智電出行獲悉,，長安福特電馬Mustang Mach-E開始清理庫存,，全系直降4萬元，優(yōu)惠后售價區(qū)間為20.99萬元-32.99萬元,，起止日期為3月8日-4月30日,。銷售人員表示，電馬展車還能額外優(yōu)惠1萬元,，相當(dāng)于入門版最低僅需19.99萬元,，比低一級別的比亞迪宋PLUS EV（頂配版官方指導(dǎo)價）還便宜。

去年10月,，福特電馬曾對售價進(jìn)行調(diào)整,，全系車型官降2萬元-2.8萬元不等。此外，電馬還推出過內(nèi)購優(yōu)惠活動,，入門版車型優(yōu)惠后僅需21萬元,，與此次限時價格相當(dāng),。智電出行了解到,，官方清理庫存其實是為新車型讓路，有消息稱,，2023款電馬最快將在本月底上市,。

2023款福特電馬已在工信部申報，新車?yán)^續(xù)提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)2種版本,，單電機版最大功率210kW,，雙電機版2個電機最大功率均為210kW。

一群人或一群企業(yè)方向轉(zhuǎn)變，通常需要一個領(lǐng)頭羊,，比如汽車行業(yè)最近的集體降價,。

遙想2021年、2022年,，因各種原因電動汽車產(chǎn)能受限,，產(chǎn)品不斷漲價，甚至還要減配交付,。汽車價格不斷變化,，追查哪個車企最先降價促銷是不可能的事情，但帶動這波降價潮的,，無疑是特斯拉,。

今年初，特斯拉汽車連續(xù)降價,，而且降幅高達(dá)數(shù)萬元,。當(dāng)時曾鬧出笑話，一位車主帶著朋友去維權(quán),，結(jié)果朋友看到特斯拉的三萬元的降幅,，居然下單買了一臺汽車。

隨著市場邁向成熟,、競爭愈發(fā)激烈,，當(dāng)初令消費者心動的三萬元降幅，都顯得太少了,。不是特斯拉太小氣,，而是其他車企太瘋狂，降價幅度足以令消費者感到震撼！

降價競賽,，拉開帷幕

降價促銷在汽車行業(yè)并不少見,，但燃油車時代車企普遍采用經(jīng)銷商模式，價格沒有那么公開透明,，優(yōu)惠政策也要看經(jīng)銷商的意愿和當(dāng)?shù)仄囦N售情況,。進(jìn)入電動汽車時代后，由于互聯(lián)網(wǎng)的普及,，汽車價格變得公開透明,，降價也更為慎重。

2023年的降價潮由特斯拉帶動,，但將其推向高潮的卻是最近幾天湖北東風(fēng)汽車大降價活動,，最高直降90000元。對于這個降價幅度,，我只能用“離譜”兩個字形容,。

B+級車東風(fēng)雪鐵龍C6，只需要12萬元出頭就能買到,，你敢信嗎,？

降價促銷效果顯著，湖北地區(qū)的東風(fēng)雪鐵龍C6迅速被搶購一空,。特斯拉降價促銷,，銷量立刻大增長，東風(fēng)降價促銷,，部分車型銷售一空,，當(dāng)降價促銷拉開帷幕，首批車企取得成績,，其他車企就該著急了,。

圖源：東風(fēng)雪鐵龍

很快，吉利,、沃爾沃,、奔馳、寶馬,、奧迪,、豐田等眾多車企全部開啟降價促銷模式，而且似乎將降價當(dāng)成了一場比賽,，看誰降得多,。雷克薩斯UX、寶馬i3等部分車型,，最高降價達(dá)到了10萬元,。針對內(nèi)部員工，上汽奧迪推出了最高16萬元優(yōu)惠，二手平臺有名額轉(zhuǎn)讓在售,。

圖源：閑魚截圖

據(jù)紅星資本不完全統(tǒng)計,，截止到目前，國內(nèi)已有超過30個品牌加入到這場價格戰(zhàn),。降價風(fēng)波愈演愈烈,，小雷身邊也有打算購車的朋友，跑來詢問我現(xiàn)在買什么車合適,。在與他的交談中,，他表示愿意購買降價后的車,，哪怕是清倉處理,。

