64年前,，即1958年7月20日,，中國第一輛“東方紅”54型履帶式拖拉機(jī)正式出廠。

生產(chǎn)線上的“東方紅”拖拉機(jī),。

位于河南洛陽劍河西部的第一拖拉機(jī)制造廠（現(xiàn)為中國一拖集團(tuán)有限公司）引進(jìn)了蘇聯(lián)DT-54拖拉機(jī)的技術(shù),，配備54馬力柴油機(jī)，5進(jìn)1退變速箱,，另有推土機(jī)和液壓懸掛等改進(jìn)型,。

“東方紅”拖拉機(jī)進(jìn)入中國農(nóng)村。

“東方紅”54型拖拉機(jī)不僅在農(nóng)墾方面使用廣泛,，還在水利,、交通、土方施工等方面得到大量應(yīng)用,。這種拖拉機(jī)每天可以耕地8公頃（120畝）,，是耕牛效率的40多倍。20世紀(jì)80年代之前,，“東方紅”54型和75型完成了中國70%以上的機(jī)耕地任務(wù),。

DT-54拖拉機(jī)原型車。

1949年11月,，斯大林格勒拖拉機(jī)廠（STZ）開始批量生產(chǎn)具有傳奇色彩的DT-54拖拉機(jī),。這種拖拉機(jī)一經(jīng)問世便大獲成功，持續(xù)生產(chǎn)長達(dá)30年,，總產(chǎn)量接近100萬輛,。

二戰(zhàn)爆發(fā)之前，斯大林格勒拖拉機(jī)廠的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)開始研制大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī),。上世紀(jì)30年代中期,，該廠設(shè)計(jì)并測試了1-MD柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。然而,，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)工業(yè)水平還不具備大批量生產(chǎn)這種發(fā)動(dòng)機(jī)的能力,。盡管如此，即便在戰(zhàn)爭期間,，當(dāng)哈爾科夫和斯大林格勒的拖拉機(jī)廠被疏散到阿爾泰時(shí),，這個(gè)方面的工作依舊沒有停止。正是在這樣的技術(shù)基礎(chǔ)上,，新成立的阿爾泰拖拉機(jī)廠（ATZ）設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在很短的時(shí)間就完成了相關(guān)設(shè)計(jì),，并在1944年制造出配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的DT-54履帶式拖拉機(jī)的第一輛原型車。

DT-54拖拉機(jī)剖面圖,。

DT-54拖拉機(jī)采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置,，變速箱、主動(dòng)輪后置設(shè)計(jì),，整體布局,、底盤和行動(dòng)部分與此前的ATZ-NATI相似。這種新型拖拉機(jī)的主要亮點(diǎn)就是D-54柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，采用渦流室混合的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，氣缸容積7.5升，功率54馬力,。與ATZ-NATI采用的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，D-54結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多,，采用帶手動(dòng)泵的活塞泵、兩個(gè)燃油濾清器,、一個(gè)高壓燃油泵,、針式噴油嘴。為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)壽命,，能夠使用劣質(zhì)燃料,，柴油經(jīng)過粗濾器和細(xì)濾器的過濾。此外,，還有機(jī)油和空氣的過濾裝置,。設(shè)計(jì)師還研制了配套的五檔手動(dòng)變速箱，以及一個(gè)選裝的兩檔變速箱,。

生產(chǎn)線上的DT-54拖拉機(jī),。

為了提高可靠性，還在行動(dòng)裝置中安裝了自緊式金屬密封件,，可以防止塵土進(jìn)入軸承和其他摩擦部件,。此外，為DT-54拖拉機(jī)研制了可靠性更高的先進(jìn)電氣設(shè)備,，并能夠?yàn)橥饨釉O(shè)備提供電源,。

駛出總裝廠房的DT-54拖拉機(jī)。

同時(shí),，設(shè)計(jì)師也關(guān)注拖拉機(jī)司機(jī)的操作性,。DT-54配備了帶量尺的大容量油箱、PD-10啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和助力轉(zhuǎn)向裝置,。此外,，這種拖拉機(jī)還配備了軟墊座椅和封閉式全金屬駕駛室。

DT-54A拖拉機(jī),。

1949年8月,，哈爾科夫拖拉機(jī)廠（KhTZ）開始批量生產(chǎn)DT-54，斯大林格勒拖拉機(jī)廠量產(chǎn)時(shí)間又要晚兩個(gè)月左右,。而在魯布佐夫斯克,，研制出DT-54拖拉機(jī)的阿爾泰拖拉機(jī)廠，直至1952年6月才開始批量生產(chǎn)這種新型拖拉機(jī),。在此后的國民生產(chǎn)建設(shè)中,，DT-54拖拉機(jī)受到了廣泛歡迎。與之前的型號(hào)相比,，DT-54具有更大的牽引力,，行駛速度也有所提高，同時(shí)經(jīng)濟(jì)性提高了30～40%,。事實(shí)證明,，DT-54比ASKhTZ-NATI更輕,，生產(chǎn)成本更低。因此,，DT-54的運(yùn)行成本比以往型號(hào)降低了近30%,。

DT-54A拖拉機(jī)。

在拖拉機(jī)司機(jī)和維護(hù)人員中,，這款最新型的拖拉機(jī)贏得了很高的評(píng)價(jià)。上世紀(jì)50年代中期,，徹底解決了存在的一些小毛病之后,，DT-54被認(rèn)為是蘇聯(lián)生產(chǎn)的最可靠的拖拉機(jī)。大修前發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間約為4000小時(shí),，這在當(dāng)時(shí)是一個(gè)非常不錯(cuò)的指標(biāo),。

哈爾科夫拖拉機(jī)廠生產(chǎn)的DT-54拖拉機(jī)，采用木制駕駛室,。

DT-54是一款用途極其廣泛的拖拉機(jī),，在耕作、治理沼澤,、修路等方面都取得了同樣的成功,。此外，在DT-54的基礎(chǔ)上,，還生產(chǎn)了多種改進(jìn)型,，包括采用煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的GB-58、沼澤型DT-55和電動(dòng)型KhTZ-12,。哈爾科夫拖拉機(jī)廠于1961年停產(chǎn)DT-54,，伏爾加格勒拖拉機(jī)廠（VgTZ，原斯大林格勒拖拉機(jī)廠）于1962年停產(chǎn),，阿爾泰拖拉機(jī)廠則一直生產(chǎn)到1979年,。三個(gè)工廠共生產(chǎn)DT-54拖拉機(jī)95.79萬輛。

洛陽第一拖拉機(jī)制造廠的“東方紅”生產(chǎn)線,。

新中國成立之初,，中國就確定引進(jìn)拖拉機(jī)生產(chǎn)線，而蘇聯(lián)提供了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的DT-54拖拉機(jī)技術(shù),。DT-54拖拉機(jī)以“東方紅”的名稱在中國服役數(shù)十年,，成為幾代人的共同記憶。以至于一提起拖拉機(jī)這個(gè)名字,，很多人首先想到的就是這種“東方紅”拖拉機(jī),。