• 中文名稱

  泛美航空公司

• 外文名稱

  PAN AMERICAN WORLD AIRWAYS INC.

• 所屬國家

  美國

• 兩字代碼

  PA

• 機(jī)隊(duì)情況

  226架

• 成立日期

  1927年

• 主要機(jī)場

  舊金山國際機(jī)場,、休士頓洲際機(jī)場

• 通航城市

  高峰期航點(diǎn)遍及六大洲

• 總部

  紐約

折疊編輯本段沿革

組成

泛美航空公司于1927年3月14日由亨利·阿諾德少校和他的伙伴創(chuàng)立，他們的公司有能力取得到古巴的把郵件運(yùn)送的合約,，但卻沒有能力去執(zhí)行運(yùn)送工作,。1927年6月2日，胡安·特里普(Juan Trippe)成立了美州航空公司(Aviation Corporation of America),，由威廉·洛克菲勒(William A. Rockefeller)和柯尼勒斯·范德比爾特·惠特尼(Cornelius Vanderbilt Whitney)等等幾位有權(quán)勢和政治關(guān)系的投資者于背后支撐,，并由惠特尼擔(dān)任總裁一職。在購入一家于1926年成立在佛羅里達(dá)州基韋斯特提供水上飛機(jī)服務(wù)的公司后,，取得哈瓦那的著陸權(quán),。1927年10月11日，紐約銀行家理查·霍伊特(Richard Hoyt)成立了大西洋-海灣及加勒比航空公司(The Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways),。這三家公司于1928年6月23日合并為一家控股公司,，名為美州航空公司。理查·霍伊特?fù)?dān)任公司主席,，特里普和其伙伴取得公司四成權(quán)益,，并由惠特尼擔(dān)任總裁。而泛美則成為美州航空公司旗下的附屬公司,，由特里普主理。

合并前,，美國政府為免當(dāng)時(shí)由德國資本持有的哥倫比亞航空公司-SCADTA在無競爭者的情況下取得美國來往拉丁美洲的航權(quán),，于是批準(zhǔn)泛美的郵件運(yùn)送合約，并把泛美視為美國國外航線的選定公司,。泛美航空在政府扶植及壟斷國外郵件運(yùn)送合約的情況下不斷擴(kuò)展,。

特里普與其伙伴計(jì)劃將泛美航空的航線網(wǎng)擴(kuò)展至中南美洲。在1920年代末至1930年代初時(shí),，泛美在中南美洲購入了許多經(jīng)營不善的航空公司,，并向美國郵政商議前往該地區(qū)的大部份郵件運(yùn)送合約。1929年9月,，特里普與查爾斯·林白(Charles Lindbergh)到拉丁美洲幾個(gè)國家商討著陸權(quán),，其中包括SCADTA的基地-哥倫比亞。年終推出沿南美洲西岸前往秘魯?shù)暮骄€。翌年,，因收購了NYRBA(New York, Rio, and Buenos Aires Line)而取得一條沿南美洲東岸前往阿根廷布宜諾斯艾利斯再轉(zhuǎn)向西往智利圣地牙哥的航線,，并把航空公司易名為"Panair do Brasil"。泛美亦與基斯海運(yùn)公司(Grace Shipping Company)于30年代組成泛美-基斯航空(Pan American-Grace Airways),，以利于在安地斯山脈地區(qū)立足,。

泛美航空的母公司-美州航空公司于1929年時(shí)是紐約場外證券交易所(New York Curb Exchange)里最炙手可熱的股票，每次公布新航線時(shí)都會引起一陣買賣熱潮,。在3月的一天內(nèi),，美州航空公司的股價(jià)就攀升了50%之多。特里普與其伙伴曾阻止聯(lián)合飛機(jī)運(yùn)輸公司(United Aircraft and Transport Corporation,，UATC)對泛美提出的收購,，并繼續(xù)掌管泛美航空的業(yè)務(wù)。(UATC是波音,、普惠和聯(lián)合航空的母公司)

