2022年7月,，麥格納在線上公布了其在電動化技術(shù)領(lǐng)域的布局。隨后,，麥格納又舉行了以“黑科技來了”為主題的線上技術(shù)直播系列節(jié)目,，包括eBeam電動車橋在內(nèi)的多項“黑科技”也出現(xiàn)過不止一次，但僅存在于線上的“黑科技”對車迷來說,，仍有距離感,。

近日,，以“麥動全開 電掣出行”為主題的麥格納首屆中國電動出行體驗日在上海國際賽車場舉行。麥格納帶來多款量產(chǎn)車及技術(shù)演示車,，并展示了一系列先進動力總成產(chǎn)品和技術(shù),。

這一次，黑科技真的來了,！

本次麥格納帶來了三款演示車，包括DHD Duo油電混動演示車,、EtelligentCommand插電混動演示車,，以及EtelligentForce純電動四驅(qū)皮卡。第一商用車網(wǎng)注意到,，在介紹應(yīng)用麥格納動力總成最新技術(shù)進展的三款演示車時,，麥格納動力總成中國區(qū)工程技術(shù)高級總監(jiān)韓世雄首先談到的，是一款由麥格納中國團隊開發(fā)的高壓混動演示車DHD DUO,。

“DHD Duo搭載麥格納專用混動驅(qū)動系統(tǒng)（P1+P3混動技術(shù)架構(gòu)）,，采用極簡機械化設(shè)計，可實現(xiàn)同級別最佳扭重比和最高傳動效率,。WLTP工況下配合高效發(fā)動機,，節(jié)油率達到30%以上?！表n世雄描述道,。值得一提的是，以麥格納平臺化,、模塊化和可擴展設(shè)計理念打造的DHD DUO油電混動演示車,，可以做到完全不改變油車原有動力總成布置。而這個“可擴展”,，還可拓展到電機研發(fā)和量產(chǎn)方面,。“可以覆蓋B至D級車的全面應(yīng)用”,。

相較于傳統(tǒng)四驅(qū),，新能源車型后橋電驅(qū)動系統(tǒng)的引入可以讓整車扭矩分配更靈活，動力性和安全性也得到大幅提升,。EtelligentCommand插電混動演示車在本次活動上就真實展示了這些優(yōu)點,。這款產(chǎn)品前橋搭載DHD Plus專用混動系統(tǒng)（P2.5混動技術(shù)架構(gòu)）,，后橋搭載eDrive Mid+中功率電驅(qū)動系統(tǒng),。在實際路測中，EtelligentCommand最高可減少38%的燃油消耗,，WLTP工況純電續(xù)航里程可達110KM,。

“這輛車運用了智能化主動整車控制，通過扭矩矢量管理系統(tǒng)和動態(tài)的扭矩分配,，讓它擁有了優(yōu)秀的整車操控以及高于同類產(chǎn)品的安全性,。”韓世雄補充說道,。

值得一提的是,，基于麥格納平臺化、模塊化,、可拓展化的設(shè)計理念,，上述兩款產(chǎn)品均是在不改變原燃油車布置空間的前提下，快速實現(xiàn)從常規(guī)動力到新能源動力的升級,?？梢哉f，平臺化,、模塊化,、可擴展化已然成為麥格納的精髓，在乘用車領(lǐng)域如此,，在商用車領(lǐng)域同樣如此,。

這是一款基于GMC Sierra 6.2L燃油皮卡改制的純電動四驅(qū)皮卡,，它的前橋安裝了一套三合一中功率電驅(qū)動系統(tǒng),，后橋則是麥格納高功率eBeam電動車橋。其前橋輔助驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計了帶動力解耦功能的斷開裝置,，可以適時斷開電機與前輪的連接，消除因拖拽前輪而產(chǎn)生的額外能量損耗,。作為主驅(qū)的eBeam采用平臺化的開發(fā)策略,，能夠支持快速高效的輕型商用車電動化，它可以在不改變現(xiàn)有車輛結(jié)構(gòu)的情況下將燃油車快速轉(zhuǎn)換成純電動車,，且車輛承載能力不變,；同時，對性能相近的車輛可采用同樣的方案,，大大節(jié)約開發(fā)周期及研發(fā)經(jīng)費,。

