來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

2023年的當(dāng)下，幾乎沒有人能夠否認(rèn)“電氣化”“智能化”的大趨勢(shì),，這已經(jīng)從底層邏輯上改變了中國(guó)車市,。對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，當(dāng)年那個(gè)輕松成就銷量奇跡的黃金年代已經(jīng)遠(yuǎn)去,，面對(duì)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起,，如何在技術(shù)和銷量上實(shí)現(xiàn)“突圍”，是擺在面前的現(xiàn)實(shí)課題,。

奇駿,，曾經(jīng)就是一款躺著都能大賣的車型,。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)16個(gè)年頭，奇駿歷經(jīng)了四代車型更替,，也曾開啟硬派城市SUV領(lǐng)域,、樹立細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)桿。實(shí)事求是地說(shuō),，全新一代奇駿依然具備了強(qiáng)大的產(chǎn)品力,，同級(jí)唯一可變壓縮比VC-Turbo超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)原本并無(wú)短板。但由于中國(guó)消費(fèi)者一些根深蒂固的見解,，導(dǎo)致歷代車型銷量始終名列前茅的奇駿,，在這一代卻拖了后腿……

好在，“奇駿”這塊金字招牌并沒有蒙塵,，它依然具有強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力,。于是，正如人們所期待的,，在2023年的春天,，e-POWER加持的東風(fēng)日產(chǎn)奇駿超混電驅(qū)車型來(lái)了——在4月18日揭幕的上海車展上，超混電驅(qū)奇駿震撼亮相,，并開啟訂單收集,。作為日產(chǎn)全球首款雙電機(jī)混動(dòng)旗艦SUV，奇駿不僅肩負(fù)著日產(chǎn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要使命,，也同樣立志重振日產(chǎn)SUV在中國(guó)市場(chǎng)之雄風(fēng),。

超混電驅(qū)奇駿，究竟有哪些過(guò)人之處呢,？

電氣化

日產(chǎn)其實(shí)在全世界都是先驅(qū)

“76年電動(dòng)車研發(fā)制造,、30年電池研發(fā)制造、LEAF聆風(fēng)累計(jì)60多萬(wàn)車主”,，這些數(shù)字就是日產(chǎn)在純電動(dòng)領(lǐng)域的成績(jī)單,。

以“技術(shù)日產(chǎn)”口號(hào)而驕傲的日產(chǎn)，是最早對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行研究的企業(yè)之一,，早在20世紀(jì)40年代,，日產(chǎn)汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域的探索就已經(jīng)起步：1947年，日產(chǎn)汽車收購(gòu)了東京電力汽車有限公司生產(chǎn)的電動(dòng)車Tama EV,，打響了“電動(dòng)化”的第一槍,；上世紀(jì)70年代，日產(chǎn)就在EV4-P上搭載了輕量化車體,、直流電機(jī),、剎車動(dòng)能回收等技術(shù)，讓續(xù)航里程超過(guò)了300公里,；2010年,，日產(chǎn)就推出了全球首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車LEAF聆風(fēng),，截至目前，日產(chǎn)LEAF累計(jì)銷量超過(guò)64.8萬(wàn)臺(tái),，曾經(jīng)連續(xù)8年全球銷量第一，累計(jì)行駛里程達(dá)到了210億公里,，而電池安全事故至今仍然是0,。在新能源領(lǐng)域，日產(chǎn)其實(shí)是最早的先驅(qū)之一,。

而奇駿,，同樣是日產(chǎn)的金字招牌。作為全球最暢銷的SUV之一,，奇駿在全球市場(chǎng)累計(jì)擁有650萬(wàn)用戶,，其中在中國(guó)市場(chǎng)擁有近150萬(wàn)用戶。2008年奇駿初入中國(guó)市場(chǎng),，彼時(shí)的它外觀方正,，以硬漢形象打下一片天；2014年,，奇駿在繼承上一代奇駿強(qiáng)悍越野性能的同時(shí),，設(shè)計(jì)上更時(shí)尚、同時(shí)也更實(shí)用,、更舒適,，以“城市+越野”全能特性成為城市SUV市場(chǎng)破局者；到了2017年4月,，全新奇駿上市后,，又以同級(jí)最強(qiáng)的4x4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)成為同級(jí)別中的佼佼者……