飛剪時(shí)代

泛美于南美洲擴(kuò)展的同時(shí),，也于1937年與挪威DNL航空的伯恩特·巴爾肯(Bernt Balchen)商討合作飛行越大西洋前往歐洲航線的合作協(xié)議。協(xié)議由泛美把乘客送到冰島雷克亞維克,，再轉(zhuǎn)乘DNL航空的西科斯基 S-43前往挪威的卑爾根,。但計(jì)劃其后擱置，泛美轉(zhuǎn)而籌辦由美國前往英國及法國的航線,。英國國有的帝國航空(Imperial Airways)非?？释诜好篮娇蘸献鏖_辦越大西洋航線，但法國則因?yàn)槠?a target="_blank" style="color: rgb(19, 110, 194);">國家航空公司"Aéropostale"是拉丁美洲的主要航空公司,，并與泛美于一些航線上直接競爭而未對合作協(xié)議提起太大興趣,。但最后兩國仍然與泛美達(dá)成協(xié)議合作開辦由維吉尼亞州諾福克(Norfolk)經(jīng)百慕達(dá)及亞速爾群島前往歐洲的航線,，但這條航線并未有完全投入服務(wù),。1937年6月16日，泛美航空與帝國航空合作提供紐約往百慕達(dá)的航線,。泛美使用一架名為百慕達(dá)飛剪號(Bermuda Clipper)的西科斯基 S-42飛行,，而帝國航空則使用塞特(Shorts)C級水上飛機(jī)服務(wù)該航線。泛美亦于同年取得由波士頓往哈利法克斯的郵件運(yùn)送合約,。

首次越北大西洋的商業(yè)勘查飛行于1937年7月5日進(jìn)行,。一架名為泛美飛剪三號(Pan Am Clipper III)的西科斯基S-42由紐約起飛，停經(jīng)加拿大紐賓士域謝迪艾克(Shediac)后抵達(dá)紐芬蘭與拉布拉多的博特伍德(Botwood),。翌日,，由夏諾·戈雷(Harold Gray)駕駛的泛美飛剪三號離開博特伍德飛往愛爾蘭的佛尼斯(Foynes)。同日,，帝國航空一架C級飛行艇亦自佛尼斯起飛前往博特伍德,，于7月8日抵達(dá)蒙特婁,，9日抵達(dá)紐約。這次試飛標(biāo)志著越大西洋商業(yè)航班正式展開,。

一批六架的波音314水上飛機(jī)于1939年初交付與泛美航空,。1939年6月28日，泛美利用這種新型飛機(jī)每周飛行一班航班來往美國與英國,。由紐約起飛,，停經(jīng)謝迪艾克、博特伍德和佛尼斯最后抵達(dá)南安普敦(Southampton),。單程機(jī)票收費(fèi)375美元,，約等于2000年的5,000美元。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后,，終站改為佛尼斯直至10月5日因入冬而停飛,。二戰(zhàn)期間，泛美航空的波音314時(shí)常橫越大西洋中部和世界各地支援一些軍事行動,。

泛美航空于1930年曾計(jì)劃經(jīng)阿拉斯加前往日本及中國,，并委派林白勘查航線。但因?yàn)槊绹鴮μK聯(lián)及日本的關(guān)系日益惡化而未能開辦,。特里普因而決定開辦由加州三藩市經(jīng)檀香山后分別前往香港及奧克蘭的航線,。1934年，取得珍珠港,、中途島,、威克島、關(guān)島和馬尼拉蘇碧灣(Subic Bay)的著陸權(quán)后,，泛美于1935年3月把價(jià)值500,000美元的航空器材運(yùn)往各中途站,。首次勘查飛行于4月由一架西科斯基S-42進(jìn)行，又于年終取得由三藩市往中國廣東的郵件運(yùn)送合約,。首班航班使用一架馬丁M-130飛行于11月22日啟航,。其后，泛美改用波音314飛行該太平洋航線,，前往中國的乘客能在香港轉(zhuǎn)接由泛美營運(yùn)的中國航空公司(China National Aviation Corporation,，CNAC)航線網(wǎng)前往中國其他城市。

