來源：汽車電子與軟件

3月2日舉辦的特斯拉投資者日,，投資者們不太開心。股東們都期望著特斯拉解決眼前市場(chǎng)需求不足的急迫問題,，但馬斯克只想用清潔能源拯救地球——斥資10萬億美元,，還要全世界團(tuán)結(jié)在一起。

如果不是他已經(jīng)帶領(lǐng)特斯拉造出了400萬輛電動(dòng)汽車,，群眾大概率會(huì)認(rèn)為他只是個(gè)刷推特刷到神志不清的怪咖,。

在造車新勢(shì)力中，理想汽車的李想也是個(gè)異類——身為CEO在微博上高強(qiáng)度沖浪,，不時(shí)與黑粉激情對(duì)線,；打造產(chǎn)品時(shí)與行業(yè)“逆行”，選擇非主流技術(shù),。在中國的汽車行業(yè),，李想背負(fù)的爭(zhēng)議可能僅次于馬斯克。

而特斯拉舉辦投資者日同一天,，理想召開春季溝通會(huì),，李想對(duì)著5頁P(yáng)PT，一口水不喝進(jìn)行了近兩個(gè)小時(shí)的脫稿演講,，輸出了超過2萬字觀點(diǎn),，發(fā)言不改直率本色，包括但不限于：

“汽車電商的失敗在于根本沒有創(chuàng)造新的價(jià)值,；

智能電動(dòng)汽車企業(yè)的毛利率要達(dá)到20%才算健康,；

智能電動(dòng)車真智能要到2024年城市高階智駕跑通,；

傳統(tǒng)車企根本沒有電動(dòng)車的技術(shù)積累,?！?/strong>

雖然火力依舊兇猛，但李想更多的篇幅用在闡述理想所做的種種抉擇之上,。據(jù)說,，李想在演講前向媒體收集了上百個(gè)問題，然后從能源,、智能,、品牌、經(jīng)營,、組織五個(gè)層面,，解釋了理想如今的選擇。理想的員工告訴我們,，這次演講是李想在內(nèi)部的員工培訓(xùn)基礎(chǔ)上進(jìn)一步迭代而來,。

此前，國內(nèi)沒有車企CEO會(huì)這樣長篇累牘地向公眾剖析業(yè)務(wù)的底層邏輯,。但李想自己給出了解釋：企業(yè)從0到1的階段,，只需要獲得內(nèi)部員工和部分消費(fèi)者的認(rèn)同；而要成為更大規(guī)模的公司,，前提必然是獲得更大社會(huì)層面的理解,。

因此，李想的2萬余字演講,，其實(shí)是一次李想闡釋理想如何造車的答疑會(huì),。

因篇幅太多，我們選擇將其切分為“電動(dòng)”,、“智能”,、“品牌”、“經(jīng)營”,、“組織”五個(gè)部分,，并將李想針對(duì)每個(gè)部分的演講歸納“問題-回答”形式，并補(bǔ)充了部分背景,。讀者可選擇自己感興趣的主題閱讀,。為便于閱覽，我們對(duì)演講內(nèi)容進(jìn)行了不改變?cè)獾膭h改,。

電動(dòng)篇

1,、為什么要加入新能源汽車創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦理想,？看到了什么趨勢(shì)與需求,？

李想：要進(jìn)行一次新的創(chuàng)業(yè),，肯定要看最核心的一個(gè)大趨勢(shì)。人類過去幾千年發(fā)展,，最主要的影響有兩個(gè)方面,，一個(gè)是能源，一個(gè)是信息技術(shù)的發(fā)展,。智能電動(dòng)車為什么那么受關(guān)注,？智能電動(dòng)車是少有的一個(gè)行業(yè)，既涉及到能源又涉及到前沿的信息技術(shù),。

從用戶的角度而言,，能源的需求其實(shí)是三個(gè)層面。

第一個(gè)層面是能源獲取的便利性,。

我們經(jīng)?？吹讲煌碾妱?dòng)車用戶會(huì)對(duì)他們的電動(dòng)車給出完全兩級(jí)的評(píng)價(jià)：有充電樁的會(huì)說真香，很多沒有充電樁的用戶會(huì)表示后悔,。為什么會(huì)產(chǎn)生兩級(jí)的聲音,？因?yàn)橛脩舻氖褂帽憷圆灰粯樱魏斡谐潆姌兜挠脩?，整個(gè)思考方式完全不一樣,。

第二點(diǎn)是用戶能源獲取的成本。

能源獲取成本其實(shí)有兩個(gè)方面,，一是我買的這個(gè)產(chǎn)品是不是更貴,，這里邊是電池價(jià)格的組成。另一個(gè)是使用成本,，電動(dòng)車的使用成本非常低,，這也是過去這么多年，尤其在當(dāng)下經(jīng)濟(jì)背景下,，會(huì)有越來越多的消費(fèi)者選擇電動(dòng)車的原因,，因?yàn)槊磕昴苁〉腻X就能多買一個(gè)iPhone，iPad,。這個(gè)節(jié)省對(duì)于整個(gè)經(jīng)濟(jì)增速放慢以后是非常關(guān)鍵的,。

第三點(diǎn)是舒適、環(huán)保,、零污染,，但是和政府講的碳中和、碳排放又是不一樣的,。

例如,，電動(dòng)車在日常堵車的時(shí)候，沒有變速箱更舒適,，這是大家都認(rèn)可的,。用戶認(rèn)為環(huán)保是什么,？比如我們?cè)谙奶熳约洪_車去接孩子放學(xué)，如果我開著空調(diào),，到處都是味道,，這就是污染，而我開個(gè)電動(dòng)車開著空調(diào)就會(huì)很好,，這是用戶貨真價(jià)實(shí)的需求,，這些需求滿足得越好,，電動(dòng)車的普及率越高,。

另外一方面在政府，有三個(gè)方面需求,。

第一是核心技術(shù)的自主可控,。

第二是能源供給的安全。我們生產(chǎn)全世界超過60%的電池,、但是我們的碳酸鋰儲(chǔ)儲(chǔ)量不到10%,，我們用了全世界20%以上石油，但我們石油的儲(chǔ)備大概是2%不到3%,。

第三是政府需求,，正如領(lǐng)導(dǎo)人講的“金山銀山不如綠水青山”，其實(shí)就是碳達(dá)峰和碳中和,。因此,，這也造就了中國無論是整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈,，包含電機(jī),、電控、然后包括第三代半導(dǎo)體,，也包括后面的電池,、新的電池技術(shù)，以及像光伏這樣的全產(chǎn)業(yè)鏈,，我們已經(jīng)跑到全世界領(lǐng)先的位置,，都是基于整個(gè)政府有這樣一個(gè)核心的愿景。

2,、新能源車企在“電動(dòng)”層面要面對(duì)的關(guān)鍵挑戰(zhàn)是什么,？理想為什么選擇了增程路線？

李想：歸根到底就跟我們2016年在做理想ONE立項(xiàng)的時(shí)候做的判斷是一樣的,，其實(shí)我們面臨所有的挑戰(zhàn)就兩個(gè),。

第一個(gè)挑戰(zhàn)是充電難的問題，我指的充電難是替代燃油車的標(biāo)準(zhǔn)來開展充電,，因?yàn)橄M(fèi)者沒有任何義務(wù),，在買一輛電動(dòng)車以后,，整個(gè)的體驗(yàn)、行使半徑,，效率是比燃油車下降的,。所以，我們思考從完全替代燃油車的角度來看充電挑戰(zhàn),。

第二個(gè)挑戰(zhàn)就是電池成本高,。

因?yàn)殡姵厥怯泻诵馁F金屬的大宗商品組成，所以它就會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)什么樣的現(xiàn)象,？就是電動(dòng)車賣的越好,，比如說去年下半年開始更強(qiáng)的爆發(fā)性增長，所以就會(huì)變的越來越貴,。正如今年一二月份有些朋友在微博上所講一樣,，雖然各家降價(jià)并沒有幫助自己勝利，但可以打擊對(duì)手,。

所以,，整個(gè)消費(fèi)者購買觀望態(tài)度就非常明顯，幾乎每一家企業(yè)定的全年目標(biāo),，兩個(gè)月過去,，普遍僅完成了4%-5%。這時(shí)候,，碳酸鋰的價(jià)格就明顯地下降了,，從55萬一噸現(xiàn)在降到39萬一噸。我們判斷,，整體的成本肯定不會(huì)再降到原來的4-5萬/噸,，20-30萬每噸是個(gè)長期穩(wěn)定的價(jià)格。這樣的話電池成本還是沒有辦法大幅下降,，甚至今天的電池成本比2018年的時(shí)候還要貴得多,。

所以我們自己的解決方案就是兩個(gè)，但我們從最開始的時(shí)候分析我們認(rèn)為有三條路徑是可以解決這個(gè)問題的,。

第一條路徑也是我做蔚來汽車董事的時(shí)候,，換電。

換電是一個(gè)非常好的方式,，因?yàn)榈谝?，換電體驗(yàn)可以無限接近于加油的體驗(yàn)。第二,，用戶很多擔(dān)心的問題都得以解決,。另外一方面，換電可以讓消費(fèi)者買一輛電動(dòng)車的成本甚至比一輛燃油車還低，整個(gè)體驗(yàn)就會(huì)完全不一樣了,。

當(dāng)然,，換電也會(huì)出現(xiàn)建換電站要準(zhǔn)備更多的電池、包含要承擔(dān)電池漲價(jià),、降價(jià)大幅波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn),，我們當(dāng)時(shí)的錢并不多。我們?cè)谙胍粋€(gè)問題,，能不能把它直接放在產(chǎn)品端,，而不依賴于服務(wù)端，所以我們就做了增程電動(dòng)車,。

當(dāng)時(shí),，增程技術(shù)跟今天大家看到的不一樣。因?yàn)楫?dāng)時(shí)無論是增程像雪佛蘭Volt,，還是PHEV車型普遍都是50到60公里（續(xù)航）,，我們當(dāng)時(shí)想的一個(gè)問題是,，如何能夠把用戶的體驗(yàn)和這種出行效率結(jié)合在一起,？所以我們當(dāng)時(shí)做了一個(gè)最重要的選擇是做大電池（40度起）。今天我們所有賣的車都可以做到200公里以上的CLTC續(xù)航里程,。

我們特別希望的一個(gè)真實(shí)場(chǎng)景,，就是在城市里用電，大家可以看到我們總交付量近29萬輛車,，裝出去的充電樁已經(jīng)達(dá)20萬,，所以用戶選擇安裝充電樁的比例非常高。另外一方面我們所面向的家庭用戶,，非常需要出行足夠的方便,，他能夠帶著一家人出行的時(shí)候不需要到處去找充電樁，不需要排隊(duì)充電,。

所以這是我們解決方案之一,，因?yàn)樵龀炭梢杂酶俚碾姵匾部梢园衍囍氐能囕v控制下來，也能夠解決這種長途出行充電的問題,，跟我們SUV更相符,。

3、高端新能源品牌都在鋪設(shè)自己的專用充電網(wǎng)絡(luò),，為什么理想還沒有開始,？

（背景：無論是特斯拉、蔚來,、小鵬,，還是保時(shí)捷等品牌，為在補(bǔ)能體驗(yàn)上看齊燃油車,，都在加大自營公共充電樁的建設(shè),，尤其對(duì)大功率超快充的鋪設(shè),。是否擁有自有快充網(wǎng)絡(luò)，目前成為一個(gè)新能源汽車品牌是否高端的標(biāo)志,。）

