文/陳秋曉

編輯/周雄飛

上市之際便快速奔跑的五菱宏光MINI EV，要開始面臨成長陣痛了,。

從2020年7月切入微型純電市場后,，五菱宏光MINI EV就長時(shí)間霸榜新能源銷冠,，并成功掀起了迷你小車的熱潮。官方數(shù)據(jù)顯示,，五菱宏光MINI EV曾連續(xù)28個(gè)月成為新能源汽車銷量最高的車型,，最高單月銷量高達(dá)5.06萬輛。

不過,，2022年年底以來,，五菱宏光MINI EV的銷量數(shù)據(jù)便開始下滑：2022年11月，五菱宏光MINI EV的銷量減少13.8%至3.2萬輛,；12月雖小幅回升至3.45萬輛,，但到了今年，又出現(xiàn)更大幅度的下滑：1-4月,，該車型共實(shí)現(xiàn)銷量8.79萬輛,，累計(jì)同比下滑超36%。

這背后,，微型新能源小車賽道的熱度已經(jīng)開始散去,，而競爭者卻還在前仆后繼。

五菱宏光MINI EV系列,，圖源五菱汽車微信公眾號

2023第一季度，A00級小車?yán)塾?jì)銷量為13.1萬輛,，同比下降55.1%,，在今年所有車型中降幅最大，這背后有著補(bǔ)貼退出,、部分地區(qū)牌照優(yōu)惠取消的影響,，因?yàn)闆]有這些優(yōu)惠措施，就打消了很多消費(fèi)者購買新能源小車的意愿,。

與此同時(shí),，卻還有很多玩家加入其中，想要爭搶這一飽和市場中為數(shù)不多的份額,，比如吉利熊貓mini,、長安Lumin、比亞迪海鷗等強(qiáng)勢競爭者,。

五菱宏光MINI EV的增長瓶頸需要被上汽通用五菱嚴(yán)肅對待，這是因?yàn)檫@一車型已成為后者新能源轉(zhuǎn)型以來的銷量支柱,，成為支撐盈利能力的重要組成部分,。

而隨著“性價(jià)比”這一好牌在激烈的新能源牌桌上的失效，五菱必須要找到其他吸引消費(fèi)者的產(chǎn)品特征,，或者落地場景,，以便撐起自身的繼續(xù)發(fā)展。此前，五菱曾通過推出智能駕駛小車寶駿Kiwi EV來沖刺高端,，但由于目標(biāo)消費(fèi)群體對智能化功能的需求并不高,，該車型的銷量表現(xiàn)較為慘淡。

這意味著,，靠低端車起步的五菱,，想要突破自己的“性價(jià)比”魔咒、升維中高端并不容易,。因此,，五菱也需要更多地對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和定價(jià)策略進(jìn)行思考，不然或成也性價(jià)比,，敗也性價(jià)比,。

01.“一代神車”賣不動了？

隨著今年4月銷量數(shù)據(jù)的公布,，“一代神車” 五菱宏光MINI EV的銷量形勢開始變得愈發(fā)嚴(yán)峻,。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月五菱宏光MINI EV只賣出了18086輛新車,，同比減少27.4%,，在當(dāng)月轎車零售銷量排行榜中位列第9，且是前十中唯一出現(xiàn)銷量下滑的新能源品牌,。

今年前4個(gè)月,，五菱宏光MINI EV的累計(jì)銷量不到9萬輛，同比下滑超36%,。其中,，3月份五菱宏光MINI EV銷量的同比下滑速度高達(dá)44.8%，成為當(dāng)月中國汽車市場下滑幅度最大的車型之一,。

五菱宏光MINI EV銷量的呈現(xiàn)出后勁不足的特點(diǎn),，而這一頹勢早在2022年便初露端倪。2022年10月,，五菱宏光MINI EV的銷量減少13.8%至4.1萬輛,，此后便開啟了連續(xù)的波動下滑；期間僅有2022年12月和2023年年2月實(shí)現(xiàn)了小幅回升,，但整體再也沒有恢復(fù)到單月交付4萬輛以上的水準(zhǔn),。