泛美航空把旗下大部份飛機(jī)都以"飛剪"(Clippers)命名,，而飛剪一詞則取自19世紀(jì)的高速帆船-飛剪船(clipper ship)，這些飛機(jī)是當(dāng)時(shí)能進(jìn)行洲際飛行的客機(jī),。為了與郵輪競爭,，泛美為乘客提供頭等客位，飛航組員都會穿著正式的海軍服裝,，而不會像運(yùn)送郵件的飛行員一樣穿著皮外套和頸戴絲巾,。在登機(jī)時(shí)亦采用了一般登船的程序,。然而，第二次世界大戰(zhàn)期間大部份飛剪飛機(jī)都被軍隊(duì)征用,，飛航組員以合約方式協(xié)助軍方飛行,。在這個(gè)時(shí)代中，泛美率先橫越西非和中非前往伊朗,，又于1942年初首先開辦環(huán)球航線,。1943年1月，美國總統(tǒng)羅斯福搭乘泛美旗下名為"迪西飛剪號"(Dixie Clipper)的波音314由邁阿密飛往英屬甘比亞的班珠爾,，成為第一位搭乘飛機(jī)出國的在任美國總統(tǒng),。而《星艦奇航記》的作者吉恩·羅登貝瑞亦曾經(jīng)在這段時(shí)期擔(dān)任泛美的飛行員。1947年6月19日,，日蝕飛剪號(Clipper Eclipse)于敘利亞墜毀時(shí)他也在機(jī)上,。

戰(zhàn)后發(fā)展

戰(zhàn)后，泛美航空的機(jī)隊(duì)由波音377,、道格拉斯DC-6和洛克希德星座式這些速度更高的飛機(jī)取代,。泛美以環(huán)球航線壟斷了所有西行的航空旅客40年之久，001號航班由三藩市出發(fā)停經(jīng)世界各地,，包括檀香山,、東京、香港,、曼谷,、加爾各答、德里,、貝魯特,、伊斯坦堡、法蘭克福,、倫敦,，最后抵達(dá)紐約，全程46小時(shí),。而002號航班則向東作環(huán)球飛行,。

雖然，泛美航空致力提高其國際航空公司的地位,，但其優(yōu)勢正逐年減少,。美國海外航空(American Overseas Airlines)率先打破了泛美航空的壟斷局面，隨后越來越多航空公司加入競爭,。如環(huán)球航空(Trans World Airlines),、布蘭尼夫國際航空(Braniff International Airways)和西北航空(Northwest Orient)分別加入競逐歐洲、南美洲和東亞的市場,。1950年開辦環(huán)球航線不久后,，泛美開始研究經(jīng)濟(jì)客位的概念,，并易名為泛美世界航空公司(Pan American World Airways)。

面對著各航線的重大競爭,，泛美航空開始進(jìn)行一些革新,，包括購入DC-8和波音707這兩種噴射客機(jī)。1958年10月26日,，開始使用波音707飛行紐約至巴黎的航線,。

泛美航空是波音747的首批客戶，于1966年4月訂購25架波音747,。1970年1月15日,，首架泛美波音747于華盛頓杜勒斯國際機(jī)場由第一夫人派翠西亞·尼克森(Pat Nixon)施洗，泛美總裁納吉布·哈拉比亦有出席典禮,。首班以波音747飛行的商業(yè)航班于1970年1月21日黃昏由紐約出發(fā)前往倫敦,。遺憾的是，該編號N736PA的飛機(jī)于1977年在西班牙的加納利群島與另一架747相撞后完全損毀并造成583人遇難,。

泛美航空于1963年6月4日簽訂6架協(xié)和式客機(jī)的選擇權(quán),，是首三間簽定選擇權(quán)的航空公司之一，但最后并未有購買協(xié)和式客機(jī),，泛美亦是波音超音速客機(jī)波音2707的潛在客戶,，但波音2707從未有投入服務(wù)。

50年代,，泛美航空的業(yè)務(wù)越來越多元化,，包括創(chuàng)立了洲際酒店和購入一架商務(wù)飛機(jī)。也參與了建構(gòu)南大西洋導(dǎo)彈追蹤系統(tǒng)和在內(nèi)華達(dá)州運(yùn)作一個(gè)核能發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)室,。

隨著客量逐年遞增,，泛美航空于1962年向IBM訂制"PANAMAC"，PANAMAC是一部用作預(yù)定機(jī)位及酒店房間的大型電腦,，還載有大量城市,、國家、機(jī)場,、飛機(jī),、酒店和餐廳的資訊。PANAMAC占據(jù)了位于曼哈頓的泛美大廈四樓全層,，而泛美大廈是當(dāng)時(shí)最大的商業(yè)大廈,。泛美也在紐約甘乃迪國際機(jī)場建造名為世界港(Worldport)的客運(yùn)大樓，是當(dāng)時(shí)世界最大的客運(yùn)大樓,，橢圓形的屋頂面積達(dá)16,000平方米,。