李想：今天充電樁還有另外一個(gè)問題,，就是絕大部分企業(yè)充電樁都是不賺錢的。充電樁這個(gè)生意很容易計(jì)算,，一天大概做到6單到7單,，基本上就收支平衡，如果做到10單基本上一根充電樁的盈利會(huì)好于加油站,。

但是,，如今一天普遍2到3單，基本上是賠錢,。那大家普遍做的方式包括企業(yè)的融資方式,，就是這個(gè)充電樁明明只能用5年，但是我把它分?jǐn)偟?0年的成本上去,，用這樣的方式來把整個(gè)盈利和虧損減少,。

充電樁的原理其實(shí)跟飯店一樣，就是一個(gè)翻桌率,。

用戶充電的話需要大量的等待時(shí)間成本,，很容易造成一天就普遍2到3單的情況。測(cè)算一下,，如果能夠把用戶的時(shí)間縮短在20分鐘之內(nèi)用戶就不會(huì)離車,，如果縮短到10分鐘充它一個(gè)夠使用的里程，那用戶體驗(yàn)就基本上跟燃油車是一致了,，所以這是我們做的一個(gè)判斷,。

要想做到這一件事情，有這兩個(gè)核心,，第一個(gè)核心是必須用高壓平臺(tái),，用高壓平臺(tái)才能做到這樣的充電速度。同時(shí),，高壓平臺(tái)第二個(gè)好處就是當(dāng)我們使用碳化硅配合高壓平臺(tái)以后,，再配合比較好的風(fēng)阻系數(shù)，電池成本可以大幅的下降,，效率可以顯著的提升,。

比如，目前銷售最好的一款中大型SUV大概是有100度電,，做到600公里,，但我們用800伏的高壓平臺(tái)配合更好的風(fēng)阻系數(shù)，以及碳化硅和整體效率的優(yōu)化，我們大概用80度電就可以做到同樣的續(xù)航里程,，而車輛也會(huì)更輕,，因?yàn)檐嚫p了以后就可以減少鋁的使用，成本下降大概在3到4萬塊錢,。這背后也跟我們自己來做碳化硅的模塊,、三合一的電機(jī)都是相關(guān)的。

當(dāng)把這一些東西做好以后,，相比今天傳統(tǒng)的400V主流電動(dòng)車,，在相同尺寸、相同驅(qū)動(dòng)形式下,，大概可以一輛車降低3到4萬塊元零部件成本,，大家到時(shí)候可以看得到我們推出800V高壓平臺(tái)電動(dòng)車，大概可以做到跟增程相同的價(jià)格,。這可能跟大家想象的不一樣,，今天大家都認(rèn)為800V碳化硅是一個(gè)更貴的價(jià)格，其實(shí)不是,，它可以節(jié)省非常多的成本,。

這是我們自己的兩個(gè)核心路線，無論是我們做的增程電動(dòng),，還是做的高壓純電,，其實(shí)核心目的第一個(gè)解決充電的問題，當(dāng)我們使用4C電池的時(shí)候可以做到10分鐘充電400公里,。

另外一方面我們今天到了這樣一個(gè)規(guī)模以后，我們自己始終堅(jiān)信,，如果要推出電動(dòng)車,，充電樁對(duì)我們而言它是產(chǎn)品，不是服務(wù),。

充電樁是產(chǎn)品本身,，如果我們提供4C，但是沒有4C的完善充電網(wǎng)絡(luò),，那其實(shí)就相當(dāng)于我們買了一部4G手機(jī),，但還僅有2G網(wǎng)絡(luò)，所以我們認(rèn)為它屬于產(chǎn)品本身的事情,，大家完全不用擔(dān)心我們鋪設(shè)充電樁的速度和決心,，因?yàn)楸澈鬀]有大家想象的那么貴。

往后看2030年我們?nèi)匀粫?huì)堅(jiān)持兩條路線同時(shí)往前走,，然后把增程效率做的更高,，做的更好。另外一方面在整個(gè)高壓純電上做的更好，根據(jù)用戶自己的選擇提供兩種需求,。

智能篇

（背景：今年1月末,，李想發(fā)布公司全員信，提出在2030年成為全球領(lǐng)先人工智能企業(yè)的愿景,。他認(rèn)為“具備自動(dòng)駕駛的智能電動(dòng)車也將會(huì)成為最早的人工智能機(jī)器人,，以及創(chuàng)造出物理世界人工智能的母生態(tài)”。）

4,、為什么理想要成為一家人工智能公司,？

李想：很多人不理解我們?yōu)槭裁茨敲粗匾暼斯ぶ悄堋Ｔ诶硐肫?，我們有四支人工智能的算法團(tuán)隊(duì),，分別解決四個(gè)領(lǐng)域的問題，包含1. 去年建立的智能座艙團(tuán)隊(duì),，做多模態(tài)算法,；2. 智能駕駛；3. 智能工廠,；4. 零售端智能,。

關(guān)于第三個(gè)“智能工廠”為什么要做人工智能，原因是我們?cè)诋a(chǎn)線上,，每天一個(gè)的生產(chǎn)工序里會(huì)有幾百個(gè)檢驗(yàn)人員,，都可以通過人工智能算法取代；同時(shí),，還能幫助我們用算法來解決質(zhì)量問題,，從一個(gè)量化角度來看，每輛車在質(zhì)量成本的分?jǐn)偵?，大概是同樣售價(jià)的奔馳,、寶馬、奧迪的約50%,。

另外,，這套算法還能幫助我們對(duì)于各種事故的分解。

如果大家問問身邊開理想ONE的朋友,，會(huì)得到一個(gè)重要的反饋——我們的保險(xiǎn)甚至比燃油車還要低,，一般電動(dòng)車的保險(xiǎn)價(jià)格是比燃油車更貴的。而理想ONE作為一個(gè)30多萬的車,，第二年續(xù)險(xiǎn)時(shí)商業(yè)險(xiǎn)的部分是3300塊錢人民幣,，如果加上交強(qiáng)險(xiǎn)等等整體就是4300，這一價(jià)格甚至跟很多10萬塊錢左右的新能源汽車的保險(xiǎn)是差不多的,，這背后的就是得益于我們整套算法體系,。

回到我們?yōu)槭裁匆鲞@樣一套體系,，其實(shí)是跟我之前做汽車之家有關(guān)。

做汽車之家時(shí),，基本上所有產(chǎn)品都成功了,，但唯一一個(gè)失敗得一塌糊涂的就是汽車電商。而且,，不僅我們?cè)谄囯娚谭矫媸×?，包括易車、淘寶和京東,，以及當(dāng)時(shí)好多汽車電商創(chuàng)業(yè)公司同行和二手車電商也全失敗了,。這也不只是國內(nèi)的品牌，還包括過去幾年在美國一直做到了五六百億美金市值的Carvana二手電商,，今天又掉到了十幾億美金,，我們?nèi)W(xué)習(xí)美國的True CAR也都沒有成功。

我們反思為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的問題時(shí),，有一個(gè)很重要的思考,，汽車電商整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條中90%，甚至95%是發(fā)生在線下的,，線下的倉儲(chǔ),、庫存、物流,、交付的體驗(yàn)環(huán)節(jié),，我們當(dāng)時(shí)沒有做任何的改造，整個(gè)成本甚至比傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商還要高,，我們只是在線上多花了5000到15000塊錢的CPS（Cost Per Sales,，銷售成本），剩下的什么都沒改造,。

也就是說,，在整個(gè)商業(yè)鏈條里面，我們除了多花了一部分錢之外,，剩下什么價(jià)值都沒創(chuàng)造。

而同樣的問題在過去大家認(rèn)為很火的新零售方面,，比如社區(qū)團(tuán)購以及打車軟件等,，也都是相同的問題。無論是美國的Uber還是中國的滴滴,，今天的市值都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及它當(dāng)時(shí)融資的市值,，其核心問題是過去的時(shí)候是軟件1.0，沒有辦法解決線下物理世界的問題,。

我們定義的軟件1.0是什么,？就是人類自己來制定規(guī)則,，人類自己來編程，然后編完程程序給人類自己使用,，無論是我們使用互聯(lián)網(wǎng),、還使用APP、或者其他終端,，都是一個(gè)相同的原理,，主要核心就是運(yùn)行在一個(gè)數(shù)字世界，但是物理世界發(fā)生的一切我們改變不了,。

我們可以在美國非?？斓啬肬ber打一輛車，但是這輛車從A到B點(diǎn)中間發(fā)生的一切,，我們叫TCO（總擁有成本）沒有任何下降,，甚至比出租還高，因?yàn)榭振偮矢?，所以這些平臺(tái)公司就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題,，當(dāng)它要想獲得高速增長和份額時(shí)，它就會(huì)虧損,，如果它想賺錢,，唯一的方法就是剝削司機(jī)，比如美國收30%,、中國收25%,，而之前的出租車公司只收20%，所以他們現(xiàn)在比出租公司向司機(jī)收了更多的錢,。

零售電商則不一樣,，當(dāng)把這種昂貴的商場(chǎng)賣貨挪到一個(gè)庫房就能賣貨，整體的成本下降35%到40%,，只是整個(gè)的行業(yè)的35%到40%被三個(gè)分割了,，首先就是消費(fèi)者拿走了一部分，讓零售價(jià)格更便宜了,；其次是平臺(tái)方拿走一部分,，造就了像阿里、亞馬遜這樣萬億美金級(jí)別的企業(yè),，第三個(gè)就是這些品牌——用新零售方式做電商的品牌,。

所以，我們就在思考什么可以改變物理世界,？我們發(fā)現(xiàn),，只有AI。AI是可以改變物理世界的,，因?yàn)锳I的核心其實(shí)是學(xué)習(xí),，它不是編程,，不是邏輯，是依賴于其對(duì)人類的模仿和學(xué)習(xí),。

我們又把AI分成了兩大類別：第一個(gè)類別是基于長期進(jìn)行分析和觀察,，做到擬人的狀態(tài)。因?yàn)槿嗽谖锢硎澜绲墓ぷ?，大概有兩種學(xué)習(xí)的方式,，一種是行為學(xué)習(xí)，就是小腦為主,、大腦為輔,。我們用大腦來思考和訓(xùn)練自己，但是訓(xùn)練成功以后小腦就能處理任務(wù),，就像我們開車或者生產(chǎn)線上做一些檢測(cè)等,，其實(shí)很多時(shí)候都不需要進(jìn)行大腦完整的思考。

另一個(gè)類別,，就是大家最近比較流行的基于Open AI,，比如ChatGPT，當(dāng)然也包含車?yán)锏摹袄硐胪瑢W(xué)”和蔚來的“NOMI”等,，它們的工作方式是認(rèn)知學(xué)習(xí),，認(rèn)知學(xué)習(xí)是大腦為主、小腦為輔的,。

當(dāng)你給出一個(gè)復(fù)雜命令,，它要回到云端去處理，然后經(jīng)過訓(xùn)練后有相對(duì)確定性的執(zhí)行,，而如果放在車端的,，它就通過GPU或者BPU（注：李想用BPU來代指車端的推理芯片/神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器NPU，后文同）就可以給出去結(jié)果,。

這是兩種不同的方式,，如果是基于第一類別的AI，也就是小腦處理執(zhí)行動(dòng)作的,，一旦它犯了錯(cuò),，可能就是一場(chǎng)交通事故，可能就是一個(gè)人員的傷害,，錯(cuò)誤的后果完全不同,。