值得注意的是，今年1月31日到3月31日,，五菱開啟了降價(jià)促銷的活動,，原本3.28萬起售的五菱宏光MINI EV降價(jià)3000元，但從結(jié)果來看,，降價(jià)明顯沒有帶動其銷量的回暖,。

五菱宏光MINI EV銷量的連續(xù)下滑,，很快引起了行業(yè)內(nèi)外很多人的關(guān)注，因?yàn)檫@一車型在他們眼中,，是“神車”般的地位,。

2020年7月，上汽通用五菱針對中短途代步出行的需求,，推出了五菱宏光MINI EV,，由于其最低2.88萬元的起售價(jià)格，且具備長度不到3米,、車內(nèi)軸距不到2米的迷你車身,，能靈活避開堵車和停車難的問題，獨(dú)具產(chǎn)品力,，以至于在上市之際便獲得較多消費(fèi)者青睞,。

五菱宏光MINI EV內(nèi)部結(jié)構(gòu),，圖源五菱汽車官網(wǎng)

彼時(shí),，五菱宏光MINI EV交付不足2個(gè)月就登頂中國自主品牌純電汽車銷量冠軍。

2020年9月,，五菱宏光MINI EV便以1.4萬的月銷量打敗特斯拉Model 3（1.1萬輛）,，結(jié)束了特斯拉長期位居國內(nèi)新能源汽車銷量榜首的局面；2021年1月,， 五菱宏光MINI EV以3.7萬輛的銷量再度超越特斯拉Model 3（2.2萬輛）,，并獲得全球電動車型銷量冠軍。2022年,，五菱在微型車市場中的份額排名達(dá)到第一,，達(dá)37.85%，在遍處開花的造車新勢力中啃下了自己的地盤,。

從具體月份來看,，自2020年8月開啟交付的33個(gè)月以來，五菱宏光MINI EV有28個(gè)月的單月銷量在2萬輛以上,，17個(gè)月的單月銷量在3萬輛以上,，且最高單月銷量可達(dá)到5.06萬輛。

但結(jié)合以上數(shù)據(jù)看,，曾創(chuàng)造“上市即爆款”神話的“神車”五菱宏光MINI EV,，已經(jīng)開始“跌下神壇”。

由于五菱宏光MINI EV是上汽通用五菱新能源車系中銷量最好的車型,，其頹勢也影響了上汽通用五菱的整體銷量,。

五菱宏光MINI EV,，圖源五菱汽車官網(wǎng)

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，2022年全年，上汽通用五菱的整體銷量從176萬輛下跌至160萬輛,，同比下滑10%,，在新能源賽道的銷冠寶座也讓位于比亞迪；2023年1-4月,，上汽通用五菱的累計(jì)銷量為29.78萬輛,，同比下滑25.93%，被特斯拉和廣汽埃安趕超,。

五菱宏光MINIEV和五菱整體銷量的下滑和放緩,，都意味著五菱在其新能源轉(zhuǎn)型的過程中，已經(jīng)陷入增長瓶頸,，且與新能源市場的整體蓬勃?dú)庀鬂u漸脫節(jié),。

02.賽道熱潮已去，五菱還有何光環(huán),？

五菱神車賣不動了,，有著多方面的原因。

首先,，在經(jīng)過兩年爆發(fā)式增長后,，微型電動車的市場增速已經(jīng)開始放緩。

整個(gè)微型電動車市場在一季度的表現(xiàn)都不太好看,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，今年1-3月，A00級微型電動車的銷量為13.1萬輛,，同比下降55.1%,，是今年降幅最大的車型。作為對比,，一季度新能源車市的整體同比增幅為25.9%,。

這與連線出行在《2023出行產(chǎn)業(yè)趨勢報(bào)告》中做出的預(yù)測相符：隨著新能源汽車普及率的提高，10萬元以下的低端新能源市場將會持續(xù)萎縮,。

同時(shí),，由于10萬元以下微型車對應(yīng)的是對價(jià)格更為敏感的消費(fèi)者，今年新能源補(bǔ)貼退出,、上海等指定地區(qū)不再能夠申領(lǐng)綠牌等因素,，都削弱了五菱微型電動車最突出的“極致性價(jià)比”的優(yōu)勢，進(jìn)而影響了消費(fèi)者的選擇,。