如今，當(dāng)日歷翻到2023年,，全世界汽車行業(yè)都在以“電氣化”作為最重要的突破口,，奇駿也由此實(shí)現(xiàn)了華麗變身。作為日產(chǎn)全球首款雙電機(jī)混動(dòng)旗艦SUV,，超混電驅(qū)奇駿不僅是日產(chǎn)電驅(qū)戰(zhàn)略的關(guān)鍵橋梁,，也承載了在中國(guó)市場(chǎng)追回銷量的重任。而正如東風(fēng)日產(chǎn)在剛結(jié)束的上海車展上所講述的,，超混電驅(qū)奇駿“不做選擇題”,，它實(shí)現(xiàn)了真正的“入門即豪華”，以誠(chéng)意直擊消費(fèi)者需求——從入門車型開始,，超混電驅(qū)奇駿就具備兩大重要技術(shù),，第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)和雪狐電四驅(qū)e-4ORCE。

e-POWER這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已接近兩年了,，它可以說(shuō)是借用了部分純電技術(shù),、又參考了部分混動(dòng)技術(shù),，卻又與純電和現(xiàn)有混動(dòng)技術(shù)都有相當(dāng)大差異的“新型驅(qū)動(dòng)技術(shù)”。

與本田,、豐田采用的混動(dòng)技術(shù)路線相比完全不同,，本田和豐田的混合動(dòng)力是“并聯(lián)”，內(nèi)燃機(jī)和電力系統(tǒng)并行工作,，電量充足的時(shí)候由蓄電池向電動(dòng)力提供能源,，電動(dòng)機(jī)“單方面”驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)；而一旦電動(dòng)力不夠“給力”,，內(nèi)燃機(jī)也會(huì)加把勁,；而日產(chǎn)e-POWER則是“串聯(lián)”。在e-POWER的體系里面,，車輛100%由電機(jī)驅(qū)動(dòng),，內(nèi)燃機(jī)不參與直接提供動(dòng)力，而是僅負(fù)責(zé)為電池提供電力——日常行駛,，增程器維持1600RPM與2000RPM兩檔,，基本可以滿足日常大部分行駛狀態(tài)，轉(zhuǎn)速低且穩(wěn)定,，噪音?。欢谛枰?jiǎng)恿M(jìn)行急加速時(shí),，增程器壓制轉(zhuǎn)速,，轉(zhuǎn)速上升更慢更線性，利用高扭特性使加速既快又安靜,。

搭載于超混電驅(qū)奇駿之上的,，是第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)，同時(shí)是日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)第一次推出前后雙電機(jī)e-POWER車型,。超混電驅(qū)奇駿有著先進(jìn)的增程器技術(shù),，高熱效率（達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先的46%）的內(nèi)燃機(jī)專注于發(fā)電，同時(shí)電動(dòng)機(jī)也被調(diào)校為高扭傾向,，扭矩比第一代車型增加10%以上,，使得超混電驅(qū)奇駿具備同級(jí)最大的250N·m扭矩。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的介紹,，其起步,、提速響應(yīng)更快，達(dá)到萬(wàn)分之一秒水平,。

超混電驅(qū)奇駿搭載的功率型電池,，其充放電倍率是普通EV電池的15倍以上，響應(yīng)迅捷。與第一代e-POWER相比,，其體積縮小40%,、重量減輕33%，能夠有效降低整車負(fù)擔(dān),；而由于電池的容量較小,，電池給車輛帶來(lái)的死重也遠(yuǎn)小于HEV和PHEV車型，由此帶來(lái)的是更出色的電耗表現(xiàn),。

此外,，得益于日產(chǎn)獨(dú)有的振動(dòng)抑制技術(shù)，更能做到快速消除振動(dòng),、確保駕駛過(guò)程的平順與舒適；實(shí)現(xiàn)了100%純電驅(qū)動(dòng),為駕乘者帶來(lái)無(wú)限接近電動(dòng)車的出行體驗(yàn),。既快速又平順,、既靜謐又平穩(wěn)，同時(shí)又充滿了駕控的樂(lè)趣,，還免去了純電車型的充電煩惱與里程焦慮,。可以說(shuō),，超混電驅(qū)奇駿是達(dá)到了極佳平衡的完美之車,。