在高峰時(shí)期，泛美航空的定期航班服務(wù)遍及六大洲。大部份航線都由紐約來往歐洲和南美洲及邁阿密來往加勒比海地區(qū),。1964年起，泛美提供直升機(jī)服務(wù)來往曼哈頓與紐約主要機(jī)場,。泛美機(jī)隊(duì)除了DC-8,、波音707、747外,，還包括波音720,、波音727、波音737,、波音747SP,、L-1011三星客機(jī)、DC-10,、A300和A310,。

泛美也有參與一些著名的人道飛行任務(wù)。當(dāng)年泛美使用DC-6B每周飛航650班航班來往西德和西柏林之間,，到1966年轉(zhuǎn)用波音727飛航,。越戰(zhàn)期間，泛美亦為美軍飛航R&R航班(Rest and Recreation,，意為休息和消遣),，接載美軍人員到香港、東京和其他亞洲城市休假,。

70年代初,，泛美航線網(wǎng)遍及全球160個(gè)國家、它的先進(jìn)機(jī)隊(duì),、富經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的飛航組員和能操多種語言的機(jī)艙服務(wù)員已經(jīng)令它受盡歡迎,。而當(dāng)時(shí)在廣告中推廣的品牌口號"世界上經(jīng)驗(yàn)最豐富的航空公司"(World's Most Experienced Airline)，令泛美變得更知名,。賈桂琳·甘乃迪也首選泛美航空的頭等客艙來往紐約和雅典之間,，而不選擇由他丈夫亞里士多德·奧納西斯擁有的奧林匹克航空(Olympic Airlines)。

衰落

好景不常,，1973年,，石油危機(jī)令泛美航空的營運(yùn)成本大幅上升。高油價(jià),、航空旅游的需求降低加上國際航班供過于求(1969年美國開放越太平洋航線的航權(quán),，引入多公司競爭)導(dǎo)致泛美客量大減，也嚴(yán)重影響其盈利,。如其他主要航空公司一樣,，泛美大量引入波音747，原本希望以迎合客量增長,，但情況明顯與預(yù)期相違,。

1974年9月23日,，一些泛美航空的雇員于紐約時(shí)報(bào)刊登廣告，認(rèn)為政府的政策會危害泛美航空的財(cái)政能力,。廣告中舉出了例子,，指泛美降落悉尼機(jī)場時(shí)須繳付4,200美元，而澳洲航空降落洛杉磯時(shí)只須繳付178美元,。又認(rèn)為美國郵政(U.S. Postal Service)付給外國航空的空郵運(yùn)送費(fèi)用是泛美的5倍,。最后，廣告質(zhì)問為什么美國進(jìn)出口銀行(Export-Import Bank of the United States)以6厘利息借貸給日本,、法國,、沙特阿拉伯，但是泛美借貸卻須要收取12厘利息,。

為了與其他航空公平競爭,，泛美開始嘗試進(jìn)入美國國內(nèi)線的市場。經(jīng)多次申請國內(nèi)線許可失敗后,，泛美終于在1979年在解除空運(yùn)管制法案(Airline Deregulation Act)制定后獲得許可在其國內(nèi)樞紐之間營運(yùn)國內(nèi)航班,。但解除空運(yùn)管制法案同樣影響了其海外市場，一些擁有國內(nèi)航線網(wǎng)的航空公司開始也開始與泛美在國際航線競爭,。

泛美大廈于1981年售予大都會國際人壽(Metlife)

在總裁威廉·斯威爾(William Seawell)的管理下,，泛美于1980年收購美國國家航空公司(National Airlines)藉以壯大國內(nèi)航線網(wǎng)。但是,，由于爭相提價(jià)收購令泛美購入國家航空所付的金錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越其市值,。國家航空不但未為泛美帶來盈利，反而令機(jī)隊(duì)變得更為復(fù)雜,，航線網(wǎng)亦未能配合泛美航空(國家航空航線網(wǎng)集中在佛羅里達(dá)州),，而兩家公司的文化更是不盡相同。這次收購后來被稱為"斯威爾的蠢事 "(Seawell's Folly),。斯威爾為了挽救泛美航空而出售公司部份資產(chǎn),，包括于1981年出售泛美大廈予大都會國際人壽(Metlife)及1985年將整個(gè)太平洋航線網(wǎng)售予聯(lián)合航空。出售資產(chǎn)所得到的資金則用作購買新飛機(jī),，包括空中客車A310和A320(但A320從未交付予泛美),。泛美亦開始提供穿梭服務(wù)來往波士頓、紐約和華盛頓,。然而,，持續(xù)虧損、每況愈下的服務(wù)仍然困擾著泛美,。