一位柳州的消費(fèi)者向連線出行表示,，自己的購車預(yù)算在8萬元以下，但由于購車前的猶豫時(shí)間過長,，錯(cuò)過了2022年新能源免征購置稅紅利的最后期限,，“現(xiàn)在優(yōu)惠力度不大,，價(jià)格都差不多，就更糾結(jié)了”,。她認(rèn)為,，雖然在柳州開柳州產(chǎn)的五菱小車，“好像更有自豪感”,，但也需要考慮性價(jià)比,、安全性等更實(shí)際的因素。

該消費(fèi)者同時(shí)在考慮的有同價(jià)位的比亞迪海鷗,、奇瑞QQ冰淇淋這兩款車型,，前者有配備4個(gè)安全氣囊，感覺更加安全,，而后者吸引她的則是終身質(zhì)保的售后政策,。“這段時(shí)間下來,，我還是覺得安全性比較重要,，五菱只有單個(gè)安全氣囊，而且在試駕時(shí)感覺抓地感不強(qiáng),、顫顫巍巍的,，這兩點(diǎn)我比較介意，”她表示,。

比亞迪海鷗，圖源比亞迪官網(wǎng)

而與此同時(shí),，飽和的微型車賽道中還在不斷涌入新的對手,。其中就包括了吉利的熊貓mini、長安的Lumin,、奇瑞QQ冰淇淋等,，進(jìn)一步擠壓了五菱汽車的生存空間。

2023年以來,，吉利,、長安等品牌的微型車車型的銷量表現(xiàn)要優(yōu)于五菱宏光MINI EV。1-4月,，長安Lumin和熊貓mini的累計(jì)銷量分別為31676輛和27826輛,，分別排名7、8,。而五菱宏光MINI EV已跌出銷量排行榜的前10,。

而具體到產(chǎn)品來看，無論是車型大小，還是續(xù)航里程,、定價(jià)區(qū)間,，五菱宏光MINI EV和其他熱銷代步車都沒有明顯區(qū)別。

除此之外,，五菱在今年3月29日推出并交付的微型車新車型“繽果”,，還將與比亞迪主攻5-10萬元價(jià)格帶的車型“海鷗”進(jìn)行正面交鋒。

五菱繽果，圖源五菱汽車微博

五菱繽果定價(jià)5.98萬元-8.38萬元,，比亞迪海鷗則定價(jià)7.38萬元-8.98萬元,，區(qū)間有所重疊，且同一續(xù)航里程下的價(jià)格基本一致,。

不過,，比亞迪海鷗在全系配置副駕氣囊和中控屏，全系支持快充,，湊齊剎車輔助,、牽引力控制、防抱死等主動安全措施等方面展露的“誠意”明顯更足,，五菱繽果僅頂配有中控屏,、高配以上有副駕氣囊、333公里長續(xù)航版支持快充,，安全功能上也只有防抱死,。

對比之下，五菱這款寄予厚望的新車型,，似乎無法很好滿足消費(fèi)者既想要性價(jià)比,、又想要安全性、還想要提高駕駛體驗(yàn)的需求,。

從上市首月的市場表現(xiàn)來看,，雙方暫未分出第一階段的勝負(fù)：2023年4月五菱繽果共賣出16383輛；比亞迪海鷗由于交付較晚,，僅統(tǒng)計(jì)了月末5天的數(shù)據(jù),，但也實(shí)現(xiàn)了1500輛的銷量。兩者的增長勢頭不相上下,，但由于比亞迪還進(jìn)一步把持著10-20萬元價(jià)位的銷冠地位,，相當(dāng)于堵住了五菱的上漲空間，五菱面臨的壓力并不小,。

如此看來,，五菱宏光MINI EV作為一款爆款產(chǎn)品，卻沒有明顯的護(hù)城河,，且在安全性這一關(guān)鍵產(chǎn)品力上并沒有好的表現(xiàn),，這都將影響五菱汽車的未來競爭,。

