" 活著，像牲口一樣的活著 ",。

今年開年,，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在社交平臺這樣發(fā)文。

這句《芙蓉鎮(zhèn)》電影里的臺詞滿是心酸,，也像是一場預(yù)言,，預(yù)言了接下來的數(shù)周里，它會是威馬的真實(shí)寫照,。

員工停薪留職,、門店大片倒閉、APP暫停服務(wù),、溫州工廠停工......各種負(fù)面消息讓廣大車主以及員工心寒,，也讓市場擔(dān)憂威馬的未來,。一時間，威馬變“危馬”的言論甚囂塵上,。

創(chuàng)始人沈暉不久后做出回應(yīng),，轉(zhuǎn)發(fā)了威馬汽車官方的聲明，并寫道：

“過去一年因?yàn)橐咔楹褪袌霏h(huán)境的客觀影響,，威馬確實(shí)遇到一些困難,。正通過一系列降本增效的措施進(jìn)行調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn),，保障終端用戶的體驗(yàn),。痛定思痛，才能整裝再出發(fā),！感謝大家的關(guān)心,，也請大家不信謠不傳謠?！?/p>

威馬給市場喂了一顆短效“定心丸”,，但長期存在的隱患如何根治，依然沒有給出解法,。

昔日風(fēng)光無限,，

現(xiàn)在等錢救命

作為國內(nèi)最早的造車新勢力，威馬一開始混得真不差,，可以說有錢又有銷量,。

造車初期順利拿到百度、騰訊,、紅杉等明星資本與地方政府投資,，此前進(jìn)行了12次融資，累計募資超350億元,，超過當(dāng)時蔚來汽車的145億元,。成立之時的威馬，就已經(jīng)成為資本寵兒,。

2019年,，威馬全年累計銷量16876輛車，僅次于蔚來,，在一眾造車新勢力里排名第二。創(chuàng)始人沈暉一度在社交媒體上和美團(tuán)王興打賭：“威馬一定會是Top 3之一”,。

但回頭來看,，威馬領(lǐng)先的原因不在于“打牢地基改高樓”，更像是當(dāng)了“風(fēng)口吹起的浪花”,，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢卻后勁不足,。

“威馬掉隊(duì)”的聲音從2020年就開始傳出并且飽受爭議,，這一年威馬賣出2.25萬輛，排名下滑到造車新勢力第四位,。到了2022年,，威馬的銷量已經(jīng)從2021年的巔峰4.4萬輛跌至2.9萬輛，同比下滑超3成,。

與之形成鮮明對比的是,，廣汽埃安逼近30萬輛，哪吒汽車也有15萬輛,，蔚小理集體年銷突破10萬輛,。

進(jìn)入2023年，威馬的狀態(tài)更是能用“擺爛”形容,。

在開年降價潮下,，威馬宣布逆勢漲價，最高漲2.5萬元,。反正工廠停產(chǎn)也交不出車,，“死馬當(dāng)活馬醫(yī)”，用漲價逐客確實(shí)比直接停售更加體面?，F(xiàn)在看乘聯(lián)會發(fā)布的“各車型銷量前十五榜單”里,，威馬已是“查無此車”。

沒有銷量,，沒有收入,，更談不上利潤，用不了幾年自然就變得“囊中羞澀”,。這種造血能力上的不足,，帶來無限的惡性循環(huán)，一方面消磨威馬奔跑的動力,，另一方面打擊市場對威馬的信心,。

2019年至2021年，威馬三年凈虧損41.45億元,、50.84億元,、82.06億元，累計虧損高達(dá)174.35億元,。同時威馬獲得的外部融資“輸血”也有限,，前兩年剛剛超過10億美元，這對于一家造車企業(yè)來說,，顯然是杯水車薪,。

威馬還在苦等援手，1月12日,，港股上市公司Apollo智慧出行在香港聯(lián)交所發(fā)布公告,，擬以20.2億美元收購?fù)R汽車,，且會通過每股0.55港元配發(fā)288億股的方式進(jìn)行結(jié)算。按照計劃,，威馬逾20億美元的融資原定在2月份到賬,，然而如今3月已至，20億美元遲遲未到,。

短短三年有著云泥之別,，威馬來到了懸崖邊。這樣岌岌可危的處境,，和企業(yè)短視有著莫大關(guān)系,。

銷量沒有“蔚小理”其中一家多，倒是管理層的收入似乎比“蔚小理”三家要豐厚不少,。

2021年財報曾披露CEO沈暉的全年各項(xiàng)收入總和,，高達(dá)12.6億元。盡管事后沈暉表示,，這12.6億元中,，有很大一部分都是受限制的股權(quán)激勵，并不能變現(xiàn),，但按照股權(quán)激勵的原則,，就算是威馬汽車現(xiàn)在破產(chǎn)重組，沈暉依然能拿到相當(dāng)可觀的收入,，受到的影響,，和員工相比，就要小得多,。

“短視”另一方面還體現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展,。

技術(shù)作為產(chǎn)品的核心競爭力，威馬相比“蔚小理”卻沒有什么能拿得出手,。隨便拎出一樣來說,，蔚來有換電、小鵬有NGP,，研發(fā)投入達(dá)到幾十億元量級,。反觀威馬每年的研發(fā)投入不足十億，2021年僅為9.82億元,，與同期“蔚小理”相去甚遠(yuǎn),。

