作者：赤劍天涯

最近印度米-17V5摔機(jī)的話題在軍迷圈很火，畢竟上面坐了印度軍方的“大頭頭”（首任國(guó)防參謀長(zhǎng)）嘛,，并且米-17這一摔就摔了14人,，各種未經(jīng)證實(shí)的消息和疑問滿天飛。

讀者群里就各種視頻滿天飛,，赤劍在甄別過以后,，發(fā)現(xiàn)大部分墜機(jī)視頻和印度本次摔的米-17無關(guān)，多是敘利亞戰(zhàn)場(chǎng),，納卡沖突和阿富汗戰(zhàn)場(chǎng)的摔直升機(jī)視頻（地形地貌是辨別視頻真假的重要依據(jù)）,，唯一靠譜的是下面一個(gè)視頻。

一段鐵路,，一群一臉懵逼的三哥婦女及一頭撞向大霧中的直升機(jī),。

從公開的資料顯示，印度的國(guó)防參謀長(zhǎng)比平·拉瓦特是要趕往南部的國(guó)防參謀學(xué)院,，而印度的國(guó)防參謀學(xué)院所處的位置其實(shí)是熱帶季風(fēng)氣候,，所以潮濕多霧多雨林多熱帶植被。

印度的國(guó)防參謀學(xué)院位于印度南部的西高止山余脈,，平時(shí)上山一般走盤山公路,，附近還有單線窄軌山區(qū)鐵路（動(dòng)圖里762毫米的軌距），正因?yàn)樵撎幗煌ú槐悖ǘ嗌蕉嗲鹆辏?，所以印度的?guó)防參謀長(zhǎng)選擇了乘坐直升機(jī)的方式趕往國(guó)防參謀學(xué)院,。

而直升機(jī)上為什么那么多人（14人），其實(shí)也很簡(jiǎn)單,，米-17本來就屬于中型運(yùn)輸直升機(jī),，搭人的載客量一般是26人（最多37人），搭13人更是灑灑水,。

當(dāng)然搭載印度首任國(guó)防參謀長(zhǎng)的米-17肯定不能太寒酸,，機(jī)艙內(nèi)設(shè)置十幾個(gè)寬敞且舒適的航空座椅是再正常不過的事了。

從視頻來看，墜機(jī)事故發(fā)生的情況應(yīng)當(dāng)是這樣的,。

推測(cè)一：印度國(guó)防參謀長(zhǎng)比平·拉瓦特搭載的米-17V5因?yàn)橛《饶喜吭愀獾奶鞖猸h(huán)境（低云,，多霧）選擇了貼地目視飛行，飛行高度預(yù)估離地在100~200米（離地100米大致相當(dāng)于33層樓樓頂距地面的高度）,，在選擇以窄軌鐵路做地形參照物時(shí),，由于前方有山脈阻隔拐彎太急（從視頻鏡頭最后幾秒，明顯看出后方鐵路有個(gè)大彎道）,，米-17猝不及防的撞到了山上,。

低云大霧的惡劣氣象條件，直升機(jī)選擇貼地目視飛行很正常,，畢竟這時(shí)候玩穿云飛行是十死無生（入云飛行會(huì)導(dǎo)致空間定向障礙,，保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)時(shí)間不會(huì)超過7分鐘），還不如在云下飛行,，印度飛行員就選擇了這樣一個(gè)比較穩(wěn)妥的方式,。

推測(cè)二：印度國(guó)防參謀長(zhǎng)比平·拉瓦特搭載的米-17V5因?yàn)榈驮拼箪F的惡劣天氣環(huán)境選擇了貼地目視飛行，飛行高度個(gè)人還是猜測(cè)在100~200米之間,，畢竟視頻中可以比對(duì)直升機(jī)大小嘛,。

但直升機(jī)駕駛員在選擇貼山脊飛行時(shí)（此種地形目視飛行的規(guī)定，要不極易出飛行事故）,，由于需要分心的事務(wù)太多,，操作不當(dāng)導(dǎo)致飛機(jī)撞山，如上圖糟糕的前擋視野,，駕駛員過于專注于儀表等原因都能大大的增加事故發(fā)生率,。

類似的氣象條件玩低空飛行，一般要2名駕駛員協(xié)作,，但據(jù)事后的媒體報(bào)道,，墜毀的米-17直升機(jī)上只有1名飛行員。

以上兩種推測(cè)占了95%的可能,，并且以第一種推測(cè)的可能性最大（從事故現(xiàn)場(chǎng)的圖片來看,，側(cè)撞的可能性比機(jī)頭直撞上的可能性更大）。

其他的如機(jī)械故障,，被擊落,，甚至撞上電線其實(shí)都不可能，畢竟根據(jù)視頻來看,，米-17墜毀前飛行狀態(tài)良好,，根本不像機(jī)械故障和被外物擊中的情況。

且當(dāng)時(shí)飛行高度高于50米,，低于50米,，也就是15~16層的高度，才有撞上電線的可能，先不談?wù)撚《饶喜吭忌衷愀獾幕ㄇ闆r,，光飛行高度都排除掉了撞電線的可能,。

所以即使米-17系列事故率高達(dá)1.56%（印度這次之前，秘魯也摔了一架）,，但赤劍認(rèn)為本次墜毀事故,，低云（云底赤劍估計(jì)在500米）大霧的天氣是主要原因，惡劣的氣象環(huán)境讓“頭鐵”的印度飛行員選擇了風(fēng)險(xiǎn)比較高的,，低可視度下的貼地飛行,。（本文完）