此外，日產(chǎn)的這套系統(tǒng),，還有著不一般的安全優(yōu)勢(shì),。電氣化車型的自燃問(wèn)題，是困擾業(yè)界已久的老大難問(wèn)題,。但在日產(chǎn)這邊,，從來(lái)都不是一個(gè)問(wèn)題。超混電驅(qū)奇駿采用日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)同源技術(shù),，不僅有著全球累計(jì)銷量74萬(wàn),，行駛里程累計(jì)210億公里0重大事故的優(yōu)異記錄背書；日產(chǎn)的工程師更強(qiáng)化電池保護(hù)結(jié)構(gòu)：貫穿式橫梁包裹在動(dòng)力電池包四周,，大量使用強(qiáng)度超1.5GPa的超高強(qiáng)鋼,，充分保護(hù)電池包安全，真正做到萬(wàn)無(wú)一失,。

電動(dòng)四驅(qū)不稀奇

奇駿的e-4ORCE強(qiáng)在哪里,？

作為硬派城市SUV的領(lǐng)軍者，奇駿的越野能力一直在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先位置,。燃油車時(shí)代,，奇駿擁有“4x4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)”，與日系“同胞車型”被網(wǎng)友戲謔為“偽四驅(qū)”相比,，奇駿的四驅(qū)更智能,、更硬派也更靠譜,。而這樣的四驅(qū)優(yōu)勢(shì)，在“電氣化”時(shí)代被超混電驅(qū)奇駿所繼承,。

電動(dòng)四驅(qū)在業(yè)界并不罕見,，而奇駿的e-4ORCE究竟有哪些過(guò)人之處呢？

e-4ORCE的名字就很能說(shuō)明問(wèn)題,?！癳”代表日產(chǎn)的100%電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所采用的電氣化技術(shù)?！?ORCE”的發(fā)音就和Force（力量）相同,，讓人聯(lián)想到力量和能量，同時(shí)4又指出了驅(qū)動(dòng)方式是四輪驅(qū)動(dòng)——雪狐電四驅(qū)e-4ORCE創(chuàng)新整合了四驅(qū)控制技術(shù),、四輪控制技術(shù),、底盤控制技術(shù)，將四驅(qū)控制技術(shù)從機(jī)械控制跨越到100%電控,，從而擁有更為優(yōu)秀的加速和極高的性能上限,。

e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術(shù)吸取了日產(chǎn)在SUV和性能車方面的兩大標(biāo)桿技術(shù)——GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)和途樂(lè)的智能4×4系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術(shù)專門用以管理電動(dòng)車的功率輸出和剎車制動(dòng)性能,，使車輛行駛更加穩(wěn)定,。

經(jīng)常坐電動(dòng)車的人可能會(huì)覺得，純電動(dòng)車加速和剎車都顯得過(guò)于靈敏,，由此帶來(lái)的是駕乘的不適感,，這種感覺被一些網(wǎng)友叫做“暈電”。?而通過(guò)對(duì)于前后電機(jī)的剎車動(dòng)能回收系統(tǒng)產(chǎn)生的制動(dòng)力進(jìn)行迅速,、準(zhǔn)確的自動(dòng)控制,，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術(shù)能夠最大限度地減少車輛俯仰和俯沖，其最顯著的結(jié)果,，就是乘客因頻繁高G值加減速而出現(xiàn)的暈車等不適感,，被得到極大的控制。

同樣,，車子在崎嶇不平的路面和加速時(shí),，電機(jī)的控制經(jīng)過(guò)優(yōu)化，通過(guò)最大限度減少不規(guī)則的移動(dòng),，來(lái)保持車子行駛的舒適性,，總體來(lái)說(shuō)，其乘坐舒適性可謂空前?,。

不僅在越野和舒適度上相當(dāng)優(yōu)異,，在運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)上，超混電驅(qū)奇駿也同樣可圈可點(diǎn)。雪狐電四驅(qū)e-4ORCE實(shí)現(xiàn)100%電控四驅(qū),，前電機(jī)功率/扭矩為150kW/330N·m,、后電機(jī)功率/扭矩略小一些，為100kW/195N·m,。100:0-50:50電動(dòng)扭矩即時(shí)分配,，智能調(diào)節(jié)輸出，無(wú)延遲響應(yīng),。根據(jù)路面情況或駕駛情景,，電機(jī)智能分配前輪和后輪扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力,，根據(jù)具體路況和駕駛條件,，前后輪還可智能調(diào)節(jié)輸出比例，控制更靈活,，控制范圍更大,。

此外，超混電驅(qū)奇駿四個(gè)車輪中的每一個(gè)都單獨(dú)控制制動(dòng),，使四輪的扭矩控制在最佳水平，提高了轉(zhuǎn)彎性能,，循跡更精準(zhǔn),。經(jīng)過(guò)了試駕的媒體紛紛表示，作為SUV的超混電驅(qū)奇駿完全不笨重,，而是可以提供精確的操控和穩(wěn)定性,，讓駕駛擁有前所未有的信心。該技術(shù)甚至可在濕滑的路面上實(shí)現(xiàn)出色的過(guò)彎性能和循跡能力,，并為所有乘客提供舒適的駕乘體驗(yàn),。?