所以，威馬終成“危馬”,，事實(shí)雖然殘酷卻是必然,。

短期來看，“錢”是唯一能拉住威馬的救命稻草，錢不到位,，生產(chǎn)、銷售,、運(yùn)營等方方面面都無法盤活,；長期來看，生存始終要仰仗車企的銷量,、規(guī)模,、技術(shù)作為核心支撐，哪怕是只能挑出一塊長板,，能向市場講出好故事,，都不難獲得持續(xù)的資金來源。

無論怎樣,，威馬及時給予市場正面反饋是當(dāng)務(wù)之急,，需要不斷發(fā)布好消息，才能讓市場愿意重新一點(diǎn)點(diǎn)相信這家車企,。

威馬掉隊(duì)后,，

“寒氣”又傳給誰？

除了威馬,，還有一些新能源品牌的業(yè)績表現(xiàn)也在“敲響警鐘”,。

去年被視為黑馬的哪吒汽車出現(xiàn)交付量放緩的跡象。2022年10月,，哪吒創(chuàng)下了1.8萬輛的交付新高,，此后的三個月里銷量逐步下滑，1月僅交付了0.6萬輛,，不足三個月前的三分之一,。

零跑汽車的退步更明顯，今年1月份零跑汽車的交付量為1139臺,，相比2022年12月份的8493臺來說,，出現(xiàn)了85.92%的大幅下滑。哪怕只看1月的交付量,，零跑1139臺的成績在排名上也非?？亢螅榷ㄎ桓叨说膷箞D都低,。

小鵬不久前也陷入交付低谷,，去年10月和11月共交付11390輛，不及同期蔚來和理想的一半,。很快小鵬進(jìn)行了一系列動作,，發(fā)內(nèi)部信、進(jìn)行組織框架調(diào)整，還聘任原長城汽車總經(jīng)理,，業(yè)內(nèi)有著“鐵娘子”之稱的王鳳英擔(dān)任總裁,。

大家遇到的具體困難固然不完全相同，但產(chǎn)品力無法持續(xù)吸引消費(fèi)者購買,，是這幾家都存在的問題,。

新能源車是一個增長迅速的市場，也是一個過剩市場,，裝不下那么多新勢力品牌,。新舊車型更替飛快，消費(fèi)者需求隨時在變,，今天的創(chuàng)新技術(shù)也很可能在明天就已落后,。

比如，哪吒的問題在于,，曾經(jīng)的成功因素“以小打大”策略在慢慢失效,，代表車型哪吒V不再適合現(xiàn)在的市場。

哪吒V定位小型新能源SUV,，負(fù)責(zé)“走量”,，最初走的是錯位競爭路線：比宏光MINI這類低價微型車更高級更智能，而價格比比亞迪更低,，是介于兩個頭部車企之間找到一塊生存空間,。它滿足了想買小車，又覺得宏光 MINI功能單一的細(xì)分人群,。

但隨著新能源車加速向市場滲透,，一方面，微型車,、小型車必定是先觸及增長天花板的車型,。今年1月宏光MINI銷量1.6萬輛出頭，同比下滑了38.5%,；QQ冰淇淋銷量2736臺,，同比下滑72.6%。零跑T03作為哪吒V的難兄難弟,，只賣出500多臺,，同比下滑85.9%。

另一方面,，以比亞迪為代表的車企規(guī)模效應(yīng)成本壓縮,，“以高打低”會占領(lǐng)更下方的價格區(qū)間。去年A0級市場幾乎成為比亞迪海豚的天下,，今年比亞迪秦又將新能源轎車?yán)偷?0萬元,，那么既沒了配置優(yōu)勢,，又沒了價格優(yōu)勢的小型車，往后將會更難增長,。

當(dāng)車企陷入這樣的困局無法解決,，生存遲早也會成為難題。和威馬不同,，零跑和哪吒為了實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,，兩家都加快了產(chǎn)品和技術(shù)迭代的步伐，努力躋身于20-30萬元的中高端市場,。

當(dāng)大浪淘沙后，誰在裸泳,，誰是穩(wěn)健增長的車企愈發(fā)清晰,。

在一眾新勢力里，蔚來,、理想在豪華車市場掌握著巨大的話語權(quán),，銷量保持穩(wěn)定增長，下階段的財務(wù)目標(biāo)自然是穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)盈利,，兩家跑在新勢力隊(duì)伍最前面,；在老牌車企里，比亞迪,、吉利的新能源車銷量領(lǐng)跑市場,，這兩家有著更全面、更廣泛的產(chǎn)品布局,，最近“仰望”,、“銀河”都帶給消費(fèi)者太多驚喜。

當(dāng)規(guī)模效應(yīng)和馬太效應(yīng)逐漸充斥新能源車行業(yè),，尾巴車企的結(jié)局自然是淘汰,。今年1月，長安汽車的董事長朱華榮分享了一組數(shù)據(jù),，過去3年,，中國市場已經(jīng)倒下了75個汽車品牌，預(yù)計3-5年還將有近70%的品牌會被淘汰,。

威馬已經(jīng)被甩出跑道,，下一個或許也不遠(yuǎn)了。