5、自動(dòng)駕駛可以顯著地改變物理世界,，但其復(fù)雜度非常高，不能單純歸入行為學(xué)習(xí)或者認(rèn)知學(xué)習(xí),。

李想：還是拿開車來舉例子,，先要了解人類自己是怎么學(xué)開車的,，怎么在物理世界以行為的方式來進(jìn)行工作的。

第一就是三維的感知,，就是人類通過兩個(gè)眼睛和兩個(gè)耳朵并配合大腦的處理,，對(duì)整個(gè)的三維世界進(jìn)行信息的獲取和信息的處理。我們?nèi)祟愌壑械某上窈推渌麆?dòng)物眼中是不一樣的,，是因?yàn)楦髯缘摹皞鞲衅鳌焙汀疤幚砥鳌碧幚淼慕Y(jié)果是不一樣的,。而我們用這樣的眼睛看車，車前面到底是車還是石頭,，是運(yùn)動(dòng)的車還是靜止的車,，首先就需要有一個(gè)三維感知的能力。

其次,，我們還需要讓車對(duì)看到的東西和結(jié)合自身的狀態(tài)進(jìn)行一個(gè)判斷決策,，如果看到前面是一輛車，就踩剎車減速,，如果前面是一個(gè)事故車或者是一個(gè)石頭,，就判斷要躲開。

第三,，我們要通過小腦以及神經(jīng)系統(tǒng)去執(zhí)行,，應(yīng)該怎么打轉(zhuǎn)向去躲開它，打多大力度和速度,，或是應(yīng)該怎么去踩剎車,，剎車踩成什么樣的一個(gè)力度；

第四,，是結(jié)果和反饋,，反饋其實(shí)就是訓(xùn)練。如果剛才整個(gè)操作體驗(yàn)非常順暢安全,，我就會(huì)逐步訓(xùn)練成強(qiáng)化自己的本能,，但如果我用上面的操作，不小心追尾了,，我們一般三年之內(nèi)很難再追尾,，因?yàn)槲覀儠?huì)調(diào)整自己的下一次行為，以后但凡遇到這樣的情況我會(huì)提前踩剎車,。

其實(shí),，我們小的時(shí)候?qū)W走路、學(xué)拍球都是類似這樣的學(xué)習(xí)過程,，一旦經(jīng)過這種先有問題反饋,、后經(jīng)過大腦訓(xùn)練的過程，后面我們小腦就能處理了,。

回到自動(dòng)駕駛也會(huì)經(jīng)歷兩個(gè)階段,，行為學(xué)習(xí)階段和認(rèn)知學(xué)習(xí)階段,。

第一個(gè)階段，由于整個(gè)的傳感器,，還有整個(gè)算力并不強(qiáng),，我們用的Mobileye兩個(gè)TOPS的算力，用了前視只有200萬像素的攝像頭,。

第一,，它沒有辦法做三維的感知，它是在視頻里識(shí)別一張張二維圖片,，因此感知的環(huán)節(jié)只能做二維,，運(yùn)用到AI技術(shù)也只是識(shí)別二維的圖片，其余的能力都沒有,。

同時(shí),，也是在用“二維測(cè)距”，一張圖片越寬就距離我越近,，圖片越窄距離我就越遠(yuǎn),，但是車在行駛過程中會(huì)出現(xiàn)各種的抖動(dòng)，因此也會(huì)出現(xiàn)識(shí)別不準(zhǔn),。大家的解決方案是成本比較低的方法,，放一顆毫米波雷達(dá)距，每一張圖片反饋一次和物體之間的距離,。

總之,，這就是最開始，或者說其實(shí)到今天為止,，跑的中國路面上99%的車都是這么工作的,，哪怕今天已經(jīng)上了Orin這一套計(jì)算平臺(tái)，也包含特斯拉在中國的AP都是以這樣的方式來工作,。

這被我們戲稱為是一個(gè)2.5D的工作方式,。所謂“2.5D工作方式”就是像蝙蝠，用雷達(dá)測(cè)量我離各種障礙物和目標(biāo)物體之間的距離,，以此來成為下一步的前提,。

因此，今天路面上所有的量產(chǎn)交付的車判斷決策也都跟AI沒有關(guān)系,，它們都是規(guī)則制,，哪怕它有算法，也都是白盒子的算法,，是人類寫的透明規(guī)則的算法,。

這就意味著，如果根據(jù)我的車速來判斷，當(dāng)我遇到加塞進(jìn)車道我會(huì)怎么處理,，當(dāng)我認(rèn)為它離開車道我要怎么處理,，它距離我近了怎么處理，它距離我很遠(yuǎn)時(shí)我又該怎么處理等等,。

這些東西都是靠大量的人在調(diào)試，依靠人類進(jìn)行編程來實(shí)現(xiàn)的,。所以,，今天體驗(yàn)好不好依靠的是誰寫入更多的規(guī)則而不是AI算法。

這樣的第一階段,，是需要更多的測(cè)試場(chǎng)景,，靠人類寫入更多的規(guī)則，有一個(gè)確定結(jié)論就是,，規(guī)則之內(nèi)可以解決,，規(guī)則之外一律解決不了，出現(xiàn)事故是消費(fèi)者自己的責(zé)任,，因?yàn)槲抑皇莻€(gè)輔助駕駛,。

第三個(gè)部分，在整個(gè)的執(zhí)行控制方面也是一樣,，完全規(guī)則制的,。因此就會(huì)出現(xiàn)當(dāng)遇到一段堵車路段，如果跟的緊就會(huì)有點(diǎn)暈車,，因?yàn)樗膭x車更急,、起步更快一些，以便防止別的車加塞,。做得比較舒適的車,，加速都會(huì)比較穩(wěn)，但是很容易在堵車的時(shí)候被別人加塞,，各大車企都是不停的在調(diào),，去尋找這兩者之間的平衡點(diǎn)。

第四個(gè)部分,，反饋成長,。

這塊就是分為兩大部分，第一是由于我收集了更多視頻,，背后雇一個(gè)標(biāo)注團(tuán)隊(duì),，比如說特斯拉的標(biāo)注團(tuán)隊(duì)是放在的印度，而中國品牌的標(biāo)注團(tuán)隊(duì)也都是外包的,，大量的標(biāo)注團(tuán)隊(duì)都在貴州,。

這個(gè)階段的工作，就是根據(jù)視頻來進(jìn)行人工標(biāo)注，比如人識(shí)別出這是一個(gè)樁子,，立著是一根樁,，倒下來以后它也是一個(gè)樁，給立著和倒著都畫同樣的框框,，之后車就能“識(shí)別”它都是樁,。有轱轆且有兩個(gè)轱轆的能被識(shí)別出來是車，后來發(fā)現(xiàn)壓路機(jī)只有一個(gè)轱轆,，當(dāng)我們完成標(biāo)注以后,，也能識(shí)別出來，說這是個(gè)車,，不能直接撞上去了,。

而如果沒有標(biāo)注，它就可能認(rèn)為前面沒有物體,，策略就會(huì)是繼續(xù)行駛,，導(dǎo)致直接撞上去。

因此,，在這個(gè)階段,，這行業(yè)里無論是做視覺的人工智能，還是做語音的人工智能,，我們內(nèi)部開玩笑的說法是——有多少人工就有多少智能,。

6、邏輯上,，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛就要讓AI進(jìn)入認(rèn)知學(xué)習(xí)階段,，但要怎么做？

李想：目前的階段本質(zhì)上跟“自動(dòng)駕駛”沒什么關(guān)系,，它就是輔助駕駛,，無論“L2點(diǎn)兒幾”也都是只是L2。

這個(gè)階段發(fā)生本質(zhì)的一個(gè)變化是從特斯拉的FSD,，以及它的自動(dòng)駕駛算法的高級(jí)總監(jiān),，AK（注：Andrej Karpathy，目前已回到Open AI）被馬斯克從Open AI招過去,，特斯拉的智能駕駛才有了本質(zhì)的變化,。AK之前是在斯坦福跟著李飛飛學(xué)3D視覺的。

同時(shí),，F(xiàn)SD芯片效率很高,，因?yàn)镕SD是專用的BPU，雖然只有144TOPS,，但是它的有效算力基本上是跟兩顆Orin一樣,，它的有效算力是我們用GPU大概3倍的水平，兩顆144 TOPS的FSD，其實(shí)基本上是跟兩顆508 TOPS的Orin X性能差不多,。

同時(shí),，特斯拉在那個(gè)時(shí)候已經(jīng)升級(jí)成了360度的攝像頭，它用“大模型”的方式開始做BEV的3D,，變成了三維的視覺,，整個(gè)的三維視覺像素占用和像素移動(dòng)之間的過程，包括背后這種占用網(wǎng)絡(luò)都是類似的,。這樣一來的好處,，就是車開始以跟人相似的方式來觀察這個(gè)世界了。

當(dāng)然,，它和人還是有一定的差別，它有比人更好的地方,、也有比人差的地方,。

比人差的地方是它的像素目前只有200萬像素，后面升級(jí)到800萬,，人的眼睛是1.5億-2億像素,。但好處是你不需要回頭看，攝像頭是360度的,，所以它在整個(gè)觀察范圍里,，其實(shí)比人更有效。

只是往前看的效率比人更低,，因?yàn)槿丝吹?00-500米之外是沒什么問題的,，而今天所有攝像頭大概看到100米左右基本上就是極限了，尤其是在晚上的時(shí)候,。當(dāng)然,，我們相信無論是視覺傳感器，還是其他傳感器,，也都會(huì)繼續(xù)高速發(fā)展,，算力也會(huì)高速發(fā)展，這些問題可以等時(shí)間來解決,。

有了這樣的三維感知以后,，接下來的判斷決策就不一樣了。在整個(gè)判斷決策上其實(shí)分成兩層：一層會(huì)是白盒子的,，就是編程制的,，用于遵守交通規(guī)則、遵守法律,。

另外一層是從三維感知,，到判斷決策，再到執(zhí)行控制形成一體，我們叫“端到端”,，它可以清晰地看到人類是怎么做的,，人類看到什么樣的東西，做了什么樣的判斷,，進(jìn)行什么樣的執(zhí)行,，這套整個(gè)的過程就可以被記錄下來了。

我認(rèn)為,，這是一個(gè)本質(zhì)的變化,，我們把這稱之為“影子學(xué)習(xí)”。它是個(gè)學(xué)習(xí)的過程,，而且需要你的終端,，包括今天用的GPU或是專用的BPU有一個(gè)閉環(huán)的能力，能夠獲取整個(gè)過程,。

這以后,，整個(gè)“反饋成長”的層面也就不一樣了，它會(huì)把這種已經(jīng)變成結(jié)構(gòu)性的數(shù)據(jù)回傳到超算平臺(tái)進(jìn)行訓(xùn)練,，而這里的訓(xùn)練是個(gè)黑盒子的過程,。雖然同樣有算法，但有的算法是白盒子,，我們認(rèn)為它屬于1.0或者1.5階段,，但是完全黑盒子的算法，我們認(rèn)為那才是2.0,，這是一個(gè)本質(zhì)的變化,。

在車端進(jìn)行學(xué)習(xí)，足夠多的樣本放到云端進(jìn)行訓(xùn)練,，這種云端就會(huì)做自動(dòng)化的標(biāo)注,、自動(dòng)化的分類還有自動(dòng)化的訓(xùn)練，不再需要那么多人了,，也不需要養(yǎng)那么多人了,。

