4月19日,，工信部官網(wǎng)顯示，支持湖北（襄陽）,、浙江（德清）,、廣西（柳州）創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū),。至此，車聯(lián)網(wǎng)國家級先導區(qū)正式擴容,，由4個增至7個,。智能網(wǎng)聯(lián)作為新生事物，從封閉園區(qū)測試階段到開放道路運行階段再到雙智協(xié)同發(fā)展階段,，網(wǎng)聯(lián)城市化的趨勢越來越明顯,，已開展一系列探索，并取得階段性建設成效,。

圖1 新增三個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)

一,、智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展進程  

1、封閉園區(qū)測試階段  

封閉園區(qū)測試是智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的第一階段,，該階段以科研機構(gòu)和車企在封閉環(huán)境內(nèi)進行測試實驗為主導,，主要目的是探索技術(shù)的可行性,、產(chǎn)品的實用性，重點考核車輛對交通環(huán)境的感知及應對能力,，是面向車-車,、車-路,、車-人等耦合系統(tǒng)的測試,。

2011年,，深圳市在南山科技園區(qū)建設了全國首個“智能汽車封閉道路測試區(qū)”,，為我國智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎。交通部2018年7月發(fā)布了自動駕駛封閉場地建設的指導性文件《自動駕駛封閉場地建設技術(shù)指南（暫行）》,，對建設目標與原則,、場地選擇和設計,、設施設備和管理等方面進行規(guī)范指導,。目前,，全國約有50個封閉測試場（已建成和待建設）,，其中30個具備智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試能力,。

圖2 我國部分智能網(wǎng)聯(lián)封閉園區(qū)測試場

封閉測試區(qū)的建設,，一方面能夠有效控制安全風險,，防止因智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)不成熟而導致的交通事故,，另一方面為后續(xù)的開放道路階段提供了成功實踐的經(jīng)驗和技術(shù)支持,。

2,、開放道路運行階段  

開放道路運行階段是智能網(wǎng)聯(lián)汽車從封閉園區(qū)進入實際應用的關(guān)鍵時期，涵蓋了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的演化,、測試,、應用等全過程，主要是在特定的開放道路環(huán)境下運行,，通過試點示范、先行先試,，實踐并驗證技術(shù)成果，解決在公開道路上的交通環(huán)境復雜,、人員車輛流動等問題,，保證車輛的可控性,。

目前,，江蘇無錫,、天津西青,、湖南長沙和重慶兩江四個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)都屬于開放道路運行階段,。

無錫是全球首個城市級車聯(lián)網(wǎng)（LTE-V2X）應用項目,，包括核心城區(qū),、城市快速路,、城際高速公路的240個交通路口,；5條城市快速道路,、1條城際高速公路,，道路總長280公里,，覆蓋170平方公里的大規(guī)模城市及開放道路LTE-V2X網(wǎng)絡,，建成了6公里半封閉城市道路、4.1公里封閉高速道路和180畝國家智能交通綜合測試基地等3種自動駕駛綜合測試環(huán)境,。

圖3 江蘇無錫車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)應用場景

西青項目一期建設已完成86個全息感知路口，覆蓋天津南站科技商務區(qū)及周邊8平方公里,。二期項目將繼續(xù)擴大建設范圍,，以互聯(lián)網(wǎng)特色優(yōu)勢助力先導區(qū)建設，覆蓋西青區(qū)全區(qū)重點區(qū)域,，規(guī)劃408個開放路口,，超100個應用場景，10萬輛車服務規(guī)模,，并支持更大的建設規(guī)模和更多的互聯(lián)互通平臺,，探索可復制的商業(yè)運營模式,。

圖4 天津西青車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)應用場景

長沙市完成了100公里智慧高速、100平方公里城市開放道路,、7.8公里智慧公交示范線、1232畝封閉測試場建設,，開通了國內(nèi)首條智慧公交，投入30輛自動駕駛出租車RoboTaxi在開放道路示范運行,，集聚了300多家車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)。

圖5 湖南長沙車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)建成智慧高速

兩江新區(qū)目前已建成近百公里城市示范道路（含智能網(wǎng)聯(lián)測試道路）和i-VISTA智能汽車集成試驗區(qū)、空港工業(yè)園區(qū)智慧物流5G自動駕駛一期等項目,，建有禮嘉智慧公園、兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)等先導示范區(qū)域,，全力推動車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模應用,。

圖6 重慶兩江車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)建成智能網(wǎng)聯(lián)公交

開放道路階段的建設，一方面需要符合實際交通情況,，考慮設計和建設的可行性,，同時也要保證道路上的安全，另一方面，需要通過成功的應用和示范,，促進智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，加速其在實際中的推廣應用,。

3,、雙智協(xié)同發(fā)展階段  

2021年4月和12月,，住建部,、工信部聯(lián)合分批印發(fā)通知,，確定北京,、上海,、廣州、武漢,、長沙,、無錫等6個城市為第一批試點城市,，重慶,、深圳,、廈門、南京,、濟南、成都,、合肥,、滄州,、蕪湖,、淄博等10個城市為第二批試點城市,。目前，試點城市已開展一系列探索,，并取得階段性建設成效。

