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不到半年時間,，大眾集團董事會主席奧博穆已經(jīng)三次來華了。 在去年11月,，疫情進入尾聲的時候,，奧博穆就加入了德國總理訪華的代表團。今年 1 月 31 日至 2 月 3 日,，他從北京開始,，進行了一天一個城市的旋風訪問，從長春,、上海再到合肥,，開了媒體溝通會，見了員工和老同事,，還有多個地方政府以及大眾集團在華的合作伙伴,。這次上海車展,，大眾派出了一個史無前例的代表團。根據(jù)《紐約時報》的報道,，大眾包了兩架飛機從德國飛往上海,，將集團及大眾汽車品牌、奧迪,、保時捷的董事會成員悉數(shù)帶到車展,。這并非是大眾一家公司的選擇，奔馳,、寶馬也將高管和技術(shù)人員紛紛帶到上海,，重新和中國同事和中國用戶們連接。所以在這個上海的春天里,，無論在國際會展中心,，還是在黃浦江邊，德國面孔隨處可見,。你在歐洲本土的車展或者汽車行業(yè)峰會上,，都很難見到這樣的密度。他們充滿好奇心地打量著中國新勢力發(fā)布的新車,，熱情地和老同事?lián)肀?。發(fā)布會上，德國人高頻使用的詞匯,，“In China, for China”,、“在華發(fā)展，與華共進”,、“今日中國之動向,，將引領(lǐng)明天世界之方向”，頗能戳中中國人內(nèi)心柔軟的地方,，頻頻登上微博熱搜,。人們頻頻舉杯，互相報以信任和祝福的目光,。在這樣的熱烈氛圍里,，你似乎忘了過去幾年波譎云詭的國際地緣政治緊張局面，回到了全球化的黃金時代,。汽車行業(yè),，毫無疑問成了中國和世界的共同語言。不過,，對大眾而言,，和中國的關(guān)系是更加深層次的。他們近四十年在華經(jīng)營的積累是獨一無二的,，旗下每個品牌,，都在中國有全方位,，不同層級的合作和合資關(guān)系。奧博穆本人就在同濟大學獲得了自己的博士學位,。所以用一句話形容就是,，“大眾在中國，就是中國大眾”,。“In China, for China”的戰(zhàn)略絕不只是大眾汽車“貼在墻上的標語”,。前不久，大眾汽車已經(jīng)決定把CARIAD中國軟件專家的人數(shù)提升至1200人,。同時,，大眾和地平線成立和合資公司,，入股了國軒高科,。上周還剛剛宣布了與中科創(chuàng)達的合作。在上海車展期間,，大眾汽車集團更是宣布了一項10億歐元級別的投資,，成立一家新公司100%TechCo，投入包括超2000名采購及研發(fā)領(lǐng)域的專家,。
孟俠（Stefan Mecha）先生 大眾汽車乘用車品牌中國CEO大眾乘用車品牌中國CEO孟俠說,，“未來會有很多的研發(fā)工作會轉(zhuǎn)移到安徽”。原因也很簡單,，“技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)分成了幾個不同的部分,，中國的生態(tài)系統(tǒng)獨樹一幟，歐洲和美國的生態(tài)系統(tǒng)各具特色,。這幾個國家之間幾乎沒有重疊,。所以，我們一定要強調(diào)在中國為中國,，過去我們是一種全球化的做法,，今天將更加專注于本土的科技企業(yè)和科技含量”。這是解決過去合資企業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型中動作遲緩非常重要的舉措,。過去他們經(jīng)常面對“產(chǎn)品和中國市場脫節(jié)”的質(zhì)疑,。在最近檢討旗下電動車銷量不佳的時候，豐田（中國）董事長上田達郎承認,，“在日本開發(fā)電動車銷往中國是一個錯誤”,。