 “在WLTC工況實測，配合油冷永磁電機的情況下,，這款車的電耗比同類車型低8%,。”韓世雄介紹道,。該款純電動四驅(qū)皮卡完全是在不改變其底盤結(jié)構(gòu)的前提下改制而成,，它的電池包位于底盤兩根縱梁之間,，對駕乘空間沒有任何影響；整車承載能力和拖拽能力與原款燃油皮卡相當,，擁有載重1.5噸和拖拽6.5噸的能力,，遠高于國內(nèi)同類型燃油皮卡,。

這意味著什么？麥格納eBeam電動車橋可取代傳統(tǒng)梁式車橋,，并且可以兼容現(xiàn)有懸架和制動系統(tǒng),。對于汽車制造商來說，無需對現(xiàn)有的卡車平臺進行重新設(shè)計,，就可以快速地實現(xiàn)從傳統(tǒng)動力到電動化的轉(zhuǎn)型,，節(jié)省大量的時間和成本。在中國,，最大總質(zhì)量小于3.5噸的N1類商用車,，以及總質(zhì)量在6噸以內(nèi)的部分N2類商用車，eBeam電動車橋都能夠“一展拳腳”,。

“在中國,，我們已經(jīng)收獲了許多主機廠客戶的關(guān)注，eBeam技術(shù)以后也會向更多輕型商用車領(lǐng)域進行應(yīng)用拓展,?！丙湼窦{動力總成全球銷售與市場副總裁比爾·沃德爾告訴第一商用車網(wǎng)?！胞湼窦{變速器在輕卡,、輕客和皮卡領(lǐng)域的市占率是很高的,，這些積淀將幫助我們拓展在商用車領(lǐng)域的電動化業(yè)務(wù)。我們目前也確實正在與許多主機廠進行這方面的研究工作,?！蓖躅U補充說道。

概括來說就是：多樣、靈活,、覆蓋所有,。如何實現(xiàn)？模塊化,。這也是本次體驗日上被比爾·沃德爾,、王頤、韓世雄等麥格納高層頻繁提起的一個詞,。在汽車行業(yè),，模塊化就代表著降本和增效。

以前文提到的eBeam電動車橋技術(shù)為例,。據(jù)比爾·沃德爾介紹,，麥格納對燃油皮卡進行電動化改造，在不改變原車底盤結(jié)構(gòu)的前提下,，從燃油皮卡變?yōu)樗尿?qū)電動皮卡僅用了6個月時間,。這個時間，顯然不夠支撐一款純電動平臺的皮卡產(chǎn)品從無到有的開發(fā)過程,。而麥格納的模塊化產(chǎn)品策略,，可以快速靈活地滿足客戶在同一整車平臺上不同程度的電動化需求，重復(fù)地使用這些模塊化功能也能最大程度上優(yōu)化開發(fā)成本,。

“無論是在研發(fā)速度還是在產(chǎn)品更新上,，包括在驅(qū)動系統(tǒng)、功率,、前后軸布置等方面,，我們正在快速地迭代。”哈拉爾德·瑙海默表示,，“在迭代過程中,，麥格納始終是以整車視角與主機廠同步,，做到與主機廠需求無縫銜接,?！?/span>

一場令人眼花繚亂的體驗日活動,，讓人不得不對麥格納的“黑科技”說出一個牛字,。在乘用車領(lǐng)域，已有多款搭載麥格納“黑科技”的車型量產(chǎn),；在商用車領(lǐng)域,，哪個品牌的產(chǎn)品會是麥格納“黑科技”第一車呢？