其實(shí)，特斯拉算法團(tuán)隊(duì)的人數(shù)非常之少,，包括Open AI的算法團(tuán)隊(duì)人數(shù)也非常少,，跟中國大部分的四小龍AI公司人數(shù)差別巨大，是因?yàn)椤按竽Ｐ汀币院蟮淖詣?dòng)化完全不一樣,。

同時(shí),，由于它是一個(gè)黑盒子，所以整個(gè)訓(xùn)練觀察的不是它的對(duì)和錯(cuò),，而是觀察它整個(gè)訓(xùn)練質(zhì)量的提升程度,。當(dāng)機(jī)器進(jìn)入了學(xué)習(xí)的時(shí)候就不是在看對(duì)和錯(cuò),，只有編程能看對(duì)和錯(cuò)，核心是看質(zhì)量的變化,。這時(shí)候會(huì)在整個(gè)超算端進(jìn)行訓(xùn)練,，訓(xùn)練完以后也不會(huì)直接到車上去部署，過去還有仿真系統(tǒng),，現(xiàn)在也會(huì)進(jìn)入到另外一種仿真的方式,，會(huì)再回到車上，去做影子的驗(yàn)證,。

就是跟大量的人類的操作行為做驗(yàn)證,，從而來看看我的算法質(zhì)量是否得到了提升。當(dāng)驗(yàn)證這個(gè)算法質(zhì)量有顯著的提升之后,，才會(huì)部署到車輛上去,，因?yàn)檫@樣做才安全。

只要這種“端到端”訓(xùn)練的樣本足夠多,，整個(gè)駕駛體驗(yàn)和安全性就會(huì)變得越來越好,，它就像人類在各種各樣的場(chǎng)景下怎么工作，去進(jìn)行學(xué)習(xí),。這時(shí)候，這個(gè)車企在智能駕駛方面的比拼其實(shí)就是三個(gè)部分：

第一部分,，你如何降低車端的計(jì)算平臺(tái)和傳感器成本,，從而盡可能做到每輛車的標(biāo)配，只放個(gè)攝像頭什么都訓(xùn)練不了,，所以是背后整個(gè)車端的能力,。其實(shí)，特斯拉今天的成本很低,，特斯拉和我們的智能駕駛的成本是包括傳感器（雷達(dá),、攝像頭）+計(jì)算平臺(tái)的，特斯拉是1500美金,，理想是4000美金（注：雙Orin芯片平臺(tái)）,。

第二部分，是比誰的“端到端”閉環(huán)數(shù)據(jù)多,，只拿到一部分?jǐn)?shù)據(jù)是沒有用的,，只有做到剛才講的完整的端到端的訓(xùn)練才可以，而且不同的國家,、不同的場(chǎng)景的訓(xùn)練都是不一樣的,，不能簡單的挪過來就復(fù)用。這就要求企業(yè)得賣出去足夠多的,，裝滿這些傳感器和計(jì)算平臺(tái)的車才能完成這部分,。

第三個(gè),，成本更高、挑戰(zhàn)更大的是整個(gè)大模型的訓(xùn)練,。

因?yàn)槊绹鴱娜ツ觊_始就限制中國訓(xùn)練芯片的發(fā)展,，以及限制英偉達(dá)向中國出售高帶寬的訓(xùn)練芯片。包含訓(xùn)練芯片以后也不一樣,，今天無論是在車端我們使用GPU,，還是我們?cè)谠贫耸褂肎PGPU，其實(shí)對(duì)于大模型而言都不是效能最好的方式,，它只有20%左右的效能,，也就是理論上另外80%的成本都是被浪費(fèi)掉的。

因此,，其實(shí)像特斯拉,，做自己的BPU，以及做自己的D1訓(xùn)練芯片,，以數(shù)據(jù)流的方式來做大模型的訓(xùn)練,，基本上整個(gè)體系構(gòu)建起來以后，大概能做到英偉達(dá)A100 1/6的成本,，復(fù)制整個(gè)計(jì)算集群,，而且可擴(kuò)展性變得更高。

我覺得這可能是以后真正要下決心去做人工智能的企業(yè)可能必須去面對(duì),、解決和投入研發(fā)的部分,。

其實(shí)除了我們真正去做好產(chǎn)品，做好平臺(tái),，做好背后的算法和應(yīng)用,，我們認(rèn)為以后真正的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)出現(xiàn)在最底層，AI的操作系統(tǒng),。

因?yàn)锳I的操作系統(tǒng)要求的是硬實(shí)時(shí),，就是在這個(gè)規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的地點(diǎn)我必須去執(zhí)行,，在物理世界的運(yùn)行不能是手機(jī)那種延遲操作系統(tǒng),。車端不允許出現(xiàn)延遲，因?yàn)榭赡苎舆t0.5秒就會(huì)車毀人亡了,。到那個(gè)時(shí)候,，整個(gè)全系統(tǒng)鏈條都是實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，這樣的操作系統(tǒng)在跑各種全新的大模型算法時(shí)候,，效率就變得很關(guān)鍵了,。

另外一方面最底層的競(jìng)爭(zhēng)是車端的BPU，BPU就是典型的小腦為主,，大腦為輔的工作方式,。以及訓(xùn)練端的TPU,，專用的云端訓(xùn)練芯片，也就是以后的超級(jí)中央大腦,。這是我們看到整個(gè)人工智能往后發(fā)展的根本,。

7、自動(dòng)駕駛?cè)绱酥匾?，?022年之前理想對(duì)自動(dòng)駕駛的重視程度和資源投入與一些同行比是有明顯差距的,，原因是什么？

李想：很多人說我們?cè)谌斯ぶ悄芊矫姹容^小心翼翼,，但是其實(shí)我們是長期在這方面做深入的感知,，確定這條路線可行以后，我們就會(huì)All-in來做,。

我們其實(shí)真正核心的智能駕駛的自研投入,，是從特斯拉把大概的邏輯模型跑通以后，我們才開始正式投入的,。

而當(dāng)我們?cè)谧鲞@件事情的時(shí)候,，包含為什么我們的L系列開始，車?yán)飼?huì)做多模態(tài),，我們會(huì)有ToF,，會(huì)有陣列式麥克風(fēng)，原因都是我們?cè)谲噧?nèi)開啟了自己的算法,，我們開始逐步放棄之前用的算法以后,，在自己車內(nèi)用大模型訓(xùn)練，因?yàn)橹挥写竽Ｐ筒拍軌驅(qū)崿F(xiàn)我們想要的,、真正的人工智能2.0。

關(guān)于這一塊,，我們還有一個(gè)關(guān)鍵判斷,，就是關(guān)于智能電動(dòng)車何時(shí)真正進(jìn)入“智能時(shí)代”。今天很多人會(huì)看到,，你看好的很多企業(yè)在AI方面發(fā)展得很好,，或者說投入得很早，但是它并沒有體現(xiàn)在銷量上,。其實(shí)這時(shí)候,，我們要找到一個(gè)精準(zhǔn)的用戶體驗(yàn)的價(jià)值點(diǎn)，從那之后才會(huì)全面爆發(fā),。

我認(rèn)為智能手機(jī)同時(shí)滿足三個(gè)條件就可以快速發(fā)展,。第一個(gè)是3G網(wǎng)絡(luò)、第二個(gè)是2008年7月App Store上線,，第三,，2010年iPhone4發(fā)布后提供的OTA技術(shù),。當(dāng)三個(gè)條件都具備以后，從2010年開始,，手機(jī)才真正從觸屏?xí)r代進(jìn)入到了智能手機(jī)的時(shí)代,。

回到智能電動(dòng)車，什么時(shí)候智能電動(dòng)車才真正智能,？

終端不算智能,，終端只是延續(xù)了手機(jī)的功能，為什么延續(xù)手機(jī)功能,？因?yàn)榘沧繕?gòu)建了一個(gè)非常好的生態(tài),，消費(fèi)者不是為了用安卓，而是為了用安卓背后的生態(tài),，因?yàn)槔锩嬗械貓D的生態(tài),、娛樂影音的生態(tài)、大量應(yīng)用軟件開發(fā)者的生態(tài),。

但是我覺得真正屬于智能電動(dòng)車的變革時(shí)代要從真正2.0能跑動(dòng)開始,。我自己做一個(gè)預(yù)測(cè)，我認(rèn)為這個(gè)時(shí)間點(diǎn),，尤其是對(duì)于中高端車,，會(huì)出現(xiàn)在2024年。真正的基于大模型,，基于BEV技術(shù)實(shí)現(xiàn)的城市NOA,。

如今，理想汽車已經(jīng)算做的比較好的了,，整個(gè)輔助駕駛的使用率是超過13%,。因?yàn)楦咚賵?chǎng)景有限，雖然高速場(chǎng)景下我們的輔助駕駛使用率已經(jīng)超過50%了,，但是在市區(qū)里沒有辦法使用,。我覺得一個(gè)技術(shù)只有用戶每天使用，里程使用率穩(wěn)定超過60%,，這個(gè)技術(shù)就會(huì)變得讓用戶再也離不開了,。

城市NOA什么樣的結(jié)果呢？其實(shí)不需要它變成完全的自動(dòng)駕駛,，而是每天上下班堵車的時(shí)候它都可以幫助駕駛員提升解決體驗(yàn),。一個(gè)是城市里面60%以上甚至80%以上的車交給這個(gè)功能來開，而且安全性也沒問題,，除非別人違章,，哪怕出現(xiàn)肇事，大概率也都是小的刮蹭,。

這時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)巨大的變化,，正如消費(fèi)者買了一幢20-30層的樓房一樣,，有電梯沒電梯是根本差別。

我覺得今年的一個(gè)現(xiàn)象,，使用Orin計(jì)算平臺(tái)這些企業(yè),，基本上都會(huì)在今年四季度的時(shí)候交付最早用于測(cè)試的NOA，基于大模型的,。因?yàn)樗枰S富的訓(xùn)練,，并不是單純把計(jì)算平臺(tái)放上去就可以。

我個(gè)人認(rèn)為到今年年底,，大部分頭部企業(yè)能夠做到2021年年底特斯拉的水平,，到2024年的時(shí)候，大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平,。我

覺得這以后,，至少中高端車，如果不能提供城市NOA,，會(huì)影響消費(fèi)者購買決策了,。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，首先從中高端車開始,，徹底進(jìn)入到智能自動(dòng)車時(shí)代,，基于軟件2.0的智能電動(dòng)車的時(shí)代。

這是我們做一個(gè)簡單的小預(yù)測(cè),，我們不會(huì)提供基于原來的方式做的城市NOA,，一個(gè)城市一個(gè)城市地標(biāo)定，不會(huì)這么來做,，我們提供城市NOA的時(shí)候,，就會(huì)提供這種基于大模型的全部城市覆蓋的NOA功能。

品牌篇

（背景：曾經(jīng)的理想和今天的理想有著顯著的差別,，其品牌定位并不如今天這樣聚焦,，第一款產(chǎn)品也本該是價(jià)格低廉的兩座微型純電小車SEV，但因?yàn)檎邽橹鞯膯栴}夭折,，在那之后理想All in“家庭豪華”。據(jù)說,，李想本人會(huì)以月度的頻率,，向新入職的員工闡釋如今品牌戰(zhàn)略的選擇。）