施文韜（Thomas Sch?fer）大眾汽車乘用車品牌CEO大眾乘用車品牌全球CEO施文韜說，“上市速度非常重要,。過去我們打造一款車型,、并在接下來七年中對這個車型進行各種調(diào)整，這樣的時代已經(jīng)過去了,。在智能汽車時代,，我們必須讓我們的車輛以更快的速度迭代發(fā)展,。”這在跨國車企的構(gòu)架當中,，并不是一件容易的事情,。2020年，當時是本田汽車部分負責人的水野泰秀從中國返回日本,，他發(fā)現(xiàn)了在本田,，大大小小的會議從早上一直開到晚上。下達的指示不僅要傳達給開發(fā)部門,，還要按順序傳達給總部,、工廠、采購部門,、營業(yè)部門,，等待一線的反應(yīng)需要好幾天。他說,， “巨大的戰(zhàn)艦遲遲不動,。坦白來說，當時覺得改革真是難到上天的一件事”,。所以孟俠特意向施文韜表示了感謝,，“感謝總部的信任，給我們在中國更大的自主權(quán),，讓我們負起責任來,，我們要對標中國的友商。非常感謝施文韜推動這樣的放權(quán)”,。在這次上海車展,，我們看到了一臺基于MEB平臺打造的電動旗艦轎車——ID.7 VIZZION，這是一臺不折不扣中型轎車,，采用ID.獨有的設(shè)計語言,，短前懸+較長延伸的后懸讓這臺車的比例十分和諧，掀背的造型能夠俘獲年輕人的心,。
大空間+高級感是中國用戶對大眾最深刻的印象,，同時也是大眾品牌轎車能長久立足高位的法寶。邁騰和帕薩特給消費者的印象很深刻,，那種德系品質(zhì)的精致感和底盤的緊致,、寬敞舒適的空間都是大眾轎車的特色。
大眾轎車一直是同級別當中的銷量王者,，不管是朗逸還是速騰,，大眾非常知道一款轎車對于自身的意義有多么重要。2022年，大眾品牌在中國交付239.71萬臺新車,，其中轎車銷量為157.8萬臺,，占比為65.8%。到了年底12月,，朗逸和速騰兩款車銷量分別突破了4萬臺和3萬臺,，邁騰也賣出了接近兩萬臺的銷量。就算是在SUV市場如此火熱的2022年,，大眾的銷量擔當依然是轎車,，更不要提大眾品牌在中國市場樹立形象的90年代和00年代。所以,，在這個時候布局一臺純電轎車就非常有必要了,。ID.7 VIZZION車長近5米，軸距近3米,，車內(nèi)空間一如既往的寬敞,。從定位來看，這臺車是標準的中型車,，但從車內(nèi)空間來看,，從定位來看,，這臺車是標準的中型車,，但從車內(nèi)空間來看，得益于MEB平臺,，新車擁有媲美C級車的駕乘空間,，帶給消費者越級的舒適體驗。加長軸距,，是大眾轎車給中國市場寫下的最重要的一本教材,。而橫平豎直的內(nèi)飾線條，充滿未來感的IQ.Light靈眸大燈,，續(xù)寫著新能源時代的“德味高級”,。Smart Air隱藏式智能空調(diào)設(shè)計，Skyview智能光感天幕,，更加運動化的座椅,，更大膽的車身配色代表了大眾年輕化的決心。全新升級的15英寸中控屏觸感細膩,，2K分辨率屏幕效果精細,，營造出了大眾品牌獨有的簡約設(shè)計+高級感。屏幕內(nèi)簡約的UI設(shè)計看起來十分養(yǎng)眼,。內(nèi)飾設(shè)計也基于ID.4/ID.6進行了升級,，ID.OS 2.0車機系統(tǒng)內(nèi)存升級到16GB，地圖和導航也進行了升級，聯(lián)手科大訊飛,，最大限度做到了本土化配置,。
在提到ID. OS 2.0車機系統(tǒng)的時候，施文韜說：“首先,，我們使用了全新處理器,，它的工作效率比第一代大幅提升。同時采用了全新的HMI人機交互界面,，并優(yōu)化了人工智能識別過程,，包括云識別等消費者真正所需要的功能，我們都積極響應(yīng)加以改進,?！?/span>你看，大眾的高層很清楚現(xiàn)在的用戶喜歡用什么樣的功能,，實現(xiàn)什么樣的體驗,。
大眾ID.7 VIZZION保持了大眾原有的細膩和寬敞，在車機系統(tǒng)上的升級算是彌補了一些在新能源時代的短板,，作為MEB平臺全球首款新能源B級三廂轎車,，ID.7 VIZZION肩負著開辟全新細分市場的重要使命。在談話的最后,，我們更關(guān)心大眾汽油車與電動車之間的關(guān)系,，孟俠說：“從駕駛總成來說，ID.7 VIZZION和帕薩特競爭點完全不同,。從市場總量來看,，整個燃油車市場不斷下降，智能網(wǎng)聯(lián)車及純電動車的市場份額上升,。在智能電動時代,，在不同市場背景下兩款車的不同定位就非常明確?！?/span>傳承與規(guī)?；?/span> 大眾后發(fā)制勝的密碼 中國造車新勢力的代表之一，小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬在這次車展上有一個判斷,，做到新勢力第一名也沒有太大意義,，“多五萬量，多十萬量,，企業(yè)也活不下去,，300萬輛才是未來決賽的入場券?！?