地鐵挖了那么多土,，為什么看不到它去哪了？不知道大家有沒有想過這個(gè)問題,？

地鐵隧道直徑五六米,。每挖一公里，地鐵挖的土至少要11萬方,。11萬方什么概念,，那就是一座洪山萬科廣場(chǎng)。

那么這些土壤是怎么神秘消失的,？

挖地鐵的時(shí)候,，首先要從地面挖一個(gè)大洞，一直挖到地鐵隧道的深度,，然后用吊車把盾構(gòu)機(jī)的部件一個(gè)一個(gè)落下,，組裝到地下再挖。

盾構(gòu)機(jī)是目前世界上最先進(jìn),、最高效的啟動(dòng)機(jī),。高鐵經(jīng)過的隧道，海底隧道也是盾構(gòu)機(jī)挖的,。一個(gè)小時(shí)的施工,，最快可以挖到3.6米的隧道。一天下來,，挖出的土可以堆成小山,。而且，它是把土壤作為一個(gè)整體來挖掘和運(yùn)輸?shù)?。盾?gòu)機(jī)前有千斤頂和高強(qiáng)度刀盤進(jìn)行挖掘,，它一邊挖，一邊將土和水穩(wěn)劑混合,，變成泥漿,。

從內(nèi)部螺旋輸送機(jī)到后方出口，然后用龍門吊把土降到地面,。這些土壤中的一部分應(yīng)該經(jīng)過篩選,，去除石頭和灰燼等雜質(zhì)，壓實(shí)，然后回填到地鐵中,，以避免將來進(jìn)行評(píng)估,。地鐵不僅要做實(shí)，頭上有十幾米高的土地壓力,，還有地上高樓的壓力,。

如果過河，壓力會(huì)更大,。國內(nèi)壓力最大的地鐵是青島地鐵1號(hào)線海底隧道,，最深處在海平面以下88米，隧道每平方米的壓力相當(dāng)于300輛汽車的重量,。這些回填土對(duì)加強(qiáng)地鐵的承載力起著不可或缺的作用,。地鐵挖出來的土只有一小部分會(huì)用來回填。

那么多土去哪了,？經(jīng)過反復(fù)篩選和洗滌,，他們留下了合適的部分。

作為混凝土的骨料留在工地上,，以后還能用,，一點(diǎn)也不浪費(fèi)。當(dāng)然施工對(duì)土的要求還是很高的,，粒度不能太粗,，也不能太細(xì)。腐殖質(zhì)不能太多,，否則土壤太軟,。這種土雖然不能用在建筑上，但是可以用在公園綠化帶,，也算精打細(xì)算,。

經(jīng)過篩選，還是會(huì)有一些土渣,，只能運(yùn)到填埋場(chǎng)和垃圾點(diǎn),。然而，即使土壤中只有五分之一的廢渣,，每挖一公里也足夠渣土車運(yùn)輸幾十次,。為什么平時(shí)路上看不到一輛運(yùn)土車？

第一,，先把這些渣滓壓縮,，泥就成了泥餅，體積可以縮小到原來的三分之一,。

其次是為了避免運(yùn)土?xí)r土渣掉落帶來的危險(xiǎn),，避免塵土被風(fēng)吹起。渣土車上蓋著厚厚的棚子,，就算從我們身邊開過,，也很難認(rèn)出來。

第三,，大部分城市對(duì)大貨車的行駛時(shí)間有嚴(yán)格限制,，只能晚上上路。這是為了避免擁堵,，提高運(yùn)輸效率,。

地鐵挖出的土都要精打細(xì)算再利用，為什么地鐵還是那么貴,？一公里地鐵平均造價(jià)五到七,，最高的甚至能達(dá)到十幾億，這還不算地鐵車廂和后續(xù)運(yùn)營的費(fèi)用,。

就拿挖土來說,，為了保證施工的質(zhì)量和速度，我們必須使用最先進(jìn)的基本機(jī)械,。

它的挖掘速度比傳統(tǒng)方法快十倍,，更重要的是，它可以在挖掘的同時(shí)用管片支撐和加固隧道,。一臺(tái)動(dòng)物機(jī)器的直徑最多可達(dá)20米,，最少可達(dá)6米。一個(gè)小時(shí),，就要用一萬多度電,，相當(dāng)于一萬臺(tái)家用空調(diào)。但是我們的盾構(gòu)機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)國產(chǎn)化了,。

如果20年前買了德國的盾構(gòu)機(jī),，價(jià)格要高20倍，而且維護(hù)要額外收費(fèi),，因?yàn)榈罔F成本太高,。

因此，國家對(duì)地鐵的建設(shè)有著嚴(yán)格的要求,。一個(gè)城市要達(dá)到幾個(gè)三才,，才有可能建地鐵。一是城鎮(zhèn)常住人口超過300萬,。二是公共預(yù)算超過300億,，GDP超過3000億。

第三,，高峰時(shí)期,，運(yùn)營人數(shù)每小時(shí)將超過3萬人。這只是單向的人數(shù)。在如此惡劣的條件下,，中國660個(gè)城市中,，只有55個(gè)城市有地鐵。