上個月，武漢最大的客運站漢口北客運中心正式停運,。這個體量 13.6 萬平方米的歐式建筑,，投運不足 3 年就退出歷史舞臺，讓不少網(wǎng)友感嘆,，終是 ' 敵不過時代發(fā)展的腳步 ',。

曾幾何時，客運站是很多人追夢和歸鄉(xiāng)的起點,。但是隨著出行方式日趨多元,，近年來，選擇長途大巴的旅客越來越少,。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示,，全國公路營業(yè)性客運量在 2012 年達到頂峰 355.7 億人次，而 2021 年這個數(shù)字只有 50.87 億人次,，是 2012 年的約 1/7,。

當高鐵線路密織，網(wǎng)約車,、順風車當?shù)?，長途客運這個昔日的傳統(tǒng)行業(yè)，如何不斷求索變革,，找到一條通往下一個春天的路,？

那些消失的客運站

站在杭州客運中心站二樓辦公區(qū)，周伯年帶著記者朝下望：半個候車大廳已經(jīng)出租用作籃球培訓(xùn),，來 ' 以商養(yǎng)站 ',。' 一般地方還辦不了籃球培訓(xùn)，它沒這么高的舉架,，我們這里正好,！' 雖嘴上說著，心里卻是不情也不愿,。勿用多說,，就算七八年前,，大廳這點地方旅客都是坐得滿滿當當。' 現(xiàn)在站里旅客平均每天 1000 來人,，而旁邊的地鐵站,，一天的人流量還有兩萬多。'

杭州長運站場公司副總經(jīng)理周伯年是個 ' 老客運 ',，見證了客運站的興衰：' 年景好的時候,，一條線一輛車每年能帶來上百萬元收入。'

隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)越織越密,，道路客運的生存空間越來越逼仄,。

2012 年到 2022 年，全國鐵路營業(yè)里程從 9.8 萬公里增長到 15.5 萬公里,，其中高鐵從 0.9 萬公里增長到 4.2 萬公里,，大多數(shù)地級市都已納入高鐵網(wǎng)。從前的客運站是 ' 一頭連接著城市,，一頭連接著農(nóng)村 ',，可如今在經(jīng)濟活躍地區(qū)，不管哪一頭都跟高鐵連上了,；連得不夠緊的,，地鐵公交來幫忙，順風車私家車再補位,。

客運,，在出行選擇多元化的今天，仿佛已經(jīng)成了最后一個選項,。而客運行業(yè)的衰退,，讓客運站漸漸冷清了下來。

上月停運的武漢漢口北客運中心,，以其 13.6 萬平方米的體量之大,，引起了關(guān)注。其實,，客運站的關(guān)停風潮,，早就開始了。

全國各地交通運輸部門發(fā)布信息顯示,，2019 年,，廣州市就關(guān)停了廣州北站客運站、越秀南站客運站,、黃埔客運站,、永泰客運站、番禺客運站,。今年 1 月 1 日,，廣州市的羅沖圍客運站因經(jīng)營原因停止班車發(fā)班，至此,，整個廣東省關(guān)停的客運站多達 42 家,。2 月，湛江市交通局官網(wǎng)又發(fā)布通告,，同意湛江市汽車南站自 2023 年 3 月 15 日起停止營業(yè),。同樣是 2 月，?？谑薪煌ㄟ\輸和港航管理局官網(wǎng)顯示,，' 結(jié)合當前海口市道路客運市場現(xiàn)狀,，?？诤Ｆ\輸有限公司申請擬于今年 4 月關(guān)停海口汽車東站 ',。經(jīng)營困難,，促成了車站的大規(guī)模關(guān)停潮，已經(jīng)投運 30 年的?？谄嚃|站,，周間日均客流量僅五六百人次，在節(jié)假期也不過 1000 人次,。

' 客運站,，是不是要消失了？' 唱衰客運站的聲音,，開始不絕于耳,。

杭州長運副總經(jīng)理王如策，這些年一直在研究市場,，重新審視行業(yè)現(xiàn)狀：' 我在客運站看到就是這樣的情況,，比如早上 8：30 從中心站出發(fā)去紹興，下午 1 點,，不管有沒有客都回到杭州,，跑一班浪費一班，回來車子一停,，等下班,！'

那么，到底是客運衰退耽誤了客運站,，還是客運站造成了客運的衰退,？

' 重站輕服務(wù) ' 觀念亟須扭轉(zhuǎn)

早上五六點就出發(fā)，33 輛大巴車趕在了 8 點前,，把來自新昌,、千島湖,、桐廬、天臺,、浦江等許多周邊縣市的四五百位旅客,，穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)胤旁诹苏愦笊垡莘蜥t(yī)院、浙大一院,、浙大二院,、浙大婦院、浙大兒院的門口,。旅客們順順利利地趕上了省級大醫(yī)院的第一波就診,，而大巴，則就近找了個?？康?，準備等待旅客們就診完畢，再一批批地把他們帶回家,。