入門即豪華

超混電驅(qū)奇駿誠(chéng)意確實(shí)很足

除了雙e技術(shù)加持外，增強(qiáng)版ProPILOT超智駕,、Nissan Connect超智聯(lián)2.0+,、NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)等配置一個(gè)不少，超混電驅(qū)奇駿是真正做到了入門即豪華——為了搶回原本屬于自己的市場(chǎng)份額,，超混電驅(qū)奇駿在配置上給足了誠(chéng)意,，甚至有些不按套路出牌的味道。

此次預(yù)售公布兩款車型,，分別為超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版和超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版,，入門即標(biāo)配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅(qū),、增強(qiáng)版ProPILOT超智駕,、Nissan Connect超智聯(lián)2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)、12.3英寸6核極速高清中控屏六大核心配置,，在合資車型中,，妥妥的高配水準(zhǔn)。

而超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版還在此基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí),，新增12.3英寸液晶儀表,、10.8英寸HUD、無(wú)線充電,、3區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào),、主副座椅電動(dòng)加熱、智能感應(yīng)式電動(dòng)尾門,、車頂行李架7大舒適便利性配置及19英寸切削式輪轂外觀配置,。在豪華與舒適等方面，得到了進(jìn)一步提升,。對(duì)比同級(jí)別車型,，超混電驅(qū)奇駿不僅有著領(lǐng)先的駕乘感受，更具備性價(jià)比優(yōu)勢(shì),。

其中值得一提的是增強(qiáng)版ProPILOT超智駕,，日產(chǎn)原本就在駕駛輔助領(lǐng)域頗有建樹。超混電驅(qū)奇駿的增強(qiáng)版ProPILOT超智駕可實(shí)現(xiàn)操作簡(jiǎn)易的一鍵開啟,，全速域保持隨時(shí)跟停,，在直行與轉(zhuǎn)向過(guò)程中始終居中穩(wěn)進(jìn)，有效緩解長(zhǎng)途,、城區(qū)日常通勤,、擁堵時(shí)段的疲勞。

東風(fēng)日產(chǎn)還拿出了不少購(gòu)車福利,，據(jù)了解,，預(yù)售期間1999元下訂超混電驅(qū)奇駿并于上市后1個(gè)月內(nèi)交車，即可享訂金膨脹抵全險(xiǎn),。包括交強(qiáng)險(xiǎn),、車輛損失險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn),、車上人員責(zé)任險(xiǎn),。由于電池、電機(jī)的成本和可維修性問(wèn)題,，新能源車的保險(xiǎn)本身就相對(duì)來(lái)說(shuō)更貴,，東風(fēng)日產(chǎn)這一波寵粉福利，實(shí)際上又相當(dāng)于數(shù)千元的優(yōu)惠,。

結(jié)語(yǔ)

東風(fēng)日產(chǎn)奇駿能夠歷久彌新,，只因?yàn)樗嗄陙?lái)只有一個(gè)“假想敵”：過(guò)去的自己——經(jīng)過(guò)了大幅升級(jí),，具備“雙e”加持的超混電驅(qū)奇駿，實(shí)際上相比原來(lái)的奇駿實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨的改變,，這也難怪,，2022年，超混電驅(qū)奇駿海外一經(jīng)上市便迅速熱銷,，在日本創(chuàng)下2周訂單超過(guò)1.2萬(wàn)輛的佳績(jī),，并榮獲2022年日本年度科技車大獎(jiǎng)。在歐洲,、亞太市場(chǎng),，超混電驅(qū)奇駿也同樣受到消費(fèi)者認(rèn)可。

具備領(lǐng)先同級(jí)的過(guò)人實(shí)力,，超混電驅(qū)奇駿無(wú)疑以日產(chǎn)70年純電技術(shù)和近90年燃油技術(shù),，創(chuàng)造出了足夠獲得傲人銷量的差異化優(yōu)勢(shì)。日產(chǎn)燃油車時(shí)代的輝煌,，有望通過(guò)超混電驅(qū)奇駿繼續(xù)延續(xù),！