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2017年夏天，在百度AI開發(fā)者大會(huì)的連線直播上,，李彥宏坐著一輛無(wú)人駕駛的汽車上了五環(huán),，然后吃到了一張罰單。事后在談及這個(gè)罰單時(shí),，他并沒(méi)有表現(xiàn)出沮喪,，而是興奮回答道：“無(wú)人駕駛罰單已經(jīng)來(lái)了，無(wú)人車的量產(chǎn)還會(huì)遠(yuǎn)嗎,？”按照彼時(shí)李彥宏的預(yù)期,，未來(lái)三到五年，無(wú)人車就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并在開放道路上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛,。行至2023年,，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資已長(zhǎng)達(dá)十年，無(wú)論是研發(fā)投入,、測(cè)試牌照,、測(cè)試?yán)锍蹋€是技術(shù)專利各項(xiàng)指標(biāo)都小有成果,，其百度旗下“蘿卜快跑”訂單量超200萬(wàn)單,。一切都預(yù)示著,，百度的自動(dòng)駕駛商業(yè)化開始加速，但事實(shí)并不如表面這般理想,，Apollo依舊困在商業(yè)化之路上,。百度在自動(dòng)駕駛上的布局始于2013年，歷經(jīng)10年發(fā)展,，秉承“攀登珠峰，沿途下蛋”的理念,，先后推出了阿波龍巴士項(xiàng)目,，Apollo開源項(xiàng)目，共享無(wú)人車項(xiàng)目,，以及自動(dòng)駕駛解決方案等內(nèi)容,。阿波龍巴士項(xiàng)目是百度與廈門金龍歷時(shí)兩年合作推出的自動(dòng)駕駛小巴項(xiàng)目。作為全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士,，阿波龍被寄予厚望,。阿波龍?jiān)?018年百度AI開發(fā)者大會(huì)上首次亮相，李彥宏親自為其站臺(tái),。按照無(wú)人車?yán)砟?，阿波龍取消了方向盤、剎車及油門踏板,、駕駛位,，并在北京、雄安,、武漢,、重慶等地落地布局。不過(guò)后來(lái)由于阿波龍?jiān)靸r(jià)較高,，落地的項(xiàng)目更多是政府行為,，商業(yè)化范圍有限，主力人員便分散進(jìn)了其他項(xiàng)目組,。在共享無(wú)人車領(lǐng)域,，百度做了多場(chǎng)景覆蓋，不僅布局在無(wú)人出租車(Robotaxi）,，更是在無(wú)人卡車,、無(wú)人公交、礦山和園區(qū)等場(chǎng)景都有涉足,。不過(guò)貪大求全在一定程度上分散了精力,，目前，僅剩Robotaxi在行業(yè)深耕,。2020年,，百度Apollo推出了樂(lè)高式汽車智能化解決方案,，包含了ANP（領(lǐng)航輔助駕駛）和AVP（自動(dòng)泊車）兩大智駕產(chǎn)品，以期為車企提供自動(dòng)駕駛解決方案,。可以說(shuō)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),，百度Apollo都沒(méi)有探索出有效的商業(yè)模式。直到2021年,，李彥宏才首次明確百度智能駕駛（Apollo）的三種商業(yè)模式：為主機(jī)廠提供自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案,、造車、共享無(wú)人車,。共享無(wú)人車是百度自動(dòng)駕駛最為人知的項(xiàng)目,，旗下面向公眾提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的打車平臺(tái)蘿卜快跑在2021年11月完成了國(guó)內(nèi)第一個(gè)收費(fèi)訂單。截至2023年1月底,，蘿卜快跑累計(jì)訂單量超過(guò)200萬(wàn)單,，穩(wěn)居全球最大自動(dòng)駕駛出行服務(wù)提供商寶座。目前,，蘿卜快跑已在北京,、滄州、長(zhǎng)沙,、武漢,、廣州等多個(gè)城市開展測(cè)試示范工作。從北京的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,，大體與傳統(tǒng)專車齊平,。開始收費(fèi)，標(biāo)志著百度自動(dòng)駕駛共享無(wú)人車正式轉(zhuǎn)向商業(yè)運(yùn)營(yíng),。