7,、理想為什么選擇從家庭用戶市場(chǎng)切入,？李想為什么要同時(shí)給員工和消費(fèi)者高頻率“上課”，解釋理想是誰,？

李想：作為一個(gè)從0到1的企業(yè),，最重要的事情是品牌,，因?yàn)槲覀兊钠放埔卮饘?duì)內(nèi)對(duì)外兩面的問題。

第一,，我們要向內(nèi)回答,，因?yàn)槲覀冞€沒有教會(huì)員工，我們是誰,，我們要到哪里去,，我們以什么樣的方式走過去。

另外一方面,，必須要向消費(fèi)者回答清楚,，我們是誰，我們提供什么樣的價(jià)值,。這是我認(rèn)為一個(gè)品牌最重要的事情,，因?yàn)樗麤Q定了企業(yè)效率，所有人是不是相信你所做的事情,，大家是不是心往一處使,。

理想汽車核心的，如果從企業(yè)層面,，我們企業(yè)的使命是什么,？我們?yōu)槭裁匆獎(jiǎng)?chuàng)辦這家企業(yè)？其實(shí)從注冊(cè)那一刻開始就有了,，我們的公司名叫“車和家”,，我們希望通過人工智能和可再生能源的技術(shù)，改變兩個(gè)最重要的空間,，一個(gè)是車,，一個(gè)是家，所以我們的使命是“創(chuàng)造移動(dòng)的家,，創(chuàng)造幸福的家”,。

第二，什么是企業(yè)愿景,？

企業(yè)愿景就是我們中長期希望自己成長為何種企業(yè),。當(dāng)時(shí)我們?cè)?015年制定了15年后的計(jì)劃，到2030年,，我們致力成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè),，無論是頭部有三家企業(yè)還是五家企業(yè)，我們希望我們一定是其中的一家,。

無論是產(chǎn)品層面,，還是平臺(tái)應(yīng)用層面，還是底層系統(tǒng)層面，我們必須得具備特斯拉,、蘋果這樣相同的能力,，方可立足。

第三,，什么是企業(yè)的價(jià)值觀,？

企業(yè)的價(jià)值觀就是我們所擁有的，屬于自己的,，能持續(xù)幫助我們獲得成功的能力,。一般的企業(yè)價(jià)值觀，不是缺什么補(bǔ)什么,，而且企業(yè)價(jià)值觀比較好的梳理階段,，是經(jīng)過了一定驗(yàn)證周期以后，你才能提煉出來我們到底擁有什么,。

當(dāng)時(shí)秦致2007年加入時(shí),，汽車之家已經(jīng)把產(chǎn)品庫做到了行業(yè)第一，論壇做到第二,，資訊做到第三,。但是秦致說，我們?yōu)槭裁茨茉谀敲炊痰臅r(shí)間之內(nèi)做到這種成績,，背后原因是什么,？我們就找了最開始所有的元老同事，然后我們就在黑板上寫為什么能夠做到這些,，每個(gè)背后都有很深刻的故事,。

當(dāng)時(shí)決定了，第一條是把消費(fèi)者的利益放在第一位,；第二條是做正確的事,，不做容易的事。第三條,，先做到60分,，再去做100分。

回到我們這里也是一樣的,，最開始我們做理想ONE的時(shí)候很多人提出為什么要做家庭,，為什么要做六座，為什么后面要引入OKR,，為什么要使用豐田工作法（TBP）,，背后其實(shí)都蘊(yùn)藏我們的思考。

我們總結(jié)出來,，理想汽車的核心價(jià)值觀是超越用戶的需求，打造最卓越的產(chǎn)品和服務(wù)，因?yàn)槠囘@個(gè)產(chǎn)業(yè)周期太長了,，只是滿足需求,，很容易過時(shí)，就被替代掉,。

什么叫超越用戶需求,？在我們2016年的時(shí)候如果去做用戶的調(diào)研，問道需不需要增程式電動(dòng),？用戶肯定會(huì)說,，你們的選擇無意義。然后問用戶,，需不需要四屏,，用戶會(huì)說需要更多按鍵。用戶是否需要六座車,？因?yàn)槟菚r(shí)候沒有六座SUV,，只有MPV上有中間兩個(gè)座椅的，用戶會(huì)說我為什么不買五座和七座,，而多花錢買少一個(gè)座位的,。我覺得這就是我們要看到的，用戶自己不知道,，但是可能他有這方面的需求,。

直到用戶開上了六座SUV以后，帶著老人和孩子發(fā)現(xiàn),，原來上下車如此方便,，老人還可以自己調(diào)自動(dòng)座椅，當(dāng)用戶用了多屏以后,，副駕駛會(huì)發(fā)現(xiàn)原來長途出行體驗(yàn)變得非常好,，用戶用了增程以后發(fā)現(xiàn)其實(shí)可以像燃油車一樣方便，但是整個(gè)駕駛體驗(yàn)都是電動(dòng)車的,，所以慢慢就會(huì)有更多人跟進(jìn),，也包括大家今天看任何一個(gè)企業(yè)賣SUV三排座椅一定是6座的，7座基本上賣不出去了,，這是我們要做的,。當(dāng)然背后還有一些我們行為準(zhǔn)則，始終把用戶價(jià)值放在第一位,，絕對(duì)不是需求,。

第二，是做正確的事,，不做容易的事,。為什么很多東西要先思考，因?yàn)橹芷谔L，在理想汽車必須進(jìn)行深刻的洞察和思考以后再去行動(dòng),，是正確的事,，而不是上來就行動(dòng)。上來就行動(dòng)是容易的事,，我們很多錯(cuò)誤選擇都是這樣造成的,。

第三，用協(xié)作的方式解決所有的問題,，我們?yōu)槭裁匆螼KR,，為什么要上IPD，是因?yàn)閰f(xié)作是一切,，不僅要跟自己協(xié)作好,，還要跟所有合作伙伴協(xié)作好。產(chǎn)品要跟技術(shù),、跟制造,、跟服務(wù)都能協(xié)作好，這樣才有效,。這是我們自己的核心價(jià)值觀,。

另外一方面，我們面向的消費(fèi)者是誰,？提供什么價(jià)值,？核心定位是家庭首選的豪華電動(dòng)車品牌，這里面包含兩個(gè)關(guān)鍵要素,，一個(gè)是豪華,，跟BBA一樣只在20萬以上的用戶群。

家庭意味著什么,？20萬以上用戶群里面79%是家庭用戶,，其實(shí)就像奔馳致力于豪華，寶馬致力于駕駛,，沃爾沃致力于安全,。我們不是電動(dòng)車行業(yè)的開創(chuàng)者，所以要有一個(gè)鮮明的形象來做這個(gè)事情,。

當(dāng)然,，我也認(rèn)為做家庭這個(gè)事情，是我們比較擅長的,，因?yàn)槔硐肫噭?chuàng)始人團(tuán)隊(duì)幾位合伙人家庭中平均有三個(gè)孩子,。所以對(duì)六座場(chǎng)景、多人出行的場(chǎng)景非常了解,，因?yàn)樽约焊型硎?，沒有能夠滿足我們自己的產(chǎn)品,，所以就先選擇自己把這個(gè)產(chǎn)品做好，所有伙伴就相信這個(gè)東西,。

整個(gè)品牌理念,，無論是向內(nèi)、向外要梳理清楚,，而且要天天得講，才能讓所有的資源投入,、精力團(tuán)結(jié)一致,，也讓大家知道如何做觀念的取舍，因?yàn)樵谶@個(gè)行業(yè)里面取舍是非常重要的,，想清要什么,、不要什么。

如果一個(gè)企業(yè)方向不清楚,、選擇不清楚,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)各種各樣的人在開辟自己想要的事情，而不是用戶需要的東西,，而不是對(duì)企業(yè)更有價(jià)值的事情,。

這是我們的品牌理念，有了之后無論從零到一,，還是從一到十,，我們都拿這張圖來診斷我們作為一家智能電動(dòng)車企業(yè)必須要面對(duì)每一個(gè)方面能力的提升、挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng),。因?yàn)橹悄茈妱?dòng)汽車是超級(jí)大產(chǎn)品,，我們把30多萬、40多萬產(chǎn)品交付到用戶手里,，要確保它的安全,，要確保它的保值率，要確保它好的體驗(yàn),，這可能跟很多快銷產(chǎn)品不一樣,，作為工業(yè)上的一顆明珠它尤其專業(yè)的屬性。

經(jīng)營篇

（背景：在理想ONE發(fā)售之前,，李想多次說過理想只有一次出牌的機(jī)會(huì),，因?yàn)樾聞?shì)力造車的犯錯(cuò)成本太高，一款車失敗可能就會(huì)萬劫不復(fù),。蔚小理曾經(jīng)都犯過錯(cuò),，所幸當(dāng)時(shí)行業(yè)處于快速上升期，且李想,、李斌,、何小鵬三人都有過往創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷背書,， 資本市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力也尚且寬容。但今年智能電動(dòng)汽車的淘汰賽已進(jìn)入白刃戰(zhàn)階段,，犯錯(cuò)出局的風(fēng)險(xiǎn)更甚以往,。）

8、智能電動(dòng)車企,，如何降低犯錯(cuò)的概率,？

李想：我們?cè)趺磥碜鲎晕矣^察和自我診斷？有時(shí)候我們做的非常自嗨,，但其實(shí)有嚴(yán)重的問題,。

我們畫了一個(gè)十字架構(gòu)的模型，第一就是剛才大家講的品牌,，大家都知道有300多家造車新勢(shì)力,，但在品牌上基本過關(guān)的，我覺得別說5%,、10%,，也就1%。

過去300多家造車新勢(shì)力,，只有1%企業(yè)在品牌方面是合格的,，大部分連基本的常識(shí)都不具備。今天跟你講我要家用,，第二天就跟你講我三秒加速,，所有的邏輯都是亂套的，后面影響了它的產(chǎn)品和經(jīng)營所有的環(huán)節(jié),，基本上所有品牌是折在品牌上,。

你可以看到基本上出問題的企業(yè)，內(nèi)部管理都亂的一塌糊涂,，因?yàn)槊總€(gè)團(tuán)隊(duì)的人都各懷鬼胎,。但我們做到連工區(qū)里星巴克的員工都知道我們這家企業(yè)要做什么。

第二點(diǎn)是產(chǎn)品,，有了品牌就要有產(chǎn)品,，品牌是腦袋，產(chǎn)品才是身體,。我覺得作為汽車這個(gè)產(chǎn)品,，大概分成三個(gè)層面，沒有什么奧秘,，都是常識(shí),，但很多人不尊重常識(shí)。

第一個(gè)層面必須是安全,。

第二是產(chǎn)品價(jià)值,，包含空間,、舒適性、配置,，這里面又分成兩部分,，一個(gè)是軟件部分，一個(gè)是硬件部分,。

軟件部分核心就是,，當(dāng)我能做到中央域控制器、智能駕駛控制器全都自研,，包括背后整個(gè)軟件都自研的情況下,，軟件不是問題，用戶有什么需求都可以滿足,，甚至我們現(xiàn)在讓用戶自己做產(chǎn)品經(jīng)理，就是我們提供任務(wù)大師,。

蘋果的捷徑只能調(diào)取APP軟件功能,，我們的任務(wù)大師是硬件和軟件可以一起調(diào)用。是不是自研,？就看任務(wù)大師里面能調(diào)用多少功能,，有些功能是供應(yīng)商不給你開放的，只有你自己自研才可以調(diào)用所有的功能,，并把這些功能組合在一起,。