人與人的悲歡并不相通，二手車販心痛難過的同時,，消費者卻開心無比,，現(xiàn)在新車比二手車價格都要低，正是買車的大好時機,。但是,，車企降價、產(chǎn)品降價,，通常會與銷量有關(guān),，比如特斯拉降價就是因為銷量大不到預(yù)期目標(biāo)。

這次降價浪潮,，比亞迪也參與了進(jìn)來,，但比亞迪的活動僅僅是宋Plus系列下單即可享88元抵6888元，海豹下單可享88元抵8888元,。

與其他廠商動輒數(shù)萬元的折扣相比,，比亞迪的活動完全是灑灑水。比亞迪降價幅度低,，一方面是因為車型原本性價比較高,，另一方面則是因為比亞迪產(chǎn)品不愁賣不出去。

降價促銷的車,，基本都有銷量不達(dá)預(yù)期的情況,。就拿東風(fēng)雪鐵龍來說，今年1月國內(nèi)銷量僅55臺,。當(dāng)然,，沒有不行的產(chǎn)品，只有不合理的價格,，這次降價促銷后,，東風(fēng)雪鐵龍迅速賣斷貨，其他品牌也有一些值得買的產(chǎn)品，可是,，你知道該怎么挑嗎,？

面對降價車，究竟該怎么選,？

買車第一步,，要明確自己的預(yù)算與需求。這次汽車大降價,，消費者將有機會以更低的價格,，買到配置更高的車型，或許還能適當(dāng)降低一些預(yù)算,。

需求方面,，空間、動力,、品牌,、能耗、出行環(huán)境等,，都要考慮在內(nèi),。首先說品牌，這是個較為主觀的選擇,，一般來說國產(chǎn)車的性價比更高,，但合資車的三大件（發(fā)動機、變速箱,、底盤）更值得信賴,，品牌價值也高一些。

圖源：豐田汽車

空間方面,，首先要看車型,，轎車、SUV,、MPV怎么選,，其次就是對比尺寸數(shù)據(jù)，最好親自體驗,。因活動大概率不會一直持續(xù),，如果沒時間一個個體驗，也可以到網(wǎng)上找一些評測文章和視頻,。

動力與空間類似,，但更需要親自體驗或觀看評測，有些小排量汽車的實際表現(xiàn),，不見得會輸給大排量汽車,，這也是許多人更喜歡合資車的原因,，發(fā)動機性能表現(xiàn)更出色。

能耗和出行環(huán)境要放在一起說,，如果需要跑長途,，建議買混動汽車或燃油車，城市日常代步,，電動汽車出行成本更低,。此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會副秘書長,、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗曾公布消息,，國內(nèi)城市充電樁使用率不足10%，高速充電樁平均使用率不足1%,，除了某些特殊時段,，一般不存在充電難。

圖源：pixabay

相較于購買燃油車,，購買電動汽車需要注意的問題就更多了,，比如說汽車是不是油改電,。一些車企倉促進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域,，來不及設(shè)計電動汽車平臺，只好將油車改成電車,，電池的位置不合理屬于常態(tài),，不少車型存在空間小、底盤低等問題,，就連奔馳EQ系列都無法擺脫這種情況,，今年也多次降價促銷，可銷量依然不佳,，奔馳已打算砍掉EQ系列,。

其次，某些基于新平臺設(shè)計的電動汽車,，也存在許多問題,，比如被網(wǎng)友們戲稱為“驗證碼”的豐田bZ4X，因存在續(xù)航弱,、配置低,，銷量表現(xiàn)較差，上市半年就瘋狂降價,。哪怕是前段時間豐田bZ4X直降6萬元,，依然有人覺得不值得買，但是嘛,，最近一汽豐田整了個大活,，買豐田bZ4X送威馳,，活動截止時間2023年3月31日。威馳汽車報價7.38萬元起,，至于值不值嘛,，這個要看個人的選擇。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