不過(guò)就推廣效果而言,，當(dāng)前蘿卜快跑基本上是在配齊安全員的前提下完成訂單的，雖然百度正在小范圍取消安全員,，嘗試出租服務(wù)的無(wú)人化,，但出于安全性的考慮，未來(lái)真正的無(wú)人化會(huì)不會(huì)被更多人所接受還是個(gè)未知數(shù),。另外,，不同于滴滴等網(wǎng)約車，蘿卜快跑目前其實(shí)是一種有限制的叫車服務(wù),，用戶需要走到指定站點(diǎn)才能叫車,，對(duì)于駕駛路線也有一定的設(shè)計(jì)限制，并且L4自動(dòng)駕駛現(xiàn)在做不到真正的“量產(chǎn)”,，目前也是在有限范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng),，擴(kuò)大范圍尤其是走向開放道路比較困難。為了實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)落地，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開始使用“降維打法”,，也就是將L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用到L2+級(jí)智能輔助駕駛,。百度Apollo樂(lè)高式汽車智能化解決方案推出時(shí),，預(yù)計(jì)2021年下半年將迎來(lái)量產(chǎn)高峰，每個(gè)月都會(huì)有一款新車上市,，未來(lái)3-5年內(nèi)前裝量產(chǎn)搭載量達(dá)到100萬(wàn)臺(tái),。理想很豐滿,，現(xiàn)實(shí)很骨感,。事實(shí)上,，過(guò)去幾年，百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)的輸出之路雖然合作車企多達(dá)數(shù)十家,，從寶馬,、長(zhǎng)城，再到北汽,、江淮等車企，但完整搭載其自動(dòng)駕駛技術(shù)且實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的車型并不多,。這也給業(yè)界造成了一種印象,，百度技術(shù)很牛，但不落地,。并且,，華為、大疆的入局,，以及一大批的智能駕駛解決方案供應(yīng)商都瞄準(zhǔn)了前裝ADAS市場(chǎng),。如華為與賽力斯深度綁定，并與長(zhǎng)安,、廣汽,、北汽三家車企進(jìn)行深度合作的模式更能得到車企認(rèn)可，并且都取得了一定的市場(chǎng)關(guān)注度,。在共享無(wú)人車遲遲不能大規(guī)模推廣,、做Tier 1進(jìn)展不順利的時(shí)候，曾表示“不造車”的李彥宏攜手吉利汽車殺入了造車陣營(yíng),，并換了說(shuō)法“百度要造的不是車,，是汽車機(jī)器人”。根據(jù)李彥宏所說(shuō),，2022年上半年集度將公布首款概念車,，并在2023年量產(chǎn)交付首款汽車機(jī)器人。汽車機(jī)器人,，是集度給自己立起的科技標(biāo)簽,。通過(guò)機(jī)器人的“高科技”及“智能化”來(lái)與市場(chǎng)區(qū)分差異化，李彥宏更是公開表示“就自動(dòng)駕駛而言,，集度將領(lǐng)先特斯拉一代”,。目前,，集度尚未上市，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈,，后來(lái)者如何獲得用戶認(rèn)可,，還需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。從落地?zé)o人駕駛小巴,，到Apollo智能化解決方案拓展整車合作伙伴,，再到投資威馬，最后決定親自下場(chǎng)造車,，種種轉(zhuǎn)變表現(xiàn)出了百度在自動(dòng)駕駛發(fā)展方向上的搖擺不定,。針對(duì)百度既要造車，又要做Tier 1的做法,，相關(guān)行業(yè)專家表示：“造車和賣解決方案不可能同時(shí)進(jìn)行,，不能既當(dāng)供應(yīng)商又當(dāng)車企，造車就跟客戶有競(jìng)爭(zhēng)”,。經(jīng)過(guò)十年的持續(xù)投入,，百度自動(dòng)駕駛商業(yè)化需求越發(fā)迫切。但技術(shù)開發(fā),、產(chǎn)品迭代等都需要持續(xù)投入,，虧損仍是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的常態(tài)。公開數(shù)據(jù)顯示,，百度近些年研發(fā)投入占比達(dá)到15%,，而從2015年起百度每年在自動(dòng)駕駛上研發(fā)投入上百億元。李彥宏透露,，百度僅2020年一年在自動(dòng)駕駛上的研發(fā)投入超過(guò)200億元,，并認(rèn)為自動(dòng)駕駛未來(lái)10年甚至20年都不會(huì)真正成熟，需要持續(xù)不斷的投入,。