最難是硬件的部分，汽車的硬件相當(dāng)于52張撲克,，你每多一個(gè)功能就得去掉一個(gè)功能,，并不是說我想加成本就可以。

舉一個(gè)例子,，很多人說為什么L7不做成聯(lián)動(dòng)座椅,，像奔馳S級(jí)和寶馬7系那樣，我調(diào)椅背的時(shí)候,，坐墊自動(dòng)往前延伸,，因?yàn)樗橇硗庖环N骨架方式。要想保證結(jié)構(gòu)的安全同時(shí)使用聯(lián)動(dòng)的方式,，無論是寶馬7系,、奧迪A8，還是奔馳S級(jí),，這些車第二排的椅背都不能放倒,，作為一個(gè)家庭想要運(yùn)輸一些東西，就變得非常的困難,。這時(shí)候就要做一個(gè)取舍,，你到底服務(wù)老板,，還是服務(wù)于家庭用戶，這種取舍關(guān)系就容易做了,。

硬件是一個(gè)取舍,，怎么做這個(gè)取舍，要圍繞你的品牌,，圍繞你的用戶,，而不是為了研發(fā)團(tuán)隊(duì)自己的存在感。一定是為了用戶的價(jià)值來進(jìn)行取舍,，為你用戶群的價(jià)值做取舍,。同時(shí)一定要建立完整的驗(yàn)證體系。

在理想汽車我一個(gè)人要改一個(gè)什么東西,，根本不可能的,，跟你們想象的完全不一樣，是一個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程,，我們要有PEA,，要有需求分析。我們需求分析會(huì)寫到連這個(gè)東西研發(fā)需要多少周期,，所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是怎么做的,，實(shí)際上線之后產(chǎn)生什么價(jià)值，這個(gè)價(jià)值怎么計(jì)算,，都要做,。

一個(gè)軟件和硬件都要做完整的PEA分析，很多傳統(tǒng)汽車廠商的員工來我們這里做產(chǎn)品之后就明白,，傳統(tǒng)汽車廠商產(chǎn)品根本沒有辦法超越我們,。

因?yàn)槲覀冏龅墓ぷ鞅葌鹘y(tǒng)汽車廠商完善的多，從需求的分析到需求的驗(yàn)證,，再到零部件的SOR,，再到后面零部件的驗(yàn)證，再到整車的驗(yàn)證,，我們整個(gè)流程非常完整,，沒有任何人可以跳過去，不做完整的分析絕對(duì)不會(huì)立項(xiàng),，研發(fā)也根本不會(huì)去做,。

在做的過程當(dāng)中，研發(fā)團(tuán)隊(duì),、包括后面供應(yīng)鏈都跟產(chǎn)品提前介入,，我們想做一個(gè)新的功能一定要到供應(yīng)商里面，到研發(fā)里面拿到所有關(guān)鍵的細(xì)節(jié)才能往下走,，這是怎么做好產(chǎn)品的關(guān)鍵,，一定要知道怎么去做取舍,，以及建立完整的驗(yàn)證體系。

第三,，是品牌的特殊向往感,。

我們想要做成移動(dòng)的家，我們?cè)谝苿?dòng)的家這方面就不能蜻蜓點(diǎn)水,，我們認(rèn)為它如果像一個(gè)家,，就要最大、最舒適的空間,，如果想做智能化一定要放更多的屏幕,，因?yàn)樵诩依锩總€(gè)人抱一個(gè)屏幕，為什么在這個(gè)空間里面不行,？

另外一方面,，如果想做智能駕駛一定要上激光雷達(dá)，上雙Orin,，我們把NOA變成每輛車的標(biāo)配,，這是核心。千萬不要蜻蜓點(diǎn)水,，一定要做超額的投入、超額的配置,。否則用戶沒有感知,，你覺得你挺好，別人感覺不到,。

這是整個(gè)產(chǎn)品的三個(gè)層面,，安全的層面、產(chǎn)品價(jià)值層面,，還有產(chǎn)品向往感的層面,。請(qǐng)你相信我，消費(fèi)者完全感受得到這些東西,，一點(diǎn)兒都不假,。只不過你不能看非用戶群體，你真正的消費(fèi)者對(duì)這個(gè)東西是可以非常好的理解和認(rèn)同的,。這就是我們?cè)趺聪蛴脩艚桓兑粋€(gè)足夠好的產(chǎn)品,。

9、理想為什么比其他新造車企業(yè)更關(guān)注短期內(nèi)的毛利率,？

李想：你要想成為一個(gè)留在牌桌上的汽車企業(yè),，基本上你要有幾千億的收入，你要想成為世界頭部的企業(yè),，基本上一定是上萬億收入的,。請(qǐng)問這樣的收入規(guī)模怎么來經(jīng)營,？這就變得很關(guān)鍵了，不能永遠(yuǎn)靠融資,，小的時(shí)候幾十億收入,、幾百億收入可以靠融資，再大怎么靠融資,？

而且我們看歷年汽車行業(yè)發(fā)展歷史可以看得清楚,，當(dāng)車最難賣的時(shí)候，比如遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī),，車最難賣,，融資也根本融不到的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)哪怕像通用和克萊斯勒這樣大的企業(yè),，在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)候,，汽車銷量大概掉了40%，這兩家企業(yè)都破產(chǎn)了,。

除了收入以外,，就是杠桿用的過多，包括后面就把德爾福這樣的企業(yè)都拆出來了,，自己承擔(dān)所有的杠桿,，所以銷量下滑40%幾乎全由自己承擔(dān)。

什么是毛利率,？毛利率就是銷售收入減去銷售成本之后,，剩下的都是公司可以投資的錢，是提升自己能力的部分,。

回到車的角度,，作為智能電動(dòng)車企業(yè)，我們認(rèn)為一個(gè)健康的門檻是20個(gè)點(diǎn),，我們研發(fā)投入基本上在10個(gè)點(diǎn)以上,，銷售管理費(fèi)用做得非常好也要7到8個(gè)點(diǎn)，同時(shí)還要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn),，還有資本的投入,，比如建工廠。

我們認(rèn)為20個(gè)點(diǎn)是比較健康的,，目前來看特斯拉是超過20個(gè)點(diǎn)的,，我們也是穩(wěn)定的超過20個(gè)點(diǎn)，比亞迪也是超過20個(gè)點(diǎn),。比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)并不是直營的,，如果把經(jīng)銷商費(fèi)用一起算進(jìn)來，比亞迪車的毛利率也是超過20個(gè)點(diǎn)的，我們認(rèn)為這是比較健康的,，否則怎么投研發(fā),。

不能說資本市場(chǎng)好的時(shí)候投研發(fā)，資本市場(chǎng)不好就收縮研發(fā),，汽車不是這樣的,，汽車做任何計(jì)劃都應(yīng)該是五年以上的周期，所以毛利率是這里面的關(guān)鍵點(diǎn),。當(dāng)然,，毛利率越高企業(yè)經(jīng)營難度越大，毛利率越低越容易,，負(fù)毛利率相當(dāng)于送錢,，是最容易的。

我們看到的是,，20個(gè)點(diǎn)是一個(gè)企業(yè)能夠長期健康發(fā)展的最低毛利率,，大家可以看到特斯拉在過去那么多年一直賠錢，但從Model S,、Model X,，甚至從Roadster開始，毛利率一直穩(wěn)定在20%以上,。

我可以花很多錢,，但始終堅(jiān)持毛利率在20%以上。特斯拉只有一年是降到十八點(diǎn)幾,，應(yīng)該是2018年,，Model 3難產(chǎn)的一年。盡管特斯拉今年已經(jīng)大規(guī)模降價(jià),，但是在年報(bào)會(huì)議上他講,，今年仍然保持20個(gè)點(diǎn)以上的毛利率,，因?yàn)橹挥羞@樣企業(yè)才能健康的發(fā)展,，當(dāng)企業(yè)做任何長期投資的時(shí)候，才可以不慫,，才可以堅(jiān)定的往下投,。

10、理想用占收入10個(gè)點(diǎn)的資金投入研發(fā),，如何分配,，什么是重點(diǎn)？

李想：有了毛利率之后,，錢到底怎么花,？這是兩部分了，毛利率是我們的造血能力，第一重要是投研發(fā),，而且根據(jù)不同階段,，參考智能手機(jī)、參考特斯拉都是一樣的,。

我們把研發(fā)分成三層（注：產(chǎn)品,、平臺(tái)、系統(tǒng)）,。

最基礎(chǔ)的研發(fā),，是產(chǎn)品研發(fā)。就跟所有的傳統(tǒng)主機(jī)廠做的一樣,，我利用供應(yīng)商各種的東西,，把產(chǎn)品做出來。這是我們來做理想ONE的階段,。理想ONE的平臺(tái)研發(fā)只做了增程,，因?yàn)闆]人能給我們做，但剩下的其實(shí)都是用的集成方式,。

對(duì),，但是到了新的 L 系列的時(shí)候，我們?cè)?2019 年做了一個(gè)最重要的決定,，全力以赴做平臺(tái),。

我們的平臺(tái)化比傳統(tǒng)汽車廠更平臺(tái)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)平臺(tái)化只是底盤怎么去共用,。我們平臺(tái)化更極致,，基本上是按照 iPhone 的方式來做，所以我們把整個(gè)平臺(tái)其實(shí)分成了 4 個(gè),，我們有增程電動(dòng)平臺(tái),，我們有高壓純電平臺(tái)，我們有智能駕駛平臺(tái),，還有智能座艙平臺(tái),。還有一些輔助的小平臺(tái)，像我們的電子電器架構(gòu)的平臺(tái),，它們是完全通用的,。

所以為什么我們 OTA 效率高，因?yàn)橹恍枰ヅ湟豢钴?，不需要匹配四五款車,。這也避免像智能手機(jī)早期的時(shí)候，如果你把蘋果的 iOS 的操作系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)給到諾基亞也沒有用,，因?yàn)樗麄児馄ヅ淞藥浊€(gè)不同的屏幕,，不同的處理器,，基本上就瘋掉了。

但是平臺(tái)化的投入特別高,。過去燃油車時(shí)代的平臺(tái)化誰在做,？不是傳統(tǒng)汽車廠商，而是超大的供應(yīng)商,。幾乎歐洲的每一家汽車廠商的 PHEV 系統(tǒng)都是買的現(xiàn)成的,，不是他們自己做的。千萬別說什么他們有什么電動(dòng)車的儲(chǔ)備,，根本就沒有,。他們的自動(dòng)駕駛都是買的現(xiàn)成的解決方案。

到了智能電動(dòng)汽車時(shí)代的時(shí)候出現(xiàn)了問題,，我們想要的增程電動(dòng)系統(tǒng)沒有供應(yīng)商能做出來,，我們只能自己來做。所以包括五合一電驅(qū),，包括增程器,，包括后邊所有的控制都是我們自己來做的。包括智能駕駛也是一樣的,，那些交給供應(yīng)商做的是一個(gè)什么樣的結(jié)果,？更不要說后邊要做大模型的訓(xùn)練根本不可能的。

但是供應(yīng)商過去做一套L2的輔助駕駛,，可能需要投資5-10億美金,，如果要做大模型這套東西可能需要10-25億美金。但他們的處理方式是怎樣的,？

是一個(gè)一般的開發(fā)方案,，然后給你配合標(biāo)定的人，他會(huì)以1-2億來賣給你,，并持續(xù)提供完整零部件,。他商業(yè)模式的好處是什么？可以找到 20 家,、 30 家企業(yè)來進(jìn)行分?jǐn)?，所以每家企業(yè)只要出1-2個(gè)億就可以了，成本非常低,。