給那位想買車朋友,，小雷的推薦是插電混動車型或增程式汽車,，雖然他的主要使用場景是城市日常代步，但也有跑長途的需求,，因而純電動汽車暫時不太合適,。

不過小雷也有些疑惑，之前查看車企的數(shù)據(jù),，利潤率普遍不高產(chǎn)品居然還能有這么大的降價空間,，估計真的是清倉價，甚至可能是虧本賣,。

降價促銷,，飲鴆止渴？

降價促銷,，銷量增高的同時,，利潤率則會大幅下降，因而理想,、蔚來等部分車企曾堅決反對使用降價的方式增加銷量,。理想汽車曾表示，降價只會降低銷量,。蔚來CEO李斌則表示,，降價是在傷害老車主的利益。

理想與蔚來的擔(dān)憂不無道理,，盲目降價促銷就是在透支品牌價值,，或許吸引到了一部分消費者，但也會讓另一部分消費者感到恐慌,，擔(dān)心今天買車明天降價,，買車一天虧損三萬。當(dāng)初特斯拉降價促銷,，深圳就有消費者拉橫幅維權(quán),。

圖源：理想汽車

小雷認(rèn)為，降價促銷確實是吸引消費者非常好的方案,，但車企降價時也要考慮到老用戶的利益與心理,。雖說沒有法律規(guī)定車企要給老車主保價，畢竟產(chǎn)品漲價也不會要求車主補錢,，但一定程度的保價服務(wù)應(yīng)當(dāng)有,，可以提供一定的保價時間,，比如購車后一個月內(nèi)汽車降價，為車主提供一些禮包福利,，不一定要退還現(xiàn)金,，汽車軟件禮包或增值服務(wù)也可以。

不合理的降價會損害品牌價值,，但合理的降價促銷活動,，對于幫助老車主換車、吸引新車主很有幫助,。任何事情都要辯證分析,，偏執(zhí)一端都可能取得反效果，產(chǎn)品降價也要看時間與市場情況,。比如說現(xiàn)在車企普遍降價促銷,，自己降一點非但不會傷害到品牌，反而有機會吸引更多消費者,。

封面圖源：理想汽車

截止目前,，從湖北東風(fēng)系蔓延到全國范圍更多汽車廠家，已經(jīng)有超過30個汽車品牌加入價格大戰(zhàn),，其中最高優(yōu)惠超10萬元,。那么，錯過這一波“福利”之后的消費者,，是否會感到可惜，還是會有更多驚喜,？因為許多分析認(rèn)為,，今年的車壇價格大戰(zhàn)才剛剛開始，買車“等等黨”們或許這車真能笑到最后,。就如那句話）——“早買早享受,，晚買享折扣”。

一方面是廠家應(yīng)對競爭的無奈效仿跟進(jìn),，進(jìn)入存量競爭時代,，面對殘酷競爭和之前車市低迷積壓的巨大庫存壓力，哪怕無奈降價會嚴(yán)重傷害品牌,，降低車企溢價能力以及長遠(yuǎn)利益,，但活下去才是最重要的，也是眼下亟需解決的問題,，今天都沒有了,，還顧得了明天,？

何況別人都降你不降，肯定會丟失市場,。正如今年年初理想汽車董事長李想所說“降價不一定能帶來盈利,，但可以打擊對手”。理想汽車董事長李想還指出,，兩個頭部企業(yè)特斯拉,、比亞迪都能打價格戰(zhàn)。20個點的毛利率是企業(yè)長期健康發(fā)展的最低毛利率,。目前特斯拉和比亞迪的毛利率都超過20個點,，這讓它們有底氣降價。

而就在3月1日,，馬斯克就高調(diào)聲稱,，特斯拉下一代車型的制造成本還將再減少50%。這意味著特斯拉將有更大勇氣和底氣來打價格戰(zhàn),。連電動車?yán)锏臉?biāo)桿特斯拉都開啟降價,，其他車企難道沒有跟進(jìn)的道理嗎？

而且隨著原材料的價格下降,，電動車制造成本降低也給了新能源車企降價促銷的勇氣,。3月8日，據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù),，電池級碳酸鋰均價報37.3萬元/噸,。李想判斷，碳酸鋰價格會長期穩(wěn)定在每噸20萬元-30萬元,。蔚來創(chuàng)始人李斌預(yù)測,，四季度碳酸鋰價格有望降至20萬元/噸。業(yè)內(nèi)預(yù)測,，到今年年底,，動力電池價格可能跌到350元一度甚至更低。以此計算,，100度的電池包,，成本可以降低3.5萬元，80度下降2萬元,。