行業(yè)專家預(yù)測(cè),，在Robotaxi領(lǐng)域，百度技術(shù)領(lǐng)先,，但涉及政策法規(guī)等方面問(wèn)題,，大規(guī)模商業(yè)化存在難度。李彥宏似乎并不這樣認(rèn)為,，他此前在財(cái)報(bào)會(huì)上表示,，2025年自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)進(jìn)入規(guī)模化商用階段,，Robotaxi綜合成本將比人工駕駛更低,，當(dāng)單日服務(wù)訂單邁過(guò)5000萬(wàn)，Robotaxi的成本將是現(xiàn)在的五分之一，低于普通快車的服務(wù)均價(jià),，將有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化盈利,。尚且不論2025年政策是否允許Robotaxi在公開道路上大規(guī)模運(yùn)營(yíng),，按照現(xiàn)有網(wǎng)約車數(shù)據(jù)，根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì),，2022年,，我國(guó)網(wǎng)約車的日均訂單量在2500余萬(wàn)單左右，離百度的單日服務(wù)訂單邁過(guò)5000萬(wàn)尚有很大距離,。另外,，Robotaxi屬于高成本的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。根據(jù)百度的規(guī)劃,，到2023年百度Apollo將拓展至30座城市,，與此同時(shí)，打造3000輛車的大規(guī)模L4級(jí)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)車隊(duì),。屆時(shí),，百度Apollo用戶數(shù)量有望達(dá)到300萬(wàn)，服務(wù)百萬(wàn)量級(jí)的出行需求,。按第六代量產(chǎn)無(wú)人車“Apollo RT6”25萬(wàn)元的單車成本，日服務(wù)訂單達(dá)到5000萬(wàn)單,，按照規(guī)劃中每輛車對(duì)應(yīng)1000人來(lái)算,，約投入5萬(wàn)輛車，所需車輛成本約為125億元,。加上運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用,，無(wú)論是配備安全員，或是采用遠(yuǎn)程監(jiān)控的方式,，這筆投入將會(huì)更大,。造車模式則更加費(fèi)錢，李斌有個(gè)200億門檻的說(shuō)法,，被多次引述,，但在后來(lái)者何小鵬看來(lái)，這只是入門級(jí)別,，造車完成了從0到1,，但從1到100的過(guò)程中，“在全球化,、科技創(chuàng)新,、組織等方面，所需的錢肯定超過(guò)300億元”。集度CEO夏一平此前表示,，計(jì)劃未來(lái)五年投資500億元生產(chǎn)智能汽車,。根據(jù)夏一平的說(shuō)法，這500億元人民幣一部分來(lái)自百度集團(tuán),，另外一部分來(lái)自社會(huì)資本,。在新能源汽車融資日益困難的當(dāng)下，百度需要承擔(dān)的費(fèi)用則會(huì)更多,。造車資金投入非常大,，但盈利卻很難。2022年,，除了特斯拉和比亞迪有著不錯(cuò)的利潤(rùn)增長(zhǎng)外,，其他車企都面臨著不同程度的虧損。根據(jù)理想,、蔚來(lái),、小鵬2022年度財(cái)報(bào)顯示，2022年3家車企累計(jì)虧損255億元,，在銷量達(dá)到10萬(wàn)+的情況下,，蔚來(lái)和小鵬的虧損依然達(dá)到了歷史新高。并且,，新入局企業(yè)在新能源汽車賽道上還未形成規(guī)?；?yīng)時(shí)，又面臨著價(jià)格戰(zhàn)的壓力,。所以,，造車如果想成為百度的第二曲線，恐怕還需要時(shí)間,，也存在不確定性,。L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)且大規(guī)模運(yùn)營(yíng)的不確定性就更高了。一定程度上,，百度自動(dòng)駕駛的發(fā)展是未及預(yù)期的,。在2017年自動(dòng)駕駛浪潮來(lái)襲時(shí)，百度描述的AI,、自動(dòng)駕駛故事打動(dòng)了資本市場(chǎng),，百度市值徘徊在千億美元附近。但隨后便是一路震蕩,，截至目前回落至500億美元維度,。原因正是自動(dòng)駕駛的想象力，被現(xiàn)實(shí)逐步擊潰,。
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