泛美的象征形象亦令它成為恐怖份子的襲擊目標(biāo),。為了找出保安漏洞和使公眾相信搭乘泛美航班是安全，泛美于1986年設(shè)立了一個(gè)名為警報(bào)管理系統(tǒng)(Alert Management Systems)的保安系統(tǒng)。但新系統(tǒng)未有改善保安工作,，泛美為了節(jié)省資金和減低對乘客的不便而將保安程序維持在最低水平,。1988年12月，聯(lián)邦航空局在29間航空公司中共發(fā)現(xiàn)236項(xiàng)保安漏洞,，泛美亦因19項(xiàng)保安漏洞而被罰款,。

1986年，泛美終于失守,，泛美73號班機(jī)在巴基斯坦被劫機(jī)，超過140名乘客和機(jī)員受傷或死亡,。1988年,，泛美航空103號班機(jī)在蘇格蘭洛克比(Lockerbie)上空爆炸，更造成270人死亡,，令乘客開始避免搭乘泛美航空,。泛美還須要面對103號班機(jī)100多個(gè)死難者家屬的訴訟，共索償3億美元,。泛美則反駁指6家政府部門,，包括中央情報(bào)局、國務(wù)院等等早已收到炸彈襲擊的警告,，但未有知會泛美,。死難者家屬認(rèn)為泛美只是在推卸責(zé)任。"洛克比空難"正正給予了泛美航空致命一擊,。

1990年8月,，波斯灣戰(zhàn)爭爆發(fā)，導(dǎo)致越大西洋的航空交通量大減,。1990年10月23日,，泛美出售來往倫敦希斯路機(jī)場這條有利可圖的航線予聯(lián)合航空(航線于1991年4月，在英美有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)后轉(zhuǎn)移),。出售航線后,，泛美只剩下每天2班航班前往倫敦格域機(jī)場。雖然如此,，但泛美仍然于1991年1月宣布破產(chǎn),。達(dá)美航空(Delta Air Lines)購入泛美余下有利可圖的資產(chǎn)，包括所有歐洲航線和甘乃迪國際機(jī)場的世界港,，并注入資金維持泛美在加勒比開及拉丁美洲的服務(wù),。這段期間，泛美仍然錄得巨額虧損,。在達(dá)美航空停止注資后,，泛美終于1991年12月4日結(jié)業(yè)。泛美最后一班航班由一架名為親善飛剪號(Clipper Goodwill)的波音727飛航，以航班編號436從巴貝多的橋鎮(zhèn)飛往邁阿密,。泛美的最后樞紐邁阿密由聯(lián)合航空和美國航空瓜分,。泛美的商標(biāo)則售予投資者，這令到后來出現(xiàn)過幾家泛美航空,。

在著作《泛美:一個(gè)航空傳奇》(Pan Am: An Aviation Legend)中,，作者巴那比·康拉德(Barnaby Conrad)認(rèn)為泛美的衰落是一連串的管理失誤、美國政府不重視保護(hù)其主要航空公司和規(guī)管政策有瑕疵引致,。

后續(xù)

1991年,，泛美航空倒閉后，曾有兩家公司以泛美航空的名義運(yùn)作,。第二家泛美航空于1996年至1998年間營運(yùn),，集中經(jīng)營來往美國與加勒比海的廉價(jià)長程航線。第三家泛美航空以新罕布夏州樸次茅斯為基地,，但于2004年結(jié)業(yè),。其姊妹公司波士頓-緬因航空Boston-Maine Airways仍然以Pan Am Clipper Connection的名義運(yùn)作。除了第二家泛美航空以PN作為其IATA代碼外,，其他泛美航空均使用PA作為IATA代碼和PAA作為ICAO代碼,。但三家泛美航空均無任何關(guān)聯(lián)。

折疊編輯本段公司代號

IATA PA

ICAO PAA

呼號 CLIPPER

折疊編輯本段公司機(jī)隊(duì)

Aérospatiale/BAC Concorde 0架

Airbus A300-B4 13架

Airbus A310-224/-324 21架

Airbus A320-200 0架

Avions de Transport Régional ATR-42 12架

BAe Jetstream 31 10架

Boeing 307 Stratoliner 3架

Boeing 314 9架

Boeing 377 Stratocruiser 28架

Boeing 707-121/-321 128架

Boeing 720B 10架

Boeing 727-121/-221 151架

Boeing 737-200 16架

Boeing 747-100 44架

Boeing 747-212B 7架

Boeing 747-273C 1架

Boeing 747-221F 2架

Boeing 747SP 11架

Consolidated Commodore 14架

Convair CV-240/-340 26架

Curtiss-Wright C-46 Commando 12架

Douglas Dolphin 2架

Douglas DC-2 9架

Douglas DC-3 90架

Douglas DC-4 22架

Douglas DC-6 49架

Douglas DC-7 37架

Douglas DC-8-32/-62 22架

Douglas DC-10-10/-30 16架

Fairchild FC-2 5架

Fairchild 71 3架

Fairchild 91 2架

Fokker F-10A 12架

Fokker F.VIIa/3m 3架

Ford Trimotor 11架

Lockheed L-9 Orion 2架

Lockheed L-10 Electra 4架

Lockheed L-049/-149/-748/-1049 Constellation 33架

Lockheed L-1011-500 TriStar 12架

Martin M-130 3架

Sikorsky S-36 5架

de Havilland Canada Dash 7 8架

Sikorsky S-38 24 Flying boat

Sikorsky S-40 3 Flying boat First aircraft to carry the Clipper name

Sikorsky S-42 10 Flying boat

Sikorsky S-43 Baby Clipper 10 Flying boat

折疊編輯本段流行文化

冷戰(zhàn)時(shí)期,，泛美航空在流行文化中扮演一個(gè)很重要的角色,。泛美其中一張最著名的照片就是披頭士樂隊(duì)于1964年搭乘泛美一架名為迪法恩斯飛剪號 (Clipper Defiance)的波音707-331客機(jī)抵達(dá)肯尼迪國際機(jī)場的情景。

1964年至1968年間,，行騙高手法蘭·艾巴內(nèi)爾(Frank Abagnale)曾多次冒充泛美的飛行員坐在駕駛艙內(nèi)的折合椅(Jump seat)前往多個(gè)地方,，還入住泛美提供的酒店、用偽造支票付款和兌現(xiàn)偽造的泛美支薪支票,。他在著作《Catch Me if You Can》中敘述了這些事件,，于2002年被拍成電影《我知道你是誰》。艾巴內(nèi)爾稱泛美為航空公司中的酒店(en:Ritz-Carlton,，五星級酒店),，并認(rèn)為豪華的航空旅游年代已經(jīng)結(jié)束。

阿波羅計(jì)劃期間,，泛美曾預(yù)售前往月球的客票,，這些客票后來成為收藏家的無價(jià)之寶。在斯坦利·庫布里克執(zhí)導(dǎo)的《2001太空漫游》中,，有一架隸屬泛美航空名為太空飛剪號(Space Clipper)的太空飛機(jī),，曾出現(xiàn)于該電影的宣傳海報(bào)中。1968年《2001太空漫游》公演期間,，一家公司曾出售太空飛剪號的塑膠模型,。

泛美于1961年至1991年間是日本相撲比賽的主要贊助商,，由泛美遠(yuǎn)東區(qū)經(jīng)理大衛(wèi)·瓊斯(David Jones)將泛美杯頒發(fā)給勝出的相撲手。泛美也于60年代至70年代期間與一家拼圖生產(chǎn)商合作推出一些印有泛美標(biāo)志和名稱的外國風(fēng)景拼圖,。

泛美也是一些主要運(yùn)動比賽的贊助商,，包括世界杯足球賽(最后一次贊助于1990年)和奧運(yùn)會(最后一次贊助于1988年)。

折疊編輯本段破記錄航班

1970年代中期,，泛美航空有兩班航班打破了環(huán)球飛行的世界記錄,。第一班于1976年5月，另一班于1977年10月,，當(dāng)年正是泛美航空50周年,。

自由鐘聲快線(Liberty Bell Express)

由一架登記編號N533PA，名為自由鐘聲飛剪號(Clipper Liberty Bell)的波音747SP-21執(zhí)行,，自由鐘聲飛剪號以46小時(shí)50秒打破了由飛虎航空(Flying Tiger Line)一架波音707創(chuàng)下的商用飛機(jī)環(huán)球飛行記錄,。這航班于1976年5月1日自紐約甘乃迪國際機(jī)場起飛，停經(jīng)新德里和東京羽田機(jī)場,，最后于5月3日回到甘乃迪國際機(jī)場。雖然在羽田機(jī)場遇到工潮令航班延誤了2小時(shí),，但完成時(shí)間仍然比舊記錄快16小時(shí)24分鐘,。

泛美50號航班

為了紀(jì)念50周年，泛美航空又執(zhí)行了另一班破記錄的航班,，由三藩市出發(fā),，停經(jīng)倫敦、開普敦和奧克蘭后返回三藩市,，航程間飛越了北極和南極,。使用名為新地平線飛剪號(Clipper New Horizons)的747SP-21飛航，這架747SP-21正是1976年的自由鐘聲飛剪號,，令該機(jī)成為一架曾沿赤道(以自由鐘聲飛剪號的名義)及南北極(以新地平線飛剪號的名義)作環(huán)球飛行的飛機(jī),。泛美50號航班用了54小時(shí)7分鐘12秒，刷新了6項(xiàng)由國際航空聯(lián)合會認(rèn)證的世界記錄,。而新地平線飛剪號的機(jī)長也于當(dāng)年駕駛自由鐘聲飛剪號,。

折疊編輯本段意外事件

泛美發(fā)生超過75宗嚴(yán)重意外，其中一些涉及人命傷亡,。第一宗致命意外于1932年7月16日發(fā)生,，一架福特三發(fā)動機(jī)(Ford Trimotor)客機(jī)在智利圣地牙哥東北部山區(qū)墜毀。機(jī)上全部人罹難,。

1963年12月8日,，一架名為信風(fēng)飛剪號(Clipper Tradewind)的波音707在降落費(fèi)城途中失火墜毀。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn),，閃電擊中油箱的揮發(fā)物后起火,。這次事件后,，聯(lián)邦航空局命令所有商用飛機(jī)加裝放電器。

1974年4月22日,，泛美航空812號班機(jī),，為一架波音707客機(jī)，名為頂峰飛剪號(Clipper Climax),，從香港啟德機(jī)場前往印尼,。降落前撞山墜毀，全機(jī)107人死亡,。

另一架名為勝利飛剪號(Clipper Victor)的波音747,，于1977年3月27日由加州洛杉磯飛往拉斯帕爾馬斯，但因?yàn)槔古翣栺R斯收到炸彈恐嚇而轉(zhuǎn)飛往特內(nèi)里費(fèi)島,。這架747客機(jī)在跑道上與荷蘭皇家航空一架波音747相撞,，造成583人死亡。特內(nèi)里費(fèi)空難是911事件發(fā)生前由飛機(jī)引發(fā)的最嚴(yán)重的事故,，亦是迄今為止造成最多乘客死亡的空難,。

泛美也涉及數(shù)宗恐怖襲擊事件。1973年12月17日,，泛美110號航班在羅馬等待乘客登機(jī)時(shí),，被一群巴勒斯坦法塔赫分子投擲炸彈，造成30人死亡,。1982年8月11日,，泛美830號航班在太平洋上空發(fā)生爆炸，炸死一名乘客,，飛機(jī)安全降落檀香山,。1986年9月5日，一架在執(zhí)行泛美73號航班的波音747在停留巴基斯坦卡拉奇時(shí)被四名劫機(jī)者劫持,，并殺死20人,。

泛美103號班機(jī)

泛美最后一次涉及恐怖活動的致命意外于1988年12月21日發(fā)生，泛美103航班是當(dāng)天第三班從倫敦希斯路機(jī)場前往紐約甘乃迪國際機(jī)場的航班,，由一架注冊編號N739PA,，名為海上侍女飛剪號(Clipper Maid of the Seas)的波音747-121飛航。航班飛至蘇格蘭丹弗里斯-加洛韋(Dumfries and Galloway)的洛克比上空時(shí),，前貨艙一個(gè)重340至450克的塑膠炸彈爆炸令飛機(jī)一分為二后墜毀,。機(jī)上270人全部罹難，亦造成地面11人死亡,。罹難者中有189人是美國人,，911事件發(fā)生前這宗事故一直是導(dǎo)致最多人死亡的恐怖襲擊。