但是我們做的話,，10 億美金起,，如果要把自動(dòng)駕駛做到做好城市NOA,，基本上投資大概要20億美金，包括去年年度都算上,， 20 億美金起,。

但是這件事情只有我一家企業(yè)能攤，別人都攤不了。所以在早期的時(shí)候,，你能不能去投入這樣平臺(tái),，整個(gè)毛利率在你的整個(gè)財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)里會(huì)變得非常的關(guān)鍵。你有沒有決心持續(xù)的去投下去,？這為企業(yè)長期回饋上來的整個(gè)效率就不一樣了,，包括更新速度會(huì)變得更快，開發(fā)效率會(huì)變得更高,，供應(yīng)鏈管理會(huì)變得更容易,，用戶體驗(yàn)會(huì)變得更好，質(zhì)量也會(huì)變得更好,，成本也會(huì)更好地下降,。

所以確實(shí)說句實(shí)在話，L7,、L8,、 L9除了車殼和座椅以外，剩下都是一樣,，跟你買的 iPhone 14,、14 Plus、 14 Pro Max,，背后的東西都是一樣,。平臺(tái)研發(fā)基本上占了我們 7- 8 個(gè)點(diǎn)的成本，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車廠商的研發(fā)費(fèi)用,。因?yàn)楫a(chǎn)品基本上兩個(gè)點(diǎn)就夠了,，并不像大家想象中花那么多錢，當(dāng)然這跟我們的SKU少有關(guān)系,。

第三個(gè)是系統(tǒng)研發(fā),。

隨著平臺(tái)化讓成本下降，我們可以再探入更深的一層,。包括我們到底是用湊合著能用的系統(tǒng),，還是自己來開發(fā)基于軟件2.0的操作系統(tǒng)。包括背后的推理芯片,，如果我自己做推理芯片,，是不是也可以做到像特斯拉一樣的成本，因?yàn)樗惴ㄉ显谀阕约菏掷镞?，不需要生態(tài),。也包含后邊什么訓(xùn)練平臺(tái)、訓(xùn)練芯片,，你有沒有能力自己來做,。

所以長遠(yuǎn)而言,，我們認(rèn)為其實(shí)研發(fā)是這三個(gè)層面，只有把這三個(gè)層面都做到了以后,，對(duì)你才能夠其實(shí)變成像蘋果,，像華為，像特斯拉這樣級(jí)別的企業(yè),，你的競(jìng)爭(zhēng)才有優(yōu)勢(shì),。每高一個(gè)維度，針對(duì)低一個(gè)維度都是降維打擊,。

如果三星在和華為沒有遇到巨大的問題,，我們認(rèn)為大概率同時(shí)擁有底層這三層能力的蘋果、三星,、華為,，幾乎在每個(gè)市場(chǎng)都能吃到 90% 以上的（智能手機(jī)）市場(chǎng)份額。這就是研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性,。

所以我們?yōu)槭裁匆３诌@么高毛利,，是我要保證始終能去投資。遇到任何的經(jīng)濟(jì)狀況不好,，任何的資本市場(chǎng)不好的時(shí)候,，我都可以堅(jiān)定去投資，絕不停下來,。

11,、然而智能汽車比智能手機(jī)更加復(fù)雜——不僅僅是研發(fā)，還包括更復(fù)雜的渠道,，更復(fù)雜的供應(yīng)鏈,，更龐大的組織體系，這些層面如何投入資源,？

李想：研發(fā)之后,，很重要就是我們交付能力，汽車整個(gè)鏈條太長了,，不僅僅是復(fù)雜,，而是長鏈條、長周期,，試錯(cuò)成本極高,，高到難以置信的程度。可能一個(gè)產(chǎn)品發(fā)錯(cuò)了,，這個(gè)公司的估值就掉了80%,，這都是很正常的。因?yàn)樗腥硕际窃谝粋€(gè)游戲規(guī)則下來玩這個(gè)游戲,，這里面我們要把產(chǎn)品能夠交付出去,，并不是只研發(fā)出來就可以，還需要有很多能力的提升,。

首先商業(yè)能力的提升,。

商業(yè)能力包含所有服務(wù)和銷售相關(guān)的，很多人說營銷到底重不重要,？營銷當(dāng)然重要,，因?yàn)槟隳敲炊嗳耍瑤浊嗽谶^去三年時(shí)間里花了幾十億研發(fā)費(fèi)用,，沒日沒夜地干做出來一個(gè)產(chǎn)品,，營銷決定你是把100%價(jià)值傳遞給消費(fèi)者，還是把30%的價(jià)值傳遞給消費(fèi)者,。所以這個(gè)錢并不單是營銷的錢,，而是整個(gè)研發(fā)的錢。

但大部分企業(yè)選擇打個(gè)兩到三折隨隨便便就講出去了,，連最基本的產(chǎn)品都講不明白,，我覺得這是非常嚴(yán)重的問題，也包含整個(gè)用戶服務(wù)的環(huán)節(jié),。

比如我們賣一款產(chǎn)品的時(shí)候,，用的是一個(gè)中央管理的方式，現(xiàn)在賣多款產(chǎn)品的時(shí)候,，我們開始出現(xiàn)“省長”,。我們會(huì)比傳統(tǒng)汽車廠商更進(jìn)一步，并不是做到大區(qū),，而是做到省一級(jí),，省長能夠分配所有的關(guān)鍵資源。

我們用直營的方式怎么有效的管下去,，挑戰(zhàn)是不一樣的,，因?yàn)橹睜I會(huì)面臨三大挑戰(zhàn)：第一，現(xiàn)金流,，這一點(diǎn)過去都?jí)涸诮?jīng)銷商那里,。第二，開店速度,。第三,，怎么避免吃大鍋飯，怎么能夠把激勵(lì)模式構(gòu)建起來,。

這都需要我們不斷升級(jí)能力,、升級(jí)體系。

我們?cè)?月份所有支撐店面的工作人員已經(jīng)做到了接近7輛車的人均銷售能力,。如果把管理人員去掉,，那么人均超過10輛車,，大概是新勢(shì)力同行的大概三倍以上，這樣我們就有機(jī)會(huì)讓我們員工做三個(gè)人的活掙兩個(gè)人的錢,，所以我們的人現(xiàn)在是最難挖的,。

包括剛才講的充電網(wǎng)絡(luò)，我們?cè)谡麄€(gè)結(jié)構(gòu)里面看的是戰(zhàn)略的必要性,，并不是走哪兒算哪兒,，是必須要建，必須要建到什么樣的程度,。一條高速全線下來,，必須一個(gè)省所有網(wǎng)點(diǎn)全部建下來，絕不能走哪兒算哪兒,，這是商業(yè)能力部分的升級(jí),。

其次，升級(jí)也包含供應(yīng)能力部分,。

為什么我們產(chǎn)能爬坡比較快,，限制爬坡速度最關(guān)鍵的還是三電。

我們把車所有零部件分成四個(gè)部分,，第一是傳統(tǒng)的后視鏡,、保險(xiǎn)杠，汽車行業(yè)本來一年就有2000多萬乘用車的產(chǎn)能,，給電動(dòng)車,、給燃油車沒有區(qū)別，這不需要我們?nèi)プ?，給供應(yīng)商就可以了,。

第二類是新的電子類、芯片類的,，比如我們的域控制器,，中國過去有非常好的代工體系，而且中國采購全世界大概40%的芯片,，這個(gè)體系的制造效率很高,，給我們一款車生產(chǎn)20萬套、30萬套域控制器沒有任何問題,，像富士康這樣的企業(yè)都可以給你做到,，解決起來也不復(fù)雜。

大家都在講缺芯片,，但從來沒有缺過高通的芯片和計(jì)算平臺(tái),，沒有缺過英偉達(dá)的芯片和計(jì)算平臺(tái)，也沒有缺過地平線的芯片和計(jì)算平臺(tái)，缺的都是傳統(tǒng)的小功能芯片,，因?yàn)檫@方面中國還是非常成熟的,，中國是全世界最強(qiáng)的電子代工廠。

第三類問題比較麻煩,，就是跟三電相關(guān)的,。比如說我們開發(fā)L系列，一臺(tái)車要用三臺(tái)電機(jī),，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī),，一個(gè)發(fā)電機(jī),。如果一年賣30萬輛,，向任何一個(gè)電機(jī)廠下單90萬臺(tái)，他們都沒有辦法接,，因?yàn)?0萬臺(tái)意味著他要蓋10個(gè)廠房,，而如果生產(chǎn)出來我們不要了，那這些所有東西都是他們承擔(dān)的,。

有一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象,，這些供應(yīng)商在面對(duì)新勢(shì)力的時(shí)候，我們給他們報(bào)的單量和他們計(jì)算的單量都是不一樣的,，他們會(huì)有一套分析系統(tǒng),，分析我們實(shí)際能夠賣多少，他們才愿意生產(chǎn)那么多,。當(dāng)車企過去只賣1萬臺(tái),，但告訴供應(yīng)商后面需要生產(chǎn)3萬臺(tái)時(shí)，他們是不會(huì)相信的,。

去年年底所有供應(yīng)商都認(rèn)為我們今年大概能做15萬輛,，直到我們證明了這個(gè)量之后，才給我們調(diào)到了25萬輛,。

在這個(gè)情況背后,，像三電，包括增程器,，都是我們自己來生產(chǎn),，否則我們的供應(yīng)商根本跟不上。所以我們?cè)诰d陽建了自己的增程器廠,，我們L系列的前五合一電機(jī)就是在常州旁邊自己生產(chǎn)的,。我們會(huì)為800V自己生產(chǎn)碳化硅模塊，也包括會(huì)做自己的碳化硅電機(jī),。這都是我們的供應(yīng)能力,。

除此之外還有工廠，我們除了在常州有工廠以外,，我們還會(huì)在北京建立工廠生產(chǎn)純電動(dòng)車的產(chǎn)品,。供應(yīng)能力需要有24個(gè)月的前瞻,，否則來不及。包括拿土地,、建廠房,、招募人、試生產(chǎn),，基本上要24個(gè)月時(shí)間才來得及,。

跟供應(yīng)商合作也是一樣的，如果找一個(gè)歐洲廠商,，一年只給我們做3到4萬套空氣懸架,，我們跟他聊來聊去聊一年時(shí)間，可能最多也就能供應(yīng)6萬套,。但我們一年需要幾十萬套,，這時(shí)候我們就會(huì)跟中國的供應(yīng)商一起，討論怎么來建產(chǎn)線,、廠房,，確保二、三級(jí)零部件是到位的,。供應(yīng)鏈方面需要做的很到位,，我們過去一年也做的不好，但有些方面我們的提前布局還是給我們帶來了非常大的幫助,。

但是供應(yīng)鏈還有一個(gè)問題,，就是自制率也不能做得太高。

全世界所有企業(yè)都經(jīng)歷過,，比如說像豐田把愛信,、豐田紡織拆出來和別人共用，也比如通用把德爾福拆出來,。我們知道,，現(xiàn)在很多零部件廠商都是拆出來的。因?yàn)槿绻约鹤鋈灾?，就意味著?dāng)銷量下滑40%的時(shí)候,，你要背負(fù)40%里的全部杠桿、全部成本,。

這時(shí)候就特別怕遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)這種大問題,。所以，我們內(nèi)部認(rèn)為,，30%的自制率是比較健康的,，可以跟供應(yīng)商一起合作，哪怕我們自研以后也可以是交給供應(yīng)商來生產(chǎn)，而不是自己來生產(chǎn),。

