馬斯克越來越不按套路出牌了,。

年初開啟一波大降價,，引得一眾新勢力、燃油車跟隨后,，如今特斯拉開始反向漲價,。

5月5日，據特斯拉中國官網顯示,，Model S起售價調整為80.89萬元,，Model X起售價調整為89.89萬元。相比之前,，這兩款車型均上調售價19000元,。

此前，特斯拉已經宣布,，Model 3和Model Y的全系車型普遍上調2000元,。

此次特斯拉大漲價并非針對中國市場，美國市場和日本市場也一并漲價,。在美國,，Model 3的價格從39990美元上漲至40240美元，高性能版上漲至53240美元,；Model Y的價格則從之前的46990美元漲到了47240美元,。

另外，特斯拉Model 3,、Model Y在日本各漲價3.7萬日元（約合1860元人民幣）,。

看上去，這波操作并不符合“常理”。

首先,，作為新能源汽車的上游原材料,，國產電池級碳酸鋰的價格從去年11月以來跌跌不休，從最高點的60萬元/噸最低降至16萬/噸左右,，跌去近70%,。雖然近期有所回升，但長期看,，整個新能源汽車行業(yè)的成本是越來越低的,。

其次，今年3月特斯拉史上首個投資者日活動上,，馬斯克公布了宏圖計劃第三篇章,，這是一條通向“地球如何走向完全可再生能源”之路。其中一個重要的實現(xiàn)步驟,，就是通過新工藝和新電池大幅削減造車成本,。

外加特斯拉此前一直宣稱“按成本定價”，無論怎么看,，似乎都沒有漲價的理由,。

有網友因此調侃，此番漲價,，馬斯克莫非是為了補貼剛剛在太空中爆炸的Space X火箭,？

特斯拉重新變得搶手了

雖然缺席了4月的上海車展，特斯拉的熱度卻一點兒未減,，其間還傳出Model 3入門價又要大降,。正當人們期待買到19萬的特斯拉時，馬斯克坐地漲價2000元,。

“8月前要買特斯拉的朋友,，抓緊找我訂車鎖價！”五一假期剛過,，北京某特斯拉門店銷售經理趙賢在朋友圈打起了廣告,。

趙賢告訴《鳳凰WEEKLY財經》，特斯拉現(xiàn)在已經進入漲價周期,，雖然漲得不多,，但后續(xù)還會繼續(xù)漲。他特意提醒,，“等待只會讓你付出更多成本”,。

北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為，降價后又漲價,，可以看作是車企和消費者之間的心理博弈,。

“如果一直降價,，久而久之消費者就會產生一種拿捏車企的心理。偶爾漲一下價,，反而會讓那些持幣待購的人產生緊迫感,，盡快做出購買決策?！睆埾鑼Α而P凰WEEKLY財經》表示,。

如果說此前降價幾萬釋放的信號是，我都降了,，你還不趕緊買,？那么現(xiàn)在漲價2000塊，特斯拉的潛臺詞則是,，你再不買,，萬一以后還漲呢？

一頓操作猛如虎,，馬斯克算是把人性玩明白了,。

除此之外，坊間普遍認為,，特斯拉此前一系列的降價動作損傷了公司利潤率,。

從特斯拉發(fā)布的財報看，2023年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入233.29億美元,，同比增長24.38%,，還是較為可觀,。但凈利潤為25.13億美元,，同比下降24%，低于26億美元的預期,，并且整體業(yè)務的毛利率跌破了20%的紅線,，為19.1%。

雖然特斯拉試圖淡化外界擔憂,，但從股價走勢來看,，市場已經用腳投票。

自2022年4月以來,，特斯拉的股價便在震蕩中前行,，今年1月一度跌至101.81美元。這與Model 3/Y 開始全球降價的時間節(jié)點相符,。市值動輒蒸發(fā)千億美元,，對于特斯拉來說也已經不是新鮮事。

而關于此次漲價,，最核心的原因恐怕還在于“供需關系”,。

一款商品如果后續(xù)積壓訂單充足,，在長遠的未來完全能覆蓋產能，一般不會主動降價,?；仡櫶厮估?月初的那波大降價，最重要的原因就是工廠產能提升了,，訂單增速卻不及預期,，導致車輛滯銷。

現(xiàn)在的情況則完全不同,。

近日,，路透社援引知情人士消息稱，特斯拉開始從中國向加拿大出口一款中國制造的Model Y車型,，這很可能是特斯拉上海工廠生產的Model Y后驅版,。報道還稱，本季度特斯拉上海工廠計劃生產近9000臺該車型銷往北美,。

特斯拉上海工廠除了供應國內,、亞太、歐洲部分地區(qū),，現(xiàn)在又部分供應北美,。分蛋糕的人多了，特斯拉自然變得搶手起來,。

價格戰(zhàn)會減弱,，但不會停歇

心理學上有一種效應，叫做“鯰魚效應”,。指的是通過一種手段或措施,，刺激企業(yè)活躍起來，積極投身市場參與競爭,，從而激活整個市場,。

在中國新能源車市，特斯拉無疑就是那條鯰魚,。年初的那波降價,，不僅比亞迪跟了，造車新勢力跟了,，老牌燃油車企也不得不跟隨,。

特斯拉是有底氣去降價的。除了品牌,、市場優(yōu)勢外,，特斯拉還通過核心技術不斷降低成本。特別當規(guī)模上去后,，成本會下降得更快,，形成規(guī)模效應,。