圖7 我國部分雙智試點城市建設范圍

北京1.0階段重點圍繞亦莊核心區(qū)12.1公里城市道路,、雙向10公里高速公路和1處停車場開展建設，涉及榮華中路、榮華南路,、宏達中路等城市道路和京臺高速,，2.0階段面向亦莊全域60平方公里推廣,。

上海以嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)為重點區(qū)域，新建開放測試道路三期,，逐步構(gòu)建形成完善的車路城協(xié)同應用環(huán)境,。

廣州選取海珠區(qū)琶洲核心區(qū)、黃埔區(qū)“雙城雙島”(科學城,、知識城,、生物島,、長洲島),、番禺區(qū)廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)園等區(qū)域為試點任務落實載體,，分區(qū)域同步推進建設進展,。

武漢經(jīng)開區(qū)圍繞通順大道、經(jīng)開大道,、檀軍公路等干路,，規(guī)劃建設智能化示范運營道路。

長沙湘江新區(qū)預計在2023年實現(xiàn)智能感知與通信路側(cè)單元區(qū)域性覆蓋,。

無錫重點在錫山“雙智”核心區(qū)和濱湖“雙智”創(chuàng)新區(qū)開展建設,，預計可實現(xiàn)核心測試區(qū)全息路口全覆蓋，支撐監(jiān)測城市“人車-路環(huán)境”一體化交通運行狀態(tài),。

在開放道路運行的基礎上,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始逐步探索其在智慧城市建設中的作用，不僅局限于自動駕駛,、車路協(xié)同領(lǐng)域,，而是逐步賦能交通運輸、智慧城市,、道路交通安全管理等多個方面,。

二、對智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的思考  

1,、網(wǎng)聯(lián)城市化成為必然趨勢  

智能網(wǎng)聯(lián)汽車經(jīng)過了封閉園區(qū)測試階段,、開放道路運行階段，如今走到了和智慧城市協(xié)同發(fā)展的網(wǎng)聯(lián)城市化新階段,，這并非人為干擾或者政策有意驅(qū)動,，而是智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市發(fā)展過程中的現(xiàn)實需求導致的必然結(jié)果,。

智慧城市為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供智能基礎設施和豐富的應用場景，自動駕駛網(wǎng)約車,、智能公交,、無人物流/配送、自主代客泊車等都需要在智慧城市中實現(xiàn),；同時智慧城市的建設也需要以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為牽引力和數(shù)字化終端,，實現(xiàn)合理規(guī)劃城市智能基礎設施建設，提高基礎設施利用率,。

圖8 網(wǎng)聯(lián)城市化成為必然趨勢

2,、讓智能網(wǎng)聯(lián)“看得見，摸得著”  

智能網(wǎng)聯(lián)汽車不能成為空中樓閣,、虛無縹緲,，想要獲得可持續(xù)發(fā)展應該讓人“看得見，摸得著”,，將智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應用于城市管理去解決傳統(tǒng)汽車帶來的交通擁堵,、安全事故、環(huán)境污染,、停車困難等問題，切實滲透于百姓日常生活,。

通過對路口進行網(wǎng)聯(lián)化,、智能化改造，并結(jié)合路側(cè)通信,、傳感,、計算等信息化基礎設施進行區(qū)域整體信控優(yōu)化調(diào)整，提升交叉口通行能力,，緩解擁堵,。

圖9 智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應用于交通管理

利用智能網(wǎng)聯(lián)路口設備的覆蓋全、識別準的特點,，開展差異化的交通違法識別訓練工作,，實現(xiàn)非機動車違規(guī)行駛抓拍、重點車輛監(jiān)控等功能,，賦能交通交管的精準執(zhí)法,；通過前端感知積累的交通流量和排隊長度等信息，輔助決策潮汐車道的啟動時段,、車輛的均衡性設置,、可變車道的設置等，為管理部門開展交通治理提供了參考依據(jù),。

三,、寫在最后的話  

智能網(wǎng)聯(lián)想要可獲得持續(xù)發(fā)展必須立足現(xiàn)實，解決當前的城市發(fā)展,、交通管理,、道路運輸?shù)阮I(lǐng)域的痛點難點問題，拋棄“堆技術(shù)”,、“炫名詞”的思維，真正提高交通管理能力,，提升老百姓的出行幸福感，讓交通的改善變成可以量化的數(shù)字,，才能讓政府有推動的底氣、讓企業(yè)有投資的動力,、讓研發(fā)機構(gòu)有創(chuàng)新的勁頭。   

作者簡介：

閆天朋、曾桓濤,，廣東省電信規(guī)劃設計院有限公司智慧交通行業(yè)中心，從事新基建,、數(shù)字道路、車路協(xié)同等智慧交通領(lǐng)域工作,。