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2022年初,，高漲的海運(yùn)需求和緊張的運(yùn)力曾讓國(guó)際海運(yùn)“一箱難求”,。然而到了年末，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的供求發(fā)生大反轉(zhuǎn),，但航運(yùn)流程未見(jiàn)暢通。有媒體報(bào)道，今年一季度從歐洲到中國(guó)的航運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)55天,，而且并非個(gè)例,。對(duì)葡萄酒進(jìn)口業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，航運(yùn)的阻滯依然困擾著多數(shù)酒商,。近日，OIV（國(guó)際葡萄與葡萄酒組織）巴黎總部發(fā)布聲明稱(chēng)：“2022年的葡萄酒出口受高通脹及全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑼?dǎo)致的海運(yùn)大幅放緩嚴(yán)重影響,?！?/strong>
OIV的聲明進(jìn)一步解釋到：一系列的事件導(dǎo)致這一年里出口的葡萄酒數(shù)量總體減少，然而平均價(jià)格卻明顯攀升,。相較2021年,，這一年里葡萄酒出口平均價(jià)格上升15%，全球葡萄酒出口價(jià)值估計(jì)為376億歐元,，這是歷史上的新高,。 但全球葡萄酒消費(fèi)量在2022年估計(jì)為232億升，相較于2021年減少了2億升,。但全球的葡萄酒產(chǎn)量相較往年差距不大,，特別是歐洲葡萄酒的產(chǎn)量高于預(yù)期。而歐洲卻恰是航運(yùn)業(yè)受影響最為嚴(yán)重的地區(qū)之一,。有酒商反映,，由于多國(guó)出口貿(mào)易減少，運(yùn)力減弱,，預(yù)訂船期比起前幾年還要麻煩,。能夠預(yù)訂的班次減少，周期也相應(yīng)延長(zhǎng),。2023年,，國(guó)際航運(yùn)會(huì)回溫嗎？
其實(shí)在2022年末,，國(guó)際航運(yùn)的供求關(guān)系已發(fā)生改變,。相比2022年初的一箱難求，船只供應(yīng)不足的情況已經(jīng)得到改善,。
在2021-2022年的集裝箱行業(yè)“黃金期”,，船東預(yù)定了比以往更多的集裝箱船，而大部分訂單在2023年開(kāi)始交付,。預(yù)計(jì)在2023年,，交付量達(dá)到前所未有的234萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。但由于需求的疲軟,，導(dǎo)致集裝箱訂單減少,，2023年會(huì)有更多限制的船舶,。而限制的船舶又會(huì)產(chǎn)生更多的擱置成本，運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)平臺(tái) Xeneta 預(yù)測(cè)2023年貨運(yùn)量可能會(huì)下降 2.5% 或更多,，導(dǎo)致2023年初閑置數(shù)量可能超過(guò)100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,。 運(yùn)力過(guò)剩明顯，運(yùn)營(yíng)商面對(duì)這一情況不得不采取更有效的運(yùn)力管理措施,。據(jù)第三方機(jī)構(gòu)Clarkson預(yù)測(cè),，2023年全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)新增運(yùn)力達(dá)11.3%，而需求增長(zhǎng)預(yù)計(jì)只有1.9%,，為了抵消上升的擱置成本,，2023年報(bào)廢的船只數(shù)量將急劇上升，據(jù)Drewry估計(jì),，2023年將有60萬(wàn)TEU的運(yùn)力退出市場(chǎng),，能部分解決供大于求的局面。
另外,，國(guó)際海事組織（IMO）新規(guī)——船舶能效指數(shù)（Energy Efficiency Existing Ship Index,，EEXI）和碳強(qiáng)度指標(biāo)（Carbon Intensity Indicator，CII）已于2023年1月1日生效,，將加速老舊船只的淘汰和迫使部分船舶降低航速,。據(jù)Skou估計(jì)，慢速航行可能會(huì)使全球船隊(duì)運(yùn)力減少5%-15%,，這些措施將使國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的供求關(guān)系回復(fù)到新的平衡,。 除了國(guó)際航運(yùn)的運(yùn)力問(wèn)題，還需要關(guān)注的是航運(yùn)價(jià)格問(wèn)題,。需求疲軟,，貨運(yùn)量下降以及運(yùn)力過(guò)剩，這三個(gè)因素或?qū)⒊蔀?023年運(yùn)費(fèi)下降的推動(dòng)力,。
在查詢國(guó)際航運(yùn)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)德路里最近公布的世界集裝箱綜合指數(shù)（WCI）顯示,，航運(yùn)價(jià)格指數(shù)已經(jīng)下跌至接近2019年的水平。但部分酒商對(duì)航運(yùn)價(jià)格下降的感受并不明顯,，原因在于國(guó)際航運(yùn)價(jià)格在第一季度表現(xiàn)動(dòng)蕩,。WCI指數(shù)自2022年2月連續(xù)下跌43周后開(kāi)始止跌回升。而且包括SCFI,、WCI,、波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX）三大指數(shù)在內(nèi)的主要集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的歐洲航線都迎來(lái)運(yùn)價(jià)上揚(yáng)。從歐洲進(jìn)口葡萄酒的航運(yùn)價(jià)格可能短期內(nèi)未能達(dá)到較低水平,。 不過(guò)對(duì)于航運(yùn)價(jià)格是否會(huì)再次回升,，其實(shí)不必過(guò)多擔(dān)憂。據(jù)中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)康樹(shù)春接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)提到,，由于全球經(jīng)濟(jì)下行壓力大,，整體需求疲軟,，加上地緣政治沖突，2022年的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)總體呈走低趨勢(shì),，預(yù)計(jì)2023年將繼續(xù)在低位運(yùn)行,。由于港口擁堵或臨時(shí)關(guān)閉,、勞動(dòng)力短缺,、船用燃料價(jià)格上漲等因素，造成全球海運(yùn)運(yùn)力階段性緊張,，這會(huì)暫時(shí)推高運(yùn)費(fèi),，但并不代表著運(yùn)費(fèi)趨勢(shì)性的回調(diào)。此外,，由于市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題,，可能會(huì)導(dǎo)致未來(lái)5年海運(yùn)運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低。
總的來(lái)說(shuō),，雖然今年海運(yùn)價(jià)格總體下行,，但航運(yùn)速度減慢，碼頭勞動(dòng)力缺失等因素依然讓今年的航運(yùn)市場(chǎng)充滿不確定性,。今年有進(jìn)貨計(jì)劃的酒商應(yīng)該提早做好預(yù)案,，訂艙前盡量多了解幾家航運(yùn)公司的船期，以免因航運(yùn)的速度減慢或者趕不上船期而影響今年的銷(xiāo)售計(jì)劃,。 想知道更多關(guān)于葡萄酒的信息,？《葡萄酒》雜志電子刊全新上線，掃描下方海報(bào)二維碼,，趕緊打開(kāi)最新一期《葡萄酒》雜志吧,！
文、編 | 張?zhí)裎?/span>
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