作為代表如今車市主流的新能源車都開始降價,，燃油車品牌本就壓力山大，加上今年6月底即將全面推行的國六B排放標(biāo)準(zhǔn),，燃油車清倉處理,，以及之后繼續(xù)被迫參與低價競爭也是自然而然。所以業(yè)界普遍認(rèn)為,，2023年的車企競爭將更加慘烈,。

近日，由湖北聯(lián)合東風(fēng)系推出的限時促銷活動,，不僅讓湖北相關(guān)汽車品牌經(jīng)銷商享受到了久違的門庭若市,、直至無車可賣，還引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”,、正推動這股促銷潮向全國車市蔓延,。

“汽車全面降價時代已來臨？”“價格戰(zhàn)已打響,？”“現(xiàn)在是買車的好時機,？”類似的說辭，在幾個網(wǎng)絡(luò)平臺的熱搜榜中,，赫然可見,。

那么，對這波車圈促銷潮,，真能如上述這般理解嗎,？筆者認(rèn)為，不盡然,。

01

為什么會有這波促銷,？

看待一件事情時，盡量找到導(dǎo)致它發(fā)生的真正原因,，往往便于我們接近真相,。比如，想理解這波促銷潮,，就得問為什么會有這波促銷,？

按市場營銷的基本邏輯，促銷是為了讓產(chǎn)品能獲得更大的銷量,。毫無疑問，這波促銷潮產(chǎn)生的根本原因,，就是如此,。而如今國內(nèi)車企對汽車銷量的渴望，也從未如此強烈過,。

因為,，三年疫情對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的影響實在太大了。2020年,，國內(nèi)汽車銷量為2531.1萬輛,；2021年,，國內(nèi)汽車銷量為2627.5萬輛；2022年,，國內(nèi)汽車銷量為2686.4萬輛,；相比以往，疫情三年期間國內(nèi)汽車銷量增幅實在太小,。習(xí)慣處在近20年快增長狀態(tài)下的國內(nèi)車企,、甚至整個產(chǎn)業(yè)鏈，就會因此承受被疫情“強制踩剎車”的三年困頓之苦,。就如同浩蕩的河流被突然截流后,，河水不得不相互擠壓、沖撞,、激蕩,。

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卷，由此成為時下車圈最流行的字眼,。

去年底,，疫情全面解封，今年國內(nèi)車企,、甚至整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都會潛意識提高對找到宣泄積壓出口的期待,。與此同時，疫情三年后國內(nèi)汽車市場競爭格局已然大不同,，如新能源車滲透率提升（2月份為至31.6%）,、中國品牌市占率提升（2022年中國品牌乘用市占率49.9%）、新勢力洗牌,、有合資品牌退出……,，這些讓如今生存狀態(tài)不同的各家車企持有的“期待”，也會各有不同,，有人求生,、有人求強，個中冷暖自知,。

那,，怎么打開宣泄積壓的出口？

2022年6月1日至2022年12月31日期間執(zhí)行的減征部分乘用車車輛購置稅政策,，最能體現(xiàn)國家對汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持,，也確見成效。今年初,，關(guān)于繼續(xù)刺激國內(nèi)汽車消費的提法,，在國家部委、地方政府對外發(fā)布的信息與政策中，同樣頻繁出現(xiàn),。

在此背景下,，湖北聯(lián)合東風(fēng)系率先推出這次限時促銷便順理成章，只是如此巨大額度的真金白銀促銷,，堪稱“猛藥”,，的確刺激到了眾人的神經(jīng)?！?2買雪鐵龍C6”,、“不到6萬買雪鐵龍C3-XR”，讓人意識到只要價格低就沒有賣不出去的車,。如今湖北東風(fēng)雪鐵龍4S店里也已無車可售,，以至于似乎未做好準(zhǔn)備的神龍汽車只有努力將這些促銷訂單在月底前交付完，都算不錯了,。