從特斯拉一季度財報看，雖然失守20%的毛利率紅線,，但當下規(guī)模對特斯拉來說更加重要,。

據財報，特斯拉一季度全球產量和銷量分別達到440808輛,、422875輛,，同比增長44%、36%,，打破了單季度交付紀錄,。

同樣“受益”于降價的還有比亞迪。繼去年成為全球新能源車銷冠后,，比亞迪今年依舊保持領跑地位,。

據比亞迪一季度財報，2023年1月至3月,，新能源汽車累計銷量超55.2萬輛,，同比增長92.81%，在新能源汽車市場的占有率從去年同期的24.67%增長至37.75%,。另據最新銷售數據,，比亞迪在4月份賣出了21.03萬輛車，相比3月份的20.7萬輛實現(xiàn)環(huán)比微增,。

而對于一些汽車廠商來說,，降價更多是出于“被迫”。即便降價,，也未必能實現(xiàn)銷量飆漲,。

五一前后，造車新勢力陸續(xù)公布了4月份的成績單,?！而P凰WEEKLY財經》注意到，目前僅理想汽車,、哪吒汽車和廣汽埃安實現(xiàn)交付量破萬。

具體來看,，理想汽車4月交付量為2.57萬輛,，同比增幅516.3%，創(chuàng)下單月交付新紀錄,；哪吒沖到了前列,，交付了11080輛車；廣汽埃安銷售4.1萬輛,，同比增長302%,。

曾經處于新勢力第一陣營的蔚來和小鵬,，處境都不算太好，兩家分別交付了6658輛和7079輛車,，即便加在一起,，距離理想還有近1.2萬輛的差距。

其他造車新勢力中,，賽力斯4月售出新能源汽車6917輛,，同比下滑近兩成；零跑汽車共交付了8726輛車,，同比下滑3.97%,。

縱然也有嵐圖汽車4月交付 3339 輛新車，同比增長 210%,，上汽集團旗下的智己,、飛凡也展現(xiàn)出了上升勢頭，但由于規(guī)模較小,，想要跑出來依舊不易,。

張翔指出，特斯拉漲價后,，其他車企的壓力相對會小一些,。并且5月是購車旺季，市場需求增加,，車企很可能會根據自身盈虧,，祭出一波漲價潮。

價格戰(zhàn)后,，未來靠什么

可以說,，價格戰(zhàn)是今年中國新能源車市不得不談，也無法回避的問題,。

對此乘聯(lián)會曾發(fā)文稱,，價格戰(zhàn)屬于傷敵一千，自損八百,。商務部研究院電商所副研究員洪勇指出,，短期內，汽車價格戰(zhàn)可能會導致行業(yè)內的車型售價下降,，降低行業(yè)整體盈利水平,，甚至促使惡性競爭出現(xiàn)。

另一方面,，由于此前車企不斷降價,，消費者害怕被“背刺”，反而增添了觀望情緒,。

張翔判斷,，價格戰(zhàn)不會貫穿全年,，或將在下半年有所緩解。

實際上,，以4月底落幕的上海車展為起點,，汽車行業(yè)已經進入了一個新階段。車企紛紛發(fā)布新車,，并且更加偏重智能化方面的展示,，從卷激光雷達數量、芯片算力,，發(fā)展到落地城市導航輔助駕駛等技術,。

而對于購車群體來說，價格已經不是最刺激他們神經的點,，科技感強,、智能化領先的車反而更具吸引力。

值得關注的是,，發(fā)力下沉市場,，也成為越來越多車企的選擇。近兩年來,，車企都在加速鋪自己的A級車（即常見緊湊型家用車）賽道,。

當下，特斯拉還在開發(fā)售價更低的車型,，預計今年3季度亮相Model 3 Highland,，大概率在明年發(fā)布 Model Y Juniper；比亞迪攜海鷗亮相上海車展,，預售價為7.88萬-9.58萬,。據官方信息，預售開啟24小時,，海鷗的訂單數量已超過10000輛,；蔚來計劃在20萬-30萬市場推出“阿爾卑斯”品牌，在10萬-20萬市場推出“螢火蟲”品牌,，以實現(xiàn)對主流市場的全覆蓋,。

圖為比亞迪海鷗

背后的原因就在于，下沉市場自帶巨大的紅利,。

舉例來說,，比亞迪能成為銷冠，很大程度上歸功于其10萬-20萬價格區(qū)間的車,，這些車恰好滿足了下沉市場對于“性價比”的偏愛；而指導價9.99萬元以內的五菱宏光MiniEV2020年上市后,，便迅速終結了特斯拉Model 3稱霸國內新能源汽車銷售榜第一的神話,；今年4月,，哪吒汽車能實現(xiàn)銷量趕超，也得益于其主打的20萬元以內的市場,。

畢竟這個價格帶的規(guī)模,，比蔚小理所占據的30萬-40萬元要大得多。

“汽車行業(yè)的淘汰賽才剛剛開始,，300萬年銷量只是入場券,。”小鵬汽車CEO何小鵬近日發(fā)出感慨,。

2023年,，伴隨補貼退坡，新能源汽車的競爭越來越激烈,，變數也越來越多,。即便是比亞迪、特斯拉,，也要承受不小的壓力,。

比亞迪給2023年銷量定的基調為：保底銷量300萬輛，經銷商任務銷量400萬輛,。馬斯克預測,，特斯拉2023年將交付180萬輛電動汽車，最多可能交付200萬輛,。

這樣看來,，無論是年初特斯拉的降價，還是如今的漲價,，都是一種手段,，最終的目的，還是為了調動消費者的胃口,。

（應采訪對象需求,，趙賢為化名）