這是去年 12 月起,，杭州長運聯(lián)合周邊縣市客運公司共同推出的 ' 醫(yī)療專線 '，明明是門口到門口的服務(wù),，車票錢卻跟城際間大巴價位一樣,，一分不加！80% 的實載率很多都是 ' 老客 ',，區(qū)別于以往 ' 打車 高鐵 公交 ' 的復(fù)雜組合模式,，33 輛 ' 定制大巴 ' 帶來的 ' 一站式幸福 ' 著實圈粉了一眾 ' 就醫(yī)剛需族 '。一位來自新昌的大媽,，甚至直接把 58 塊錢的紙幣加鋼镚塞到了駕駛員手里,，由駕駛員熟練地 ' 代買了車票 '。

這還是客運嗎,？那標志性的客運站呢,？客運終于拋棄了客運站嗎？

' 馬路那么寬,，客運可以門到門,，這是高鐵能比的嗎？別說今天,，就是再發(fā)展十年二十年,，大巴也不可能被高鐵替代。' 交通專家徐康明對記者說,，' 國內(nèi)客運亟須做的就是扭轉(zhuǎn)'重站輕服務(wù)’的固有觀念,。'

在徐康明看來，是客運站把旅客出行硬生生切成了三段：家門口到客運站、客運站到另一個客運站,、客運站再到目的地,。' 鐵軌不能修到家，但路是到家的,；高鐵得排個時刻表,，火車沒辦法同軌并排開，但路是寬的?。?傳統(tǒng)的 ' 定時定站定線路 ',，徹底將道路客運的優(yōu)勢抹殺得干干凈凈,。

徐康明的結(jié)論是跟國外經(jīng)驗對比而來，而國內(nèi)從業(yè)者在 ' 客運市場的寒冬 ' 下,，也悟出了這個道理,。

2020 年 9 月 1 日，交通運輸部頒布了新的《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》,，提出客運站可以做 ' 一站多點 ',。一個大站，作為停車場和信息化樞紐中心,，外掛若干點,，覆蓋全城，讓老百姓就近乘車,。

' 我們通過調(diào)研發(fā)現(xiàn),，通過定制化場景化的方式，提供多點到門的一些服務(wù)更受旅客青睞,。' 杭州長運客運總公司常務(wù)副總經(jīng)理黃吉臨如是說,。' 今后我們的客運站除了現(xiàn)有的樞紐站以外，還會衍生出各種形式,、不同規(guī)模的驛站,，生長在城市的大街小巷。'

一部分大型客運站變成了數(shù)不清的 ' 驛站 ',，而另外一部分,，則扎根在各大重要交通樞紐：

上海虹橋交通樞紐是業(yè)內(nèi)公認的 ' 巨無霸 ' 綜合性交通樞紐，其包含了航空,、高鐵,、城鐵、高速公路,、磁浮,、地鐵、公交等 ' 軌,、路,、空 ' 多種交通方式,。作為普通乘客出行，無論是乘飛機抵達虹橋機場,，還是搭京滬高鐵列車抵滬,，都可以方便地換乘軌道交通、長途汽車或者公交車,，期間步行換乘距離約為 200 米,。上海虹橋客運西站，位于虹橋交通樞紐最西側(cè),，與虹橋機場,、虹橋火車站緊緊相依，2010 年與虹橋樞紐同步投運,，是上海一級長途客運站,。

而杭州火車東站公路汽車站，直接把站設(shè)在了東站樞紐東廣場,，每逢節(jié)假日火車一票難求時,，長途大巴及時增加班線；對高鐵沒有觸及的地區(qū),，增設(shè)線路,，承接到站旅客同站換乘大巴。

未來,，杭州火車西站也計劃引入客運大巴這種交通,，具備旅游集散的功能。

當 ' 定點,、定線 ' 變成了 ' 定制 ',，國內(nèi)客運業(yè)正在上下求索，試圖扭轉(zhuǎn)頹勢,。

通往春天的 ' 路 ',，究竟在何方？

市場對客運的需求,，真的沒了嗎,？丟失的客流，還能回來嗎,？

其實,，國內(nèi)客運業(yè)近年從未停下改革的嘗試：高鐵擅于跑長途，客運就把線路由長改短,；傳統(tǒng)班線客流有限,，客運就把主力軍從班線向企業(yè)、政府包車上發(fā)力；交通便捷地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)密織,，那么客運就守好不通鐵路的海島,、山村等線路。