03.五菱的未來怎么走？

五菱宏光MINI EV的銷量下滑,，正影響著母公司的發(fā)展,。

2023年第一季度，上汽通用五菱的累計(jì)銷量為19.25萬輛,，同比下滑40.96%,。受此影響，該季度上汽集團(tuán)整車銷量同比下滑26.99%至89.12萬輛,，總營收同比下降20.03%至1459.16億元,；凈利潤則同比大幅下降49.55%。

而在五菱還大受市場歡迎之時(shí),，其能為上汽集團(tuán)獻(xiàn)出的利潤也并不高,。2022年全年，五菱共銷售汽車160萬輛,，占集團(tuán)總銷量比重高達(dá)57%,；但對上汽集團(tuán)的凈利潤貢獻(xiàn)僅為14.6億元，占比不到10%,。

高銷量帶不動高利潤的背后,，是五菱盈利能力的提升，與其成本控制的艱難不成正比,。

2020年以來,，上汽通用五菱通過將純電小車的價(jià)格打至3萬元以下，來快速打開下沉新能源市場,，但隨著銷量的持續(xù)增加,，其在上汽集團(tuán)凈利潤、毛利率等盈利能力指標(biāo)上的表現(xiàn)并不好看,。

日經(jīng)新聞曾報(bào)道,，日本名古屋大學(xué)在對一輛五菱宏光MINI EV進(jìn)行拆解后發(fā)現(xiàn)，五菱為了降本,，采取了砍掉能量回收系統(tǒng),、購買壽命更短的逆變器和更便宜的消費(fèi)級半導(dǎo)體產(chǎn)品等措施。而即便如此,，整款車的基礎(chǔ)成本還是達(dá)到了2.69萬元,，且單車?yán)麧欀挥?8元。另據(jù)財(cái)通證券估算,，五菱宏光MINIEV的單車毛利率可能僅為2%-3%,。

此外，追求極致成本控制的五菱也反而更容易受到原材料供應(yīng)和成本波動的影響。

2022年,，受到原材料大幅漲價(jià)的影響,，五菱宏光MINI EV的起售價(jià)一度上漲6000元至3.48萬元。而其同行的遭遇還釋放出更危險(xiǎn)的信號：2021年年底開始,，由于原材料漲價(jià)導(dǎo)致收入蓋不住虧損,，長安和歐拉甚至先后停止其微型電車入門款的生產(chǎn)。

成本難控,、利潤難收之下,，五菱還得到了缺乏核心技術(shù)支撐的市場評價(jià)，也因此更難以扭轉(zhuǎn)自己的“低端車”形象,。

具體來看,，五菱宏光MINI EV 2022款仍僅提供120km與170km兩種續(xù)航，不具備明顯優(yōu)勢,。此外，五菱在動力,、電池技術(shù),、智能駕駛等方面也并沒有屬于自己的研發(fā)技術(shù)。

而今年進(jìn)入第二季度以來,，五菱又開啟了2023年的第二輪降價(jià)：4月8日起至2023年5月31日,，消費(fèi)者購買五菱新能源車型將得到最高1萬元的補(bǔ)貼。不得不加入價(jià)格戰(zhàn)又無法抽身的五菱,，其盈利情況或會受到進(jìn)一步影響,。

五菱曾為了提高利潤和轉(zhuǎn)型高端化進(jìn)行過嘗試，但效果并不算好,。

2022年6月,，五菱和大疆車載合作推出了首款搭載“靈犀智駕系統(tǒng)”的車型寶駿Kiwi EV，加入微型車智能化的混戰(zhàn),。該車可實(shí)現(xiàn)L2級別的自動輔助駕駛基礎(chǔ)功能,，以及自主泊車等智能停車功能，但其銷量可以算十分慘淡,。2022年1月開啟交付以來,，寶駿KiWi EV的最高月銷量不到3400輛，今年4月的銷量更是跌至了380輛,，創(chuàng)下新低,。

寶駿Kiwi EV,，圖源五菱汽車官網(wǎng)

銷量慘淡的原因首先出現(xiàn)在定價(jià)上：雖然從行業(yè)視角出發(fā),，寶駿KiWi EV 8.78萬元-10.28萬元的定價(jià)，將L2級智能電車的價(jià)格拉低到了10萬元以下的區(qū)間；但相對于五菱新能源車系中的其他微電小車來說,，其8萬元的起售價(jià)卻是較為高昂的,，讓自身的產(chǎn)品定位處于一個(gè)尷尬局面中。

