乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為158.7萬輛,，同比增長0.3%,，環(huán)比增長14.3%；1-3月份累計(jì)銷量426.2萬輛,，同比下降13.4%，整個(gè)一季度中國車市表現(xiàn)不佳,。

具體來看車型銷量,。

特斯拉Model Y奪第一沒什么可驕傲了，一個(gè)季度才5.5萬的銷量,，和比亞迪宋仍存在不小的差距,。

如今的比亞迪宋系列和當(dāng)年的神車哈弗H6很像，月銷4,、5萬那是常態(tài),，市場地位難以撼動(dòng)，基本上和后一位能拉開兩倍的銷量差距,。元PLUS也越來越穩(wěn)了,，3月銷量接近2.8萬輛，比亞迪能保持市場第一,，很重要的一點(diǎn)是在幾乎每一個(gè)細(xì)分市場都擁有一張王牌,，像宋系列和元PLUS都是。

一聲唏噓送給哈弗H6,，曾經(jīng)的燃油“神車”賣不動(dòng),，非“戰(zhàn)之罪”，只能感慨時(shí)代進(jìn)步太快自己走的太慢,，在油電混合動(dòng)力領(lǐng)域的失利,，是哈弗H6失去優(yōu)勢最大的原因。

同樣唏噓的還有日系SUV,，3月銷量前十五中僅有豐田RAV4和本田CR-V兩款車型在苦苦支撐,，這和當(dāng)初日系SUV獨(dú)占前十五“半壁江山”完全不可同日而語，日系的失利和哈弗H6一樣,，也是敗給了來勢洶洶的新能源,，特別是混動(dòng)SUV的節(jié)能優(yōu)勢，將日系打落至“解放前”,。