn)碼頭填補(bǔ)了中心城區(qū)水上跨境口岸的空白,，實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)立體交通的無縫銜接。

珠江潮聲依舊,，

碼頭激蕩著千年時(shí)代風(fēng)云,，

承載著嶺南水鄉(xiāng)記憶，

見證著廣州的過去與未來,。

從這里出發(fā),，乘風(fēng)破浪,！