的確,，價格促銷一直都是所有市場營銷手段中最有效的。而這,，似乎也成為如今能劃開宣泄積壓出口的那把利劍,，并有在車圈形成共識的勢頭。

自湖北聯(lián)合東風(fēng)系的限時促銷推出后,，中國一汽面向吉林省消費者推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動,，別克、榮威也打出了湖北專項限時補貼促銷的宣傳,，長安推出限時的百億惠民購車季活動,，此外還有一些豪華品牌、新能源新勢力也參與到這波促銷潮,。不一而足,，各家促銷組合花樣繁多，可謂可顯神通,。

至于說為了消化即將于7月1日實施的最嚴(yán)苛國六B排放標(biāo)準(zhǔn)給燃油車市場帶來的沖擊一說,，筆者認(rèn)為這只能算是這波價格促銷潮的附帶效果。為什么是“附帶”,？因為有些經(jīng)歷這波促銷潮的燃油車,，如今已然供不應(yīng)求，壓根不會受限于新排放標(biāo)準(zhǔn)的實施,；此外,，不少促銷政策是限時3月內(nèi)有效的，期限上離新排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間也有點遠(yuǎn),。

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02

這波促銷潮會有哪些影響？

顯然，這波促銷潮已然成氣候,，就如同原野上的野火隨風(fēng)擴散,；可以說價格戰(zhàn)已打響，也是消費者購車的好時機,。其對消費需求的短期刺激作用與提升市場銷量的作用,，都是可以被預(yù)料的。

那,，汽車全面降價時代是否已來臨,？筆者認(rèn)為，如今下此結(jié)論為時尚早,。

一般來講,，汽車產(chǎn)品定價會基于競爭、成本,、目標(biāo),、需求來考慮。如今中國品牌市占率的提升,，會讓過慣了好日子的合資品牌在市場容量未明顯提升的環(huán)境下感受到壓力,，尤其是在新能源領(lǐng)域，中國品牌的定價主動權(quán)更多了,。如此,，以往優(yōu)越感極強的合資品牌，必然會有應(yīng)對動作,，比如它們會進(jìn)入新的定價體系,。

但是，這些事情就算早有苗頭,，比如在售雅閣,、凱美瑞的定價比之當(dāng)年已低了不少，可也與這波促銷潮并無關(guān)聯(lián),，而真正到了說要開啟新定價體系時,，相信合資品牌也會思考必要性與可行性，必要性即滿足需求,、實現(xiàn)目標(biāo)是否需要如此,，可行性即這么多年構(gòu)建而來的成本體系是否能支持起新定價體系。它們,，或許更愿意相信這波促銷潮只是為了短期刺激消費需求,，等緩解了壓力再說。

同時,，即便中國品牌如今擁有更好的市場競爭環(huán)境,、樂意制訂宏偉的銷量目標(biāo)，它們也得考慮成本問題，并且自下向上成長的中國品牌的成本壓力一直都比合資品牌大,，其降價的空間與能承受長期降價的能力都一般,。而這，會是合資品牌基于競爭定價時的倚仗,。

因此筆者認(rèn)為,，在國內(nèi)車企未能構(gòu)建出新的汽車產(chǎn)品定價體系前，汽車全面降價時代便不會來臨,。不然,，如雪鐵龍C6、C3-XR這般超乎常規(guī)的價格優(yōu)惠,，除了能短暫提高一些銷量外,，還會縮短其產(chǎn)品生命周期、甚至影響到同品牌其他車型,。

進(jìn)一步看,，這波即將席卷全國的促銷潮帶來短期消費需求刺激作用后，大概率會造成提前消費現(xiàn)象,、透支后市,，并且會給二手車市場帶來陣痛。為此,，在需求藉由汽車得以釋放,、汽車產(chǎn)業(yè)積壓得以宣泄時，一些有利于“長期主義”的手段或也得匹配上,，比如車企如何構(gòu)建新定價體系,、消費需求如何自然增長等。如此“短期主義”與“長期主義”配合,，或才更有利于汽車產(chǎn)業(yè)在走出三年疫情后重新步入發(fā)展通道,。