最后,，最大的挑戰(zhàn)是組織能力。

因?yàn)檐囂珡?fù)雜了,，尤其是智能電動(dòng)車,。我們是一家汽車企業(yè)，我們還是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),。我們是軟件企業(yè),，我們還是人工智能企業(yè)，還是商業(yè)零售企業(yè),，還是制造企業(yè),。這樣所有造車新勢(shì)力工作的范疇會(huì)比傳統(tǒng)汽車廠商還要多，比如新勢(shì)力普遍都做了自己的直營體系,，把經(jīng)銷商的事情也干了,。

所以,，這時(shí)候組織就變成最大的挑戰(zhàn)了,。也是因?yàn)樵?007年的時(shí)候，秦致加入以后給汽車之家?guī)硖貏e好的組織,，所以我們從最開始就比較重視組織,。組織會(huì)決定我們的效率，決定是否可以帶來有效的正反饋,。

組織篇

（背景：去年12月,，李想宣布理想啟動(dòng)矩陣型組織升級(jí)，以應(yīng)對(duì)從1到10的管理要求,。他認(rèn)為理想過去數(shù)年采用的IPD集成式開發(fā)已經(jīng)不適用接下來的階段,，而90%的公司失敗都是因?yàn)榻M織能力與規(guī)模、行業(yè)的變化無法適配,。據(jù)稱,，理想在組織升級(jí)的過程中深度學(xué)習(xí)了華為的經(jīng)驗(yàn)。）

12,、從燃油車到智能電動(dòng)汽車是巨大的范式轉(zhuǎn)變和多維度競(jìng)爭(zhēng),，無論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企都會(huì)遭遇管理挑戰(zhàn)，理想遇到的問題是什么,？

李想：我們認(rèn)為,，其實(shí)組織會(huì)遇到三類不同的問題。

最底層的問題是懶惰,，這是一個(gè)人的問題,。

再往上一層是從管理層面看到的慣性：我原來做燃油車的時(shí)候是這么做的，現(xiàn)在也這么做。比如說我們當(dāng)時(shí)就遇到什么問題,？由于我們最開始招的人都是做10萬塊錢的車的,，所以在做30萬塊錢的車的時(shí)候也這么做。

我們當(dāng)時(shí)怎么處理的,？我們買了一堆特別好的車,，讓大家天天開，千萬不要像在原來的廠商那里,，進(jìn)車?yán)锬贸咦恿苛烤妥吡?，要把這車天天開，每天必須開,，開3個(gè)月以上再來談懸架到底應(yīng)該怎么調(diào),。

別把一個(gè)30萬、40萬的車,，把一個(gè)全尺寸,、一個(gè)中大型SUV非得調(diào)成緊湊型SUV的駕駛感受，這是不對(duì)的,。要去試一試,，看看寶馬X7是怎么標(biāo)定的，看看奔馳GLS是怎么標(biāo)定的,。我們要去打破他們的慣性,。

再往上一層，如果我們要解決經(jīng)營層面的問題,，最大的挑戰(zhàn)是來自于無知,，就是不知道自己不知道。這個(gè)復(fù)雜度就變得更高了,。

所以,，到底怎么解決這個(gè)問題？我們會(huì)面臨著整個(gè)業(yè)務(wù)三個(gè)層面：

一,，什么是專業(yè),？我自己可以把事情做好，我只需要管理好自己,，這叫專業(yè),。

二，什么叫管理,？就是我既能做好事,，又能帶好一個(gè)團(tuán)隊(duì)，無論是項(xiàng)目還是一個(gè)部門,，這時(shí)候就看到兩個(gè)東西,，一個(gè)是怎么做好事情,，另外怎么用好人。另外還有一個(gè)是怎么用好錢,，因?yàn)樵诠芾韺用娴臅r(shí)候,，我們看到都是費(fèi)用，所以天天爭(zhēng)費(fèi)用,，費(fèi)用低怎么多撥點(diǎn),。

再往上更難的一點(diǎn)，我們叫經(jīng)營,。到了經(jīng)營層面的時(shí)候就不一樣了,，我們看到是資源，如何能夠有效利用資源,，如何通過創(chuàng)造更多收入優(yōu)化自己的資源,，那就不一樣了。

所以,，我覺得企業(yè)的經(jīng)營從0到0.1的驗(yàn)證,，從0到1，再從1到10,，其實(shí)也是在不停往上提升的,，所面臨的問題也是不一樣的。

13,、理想怎么進(jìn)行組織轉(zhuǎn)變升級(jí)的方法是什么（part 1 流程）,？

李想：我們的挑戰(zhàn)是什么,？我們?nèi)绾伟褢卸枳兂芍鲃?dòng),，我們?nèi)绾伟褢T性變成必要性，我們?nèi)绾伟褵o知變成認(rèn)知,。兩個(gè)方式,，全世界最好的企業(yè)都這么做的。

第一個(gè)方式是流程,。流程就是一家企業(yè)向內(nèi)要運(yùn)行的產(chǎn)品,。

全世界所有的流程其實(shí)都是為了解決這三類問題的，比如說我們解決具體業(yè)務(wù)的時(shí)候有專業(yè)流程,，比如說PEA,，用戶需求分析，如果用好這個(gè)工具就會(huì)變得非常專業(yè),。

好的流程不是告訴我們?cè)趺慈プ?，而是我們不要跳過這些事情，我們要做用戶需求分析的時(shí)候,，我們要向外去看這個(gè)功能目前是什么樣的,，要去分析找到數(shù)據(jù),，用戶實(shí)際是什么樣子的。

我們要去接下來做規(guī)劃,，產(chǎn)品到底長什么樣子,，功能是什么樣子的，研發(fā)需要多長時(shí)間,，研發(fā)需要多少成本,。

要去做運(yùn)營的規(guī)劃，這個(gè)上了以后不要讓它變成僵尸產(chǎn)品,，它要產(chǎn)生什么樣的價(jià)值,，它有什么樣的活躍性，它的使用率是多少,，以及還有復(fù)盤的過程,。

就是怎么把這些東西最后變成自己的能力，變成產(chǎn)品能力,，變成團(tuán)隊(duì)能力,，它核心是讓我們不要跳過這些重要的事情，去做容易的事情,，因?yàn)榇蠹疑蟻砭蛻{著經(jīng)驗(yàn)上去就去做了,，我覺得這是它的好處，只要按照這個(gè)東西來做,，就會(huì)變得非常專業(yè),。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)它始終在提供一個(gè)循環(huán)，就是做的產(chǎn)品越來越好,，用戶越來越滿意,，市場(chǎng)位置自然就主動(dòng)了。

所以,，企業(yè)最容易出現(xiàn)什么問題,？就是提供的流程和工具是低維度的，只給員工提供一個(gè)很專業(yè)的工具,，但要管理結(jié)果,。只給員工提供管理工具，要經(jīng)營結(jié)果,，這是企業(yè)不負(fù)責(zé)任,。

因?yàn)閷?duì)應(yīng)的能力和對(duì)應(yīng)的維度根本沒有提供，所以為什么要做組織的升級(jí),。包含有管理的工具,，有了一個(gè)業(yè)務(wù)計(jì)劃以后，怎么來分析到底需要什么人,，要先去看一看市場(chǎng)中同行在做這個(gè)業(yè)務(wù)的時(shí)候用了什么樣的組織結(jié)構(gòu),，什么樣的員工,，甚至每個(gè)人的崗位給了什么樣的薪酬，隨后才有規(guī)劃,。

根據(jù)自身的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)什么樣的崗位,，才能滿足業(yè)務(wù)計(jì)劃，這時(shí)候HR給你工作就變得清晰很多,。因?yàn)?，這個(gè)候選人為什么出現(xiàn)在這里，別的公司是什么樣的,，他應(yīng)該得到多少報(bào)酬,，招到什么樣規(guī)格就都很清楚了。所以,，就是讓大家不要跳過這些東西,，這樣訓(xùn)練每一個(gè)管理者都有非常好的人力管理能力。

再往上一層到了經(jīng)營層,。

我們?nèi)W(xué)了很多大企業(yè)的一級(jí)流程,，比如說IPD、DSTE,，IPD就是集成產(chǎn)品研發(fā)管理,，IPMS是集成銷售服務(wù)管理，ISC是集成供應(yīng)鏈管理,，這些流程影響了經(jīng)營結(jié)果,，我們?cè)趺从行Х峙溴X和人的資源，并可衡量,。

為什么可衡量,？可衡量的目的是兩個(gè)，第一個(gè)在做的過程中確保資源真實(shí)到位,，而不是臨時(shí)再去申請(qǐng),。就是我們確定要干這事，就得真的把這資源給到,，你必須得用下去。

第二是你能有效的復(fù)盤,，就是我最開始的規(guī)劃,，使用這些資源，達(dá)成這些目標(biāo)和最后實(shí)際的差異是什么樣的,，做得好的就會(huì)強(qiáng)化成,，跟智能駕駛一樣馴化成為智能能力，做的不好的下一次改進(jìn),，把它做到計(jì)劃里去,，要先解決這些能力的問題,。

所以，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)全世界所有最先進(jìn)的流程,，背后包含了我們講的流程,、工具、IT系統(tǒng)和各種方法論,，都是一模一樣的,，都是前置幫我們解決每個(gè)層面的問題，解決懶惰的問題,，解決慣性的問題,，解決無知的問題。

無論是我們剛才講的戰(zhàn)術(shù)層面,，我們使用的自己產(chǎn)品需求分析,，包含我們用豐田工作法，再往上一層我們使用的人才結(jié)構(gòu)規(guī)劃（LTP）,，人才結(jié)構(gòu)規(guī)劃,，再往上到了一級(jí)流程像IPD，IPMS都是一樣的,，只是它用于解決不同層級(jí)以及不同專業(yè)領(lǐng)域問題的,。

所以，這時(shí)候我就跟團(tuán)隊(duì)講了一個(gè)問題,，生物和生物之間的差別是信息獲取能力,，信息處理能力的差別。我覺得組織和組織之間最大的差別是對(duì)于工具使用能力的差別,。在用三維的工具就能輕松碾壓那些只使用二維工具的企業(yè),，這是我們看到的背后的核心。

所以,，當(dāng)講明白這件事情,，大家都知道流程變革，組織變革不是容易的事情,，但只有你把這些東西梳理明白以后才能夠發(fā)現(xiàn)這是必要性,，只有這么做才能解決我的問題，只能這么做才能把供應(yīng)鏈效率提升上去,，只有這么做才可以把銷售團(tuán)隊(duì)激勵(lì)起來,，才可以把每個(gè)店長變成一個(gè)經(jīng)營者，而不是個(gè)專業(yè)人員,。

這時(shí)候面對(duì)不同的業(yè)務(wù),，不同層級(jí)就知道怎么適配了。

這會(huì)帶來的好處是,，比如說我們?cè)瓉淼臅r(shí)候,，從0到1階段我們最注重的是管理,。所以，當(dāng)我們看比我們大的那幾千億,、上萬億收入規(guī)模企業(yè)的時(shí)候,，我們從一個(gè)二維的世界向一個(gè)三維世界看，看到什么呢,？看到它們是又復(fù)雜,、又僵化。

但是當(dāng)我們把自己的能力升級(jí)到三維世界的時(shí)候,，你才發(fā)現(xiàn)原來那些是既簡單又豐富,，和我們?cè)诙S世界看到是不一樣的。

因?yàn)樵砭瓦