/span> 他認為比現(xiàn)在銷量更重要的是,，必須通過平臺化造車解決成本和效率的問題：縮短研發(fā)周期,，提高零部件通用率，降低成本,，實現(xiàn)多車型開發(fā)和大規(guī)模交付用戶的能力,。這一點，其實恰恰是大眾所擅長的,。在接受車云網(wǎng)采訪時孟俠表示,，“大眾汽車集團整體的優(yōu)勢就是規(guī)模化,，在成本上有很大的競爭優(yōu)勢,。我們在中國有40多家企業(yè)，2000多家經(jīng)銷商,。同時在高成本的電動車電池,，現(xiàn)在也在投入資金，建自己的電池廠,。我們在轉(zhuǎn)型當中和那些較小的企業(yè)相比起點是不一樣”,。就是在今天合資車企燃油車普遍遭遇下滑的時刻，基于MQB平臺上開發(fā)的新朗逸和新速騰,，依然在中國市場上保持著非常堅挺的月銷量,。這也讓大眾對最近新上市的新探歌和新途岳充滿了信心。大眾不可能放棄燃油車,，上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民在發(fā)布會上用了一個詞“油電共進”,。南北大眾合并計算，大眾目前仍然是中國乘用車市場的王者,。孟俠對車云網(wǎng)說,，“除了一二線城市之外,，中國還有三四線城市和廣大的內(nèi)陸地區(qū),，燃油車仍然有廣闊市場”。大眾在MQB平臺誕生十多年來,，大眾集團已經(jīng)在此平臺上生產(chǎn)了超過3500萬輛新車,。大空間、低成本,、高可靠性,，是MQB平臺的代名詞。2019年,，大眾汽車沃爾夫斯堡工廠在生產(chǎn)新款高爾夫時,，車身車間依舊有約80%的設(shè)備可繼續(xù)沿用。所以站在MQB成功經(jīng)驗的肩膀上,，大眾在進入純電市場的一開始,，就在MEB平臺上開展工作,，而不是一款車一款車漸進式地開發(fā)。所以今天大眾ID家族的車型豐富程度上,，甚至蓋過了很多造車新勢力,。有數(shù)據(jù)顯示，2022年大眾已向全球交付了33萬量純電動車,。其中,，在中國交付14.31萬輛，ID.家族銷量增長超過一倍,。
ID.之夜,，ID.7 VIZZION、ID.3,、ID.4,、ID.5 GTX、ID.6,、ID.Buzz,，還有面向未來的概念車ID.NEXT魚貫而入，再加上一個已經(jīng)在歐洲概念亮相的ID. 2all,。你能感受到這家八十多年歷史的車企電動化轉(zhuǎn)型的決心,，以及實力。除了行業(yè)里絕對的先行者特斯拉和比亞迪,，沒有任何一家車企能匹配如此完整的純電產(chǎn)品序列,。而且ID.系列不只關(guān)乎電動，也關(guān)乎傳統(tǒng),。ID. Buzz輕盈亮相的那一刻,，你還是有時光穿越的感覺。大眾家族的T型巴士在50年代亮相,，60年代在美國流行,，成為嬉皮士文化的象征。約翰·列儂,、喬治·盧卡斯都留下和大眾巴士的一段情緣,。90年代之后，大眾巴士在歐洲逐漸停產(chǎn),，但是在墨西哥和巴西,，仍然是人們?nèi)粘Ｍㄇ诘氖走x。在今天中國新勢力不斷在中大型SUV這一個品類上內(nèi)卷的時候,，這種穿越文化的優(yōu)秀設(shè)計,，穿越周期的扎實造車功力，仍然可以激發(fā)我們的無限想象力,。不只是ID.Buzz,，全系列的ID產(chǎn)品都能看到大眾歷史上經(jīng)典車型的影子,。今天如果你問ChatGPT一個問題，大眾歷史上最經(jīng)典的車型是什么,，它會告訴你有高爾夫,、帕薩特、捷達和大眾巴士,。在ID.3,、ID.4、ID.7 VIZZION和ID.Buzz身上,，你依然可以看到這些大眾歷史上經(jīng)典車型的影子,。從燃油車到電動車，時代在變,，但是人類對旅行,、家庭、感情,、自由的感受是不變的,。就像ID.之夜大眾官方制作的宣傳片那樣，確保在桑塔納上長大的一代,，會選擇成為ID.車主,。這是大眾在中國市場把成功延續(xù)到下一個40年的關(guān)鍵。
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