產(chǎn)品定位上,，城區(qū)通勤對自動駕駛基礎(chǔ)功能的使用頻率低,，車身小、停車難度低導(dǎo)致車主對自動泊車功能需求小等,，都成了阻擋在五菱kiwi EV和消費(fèi)者之間的真空地帶,。

于是，五菱對產(chǎn)品線的豐富,，不得不又回到了性價(jià)比的老路上,。

2023年，五菱推出了其新能源車系中尺寸最大的一款產(chǎn)品“五菱繽果”,，定價(jià)5.98萬元-8.38萬元,，將同尺寸車型的起售價(jià)打到了6萬元以下，主打性價(jià)比路線,。

不過,，從其不支持快充、單安全氣囊,、塑料方向盤,、織布座椅等緊湊配置來看，這款車型在增加空間的同時(shí),，對成本進(jìn)行了緊密控制,。換句話說，這款車的生產(chǎn)成本或許依舊不低,。

值得注意的是,，五菱繽果和此前KiWi EV的定價(jià)都指出，五菱的高端化,，其實(shí)也就是從攻占5萬元以下車市,，轉(zhuǎn)向開辟5-10萬元的細(xì)分市場。這意味著五菱在這一市場中的售價(jià)上漲空間是十分有限的,，且一旦漲價(jià)便會和更大尺寸的A0級車正面沖撞,，而五菱微型車并不具備競爭優(yōu)勢。因此,，五菱的利潤增長空間也會受到限制,。

由此看來，五菱已經(jīng)到了必須要做出轉(zhuǎn)變的時(shí)刻,，因此其正通過橫向提高產(chǎn)品線的豐富度,、縱向提高整車售價(jià)來試圖向上突破,，尋找新的增長勁頭。

2023年以來,，市場又相繼爆出了五菱將推出首款純電SUV車型和跑車車型的消息,。2月13日，五菱旗下首款純電動SUV車型公開,，命名為“寶駿悅也”,，是一款四座緊湊型SUV，外觀設(shè)計(jì)主打越野風(fēng)格,。

五菱首款純電SUV“寶駿悅也”，圖源五菱汽車微博

跑車車型則還停留在野生渲染圖的階段,，將被命名為“甜品跑車系列”,、分為“奶凍、冰果,、泡芙,、慕斯”等車型，配色較為甜美,，官方則暫未有正式消息傳出,。

雖然“悅也”和相關(guān)跑車產(chǎn)品都沒有真正上市，但可以從其他車企的表現(xiàn)來預(yù)測一下這些新產(chǎn)品的表現(xiàn),。

就越野SUV產(chǎn)品來說,，目前這一賽道已是紅海,，比如長城坦克,、比亞迪仰望等產(chǎn)品，悅也是否能通過低價(jià)優(yōu)勢來與這些車型爭奪到市場份額,，在業(yè)內(nèi)看來還是一個(gè)未知數(shù),。

而對于跑車而言，基于零跑S01等此前的產(chǎn)品銷量表現(xiàn)來看,，這一細(xì)分車型在國內(nèi)市場中還沒有出現(xiàn)受消費(fèi)者歡迎的發(fā)展態(tài)勢,，因?yàn)榫弯N量來看，零跑S01上市后表現(xiàn)并不好,，截至到2023年4月,，零跑S01的最新月銷量為42輛；而2022年的全年銷量僅有63輛,。

綜上來看,，上汽通用五菱目前已陷入低端車型銷量頹勢，想要轉(zhuǎn)型高端化和場景化又較為困難,。

而五菱宏光MINI EV是上汽通用五菱乃至整個(gè)上汽集團(tuán)的新能源轉(zhuǎn)型代表作,，或許已經(jīng)完成了自己的使命,。未來的五菱，需要挽回資金和研發(fā)上的薄弱之處,，以更持續(xù)發(fā)展的方式度過自身的成長陣痛,。

（本文頭圖來源于五菱汽車微博。）