求索之路走過不少,，可一系列動作下來,，收效并不明顯。

通往春天的路,，在何方,？

' 道路客運的衰退，是必然趨勢,?？梢詤⒄瞻l(fā)達國家，都經(jīng)歷過客運走向衰退的過程,。'同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授、中國公路學(xué)會常務(wù)理事陸鍵在采訪中表示,，找準定位是走出困境的關(guān)鍵,。' 目前國內(nèi)長途大巴價格與高鐵相比也沒有優(yōu)勢，如果要繼續(xù)生存下去,，首先要明確定位,，服務(wù)對象應(yīng)該是低收入人群。'

' 以美國唯一長途客車公司為例,，'灰狗’（理念：用最少的錢,，游最多的地方）憑借其特有的便捷性，大客車遍及美國城鄉(xiāng)各地,，班次很多,。采用接力的形式把旅客一站接一站地運往遠方，中途有很多站點,，如果中途下車玩一天,，第二天再去坐車不會增加額外的費用，都是包含在整體票價中,。很多人旅行,，比如從洛杉磯到紐約，只要買一張票,，中途可以下車無數(shù)次,，在中間站點重新上車，無需再買第二張票 ',。

陸鍵還認為,，國內(nèi)道路客運公司太多，不利于資源整合利用，眼下的衰退為 ' 合并 ' 提供了條件,。未來不可能會有很多長運公司,，可能就是一家或者全國幾家大型客運公司，這樣的好處是在統(tǒng)籌資源,，降低成本的同時,，可以制定服務(wù)標準，提升品質(zhì),。

與陸鍵不謀而合,，杭州長運副總經(jīng)理王如策對 ' 行業(yè)需要整合 ' 深有體會，甚至更真切：' 浙江省內(nèi) 200 多個車站,，信息無法共享,。比如杭州長運的大巴在紹興，可紹興并不知道,，它不可能幫我們組織返程客源,，而是自己再開一班到杭州。'

不同的是,，在王如策看來,，全國客運整合是個大動作，操作起來不是件簡單的事,。眼下不如利用浙江的數(shù)字化改革優(yōu)勢,，政府牽頭建立網(wǎng)絡(luò)平臺，把所有車輛,、司機,，以及維修、保養(yǎng)服務(wù)等要素集成,，更優(yōu)地配置資源,。而整合后的資源可以接入高德、飛豬,、攜程等應(yīng)用,，更好地匹配市場需求。

' 道路客運的今天,，或許就是公交的明天,，在一些欠發(fā)達地區(qū)，公交也瀕臨停運,。' 浙江省道路運輸協(xié)會秘書長甘祖德,，曾呼吁將客運和公交整合。' 行業(yè)相近,，但不相往來,，甚至還有矛盾：很多城市都在考慮開通跨行政區(qū)域,、毗鄰縣市的公交，低價百姓歡迎,，但進一步擠占了道路客運市場,。如果哪天政府不兜底了，公交可能比道路客運還慌,。而兩大行業(yè)整合,，車輛、?？空军c,、客源都可以統(tǒng)籌配置 '。

認清定位,、整合資源,，在采訪中很多專家都提到了這兩點。除此之外,，道路客運要想復(fù)蘇,，政府政策支持必不可少。

' 我們不僅需要經(jīng)營模式和服務(wù)方式的突破,，更需要行業(yè)管理體制上的突破,。同樣是為消費者出行服務(wù)，我們經(jīng)營的 7 座定制小客車,，為何政策不能允許兼容做網(wǎng)約服務(wù)？要知道,，城際間網(wǎng)約化出行是有剛需的,。'

探索企業(yè)改革出路，往往最讓王如策束手束腳的就是 ' 政策限制 '：服務(wù)形式單一,、安保要求嚴苛,、營運成本高、車歸站人歸點 ...... 如果想要行業(yè)突圍,，這里每一條都需要突破,。

凡事要多作 ' 應(yīng)不應(yīng)該辦 ' 的價值判斷，不能簡單地只作 ' 可不可以辦 ' 的技術(shù)判斷,?？偫碓谟浾咭娒鏁系脑挘肿侄记迷谕跞绮叩男睦?。

' 以前的好日子不可能重來,！當下，我們必須擺脫路徑依賴,、走出傳統(tǒng)思想的困擾,，勇于自我變革 …… 其實,，創(chuàng)新不在天邊，就在我們身邊,，只是我們需要拾知于市場,、問計于顧客；如果仍固守傳統(tǒng),、拋棄我們的不是時代,，是自己。' 在王如策看來,，市場的嚴冬里,，行業(yè)被激發(fā)出了前所未有的求生欲，如果政策加以突破和扶持,，客運行業(yè)有望迎來涅槃重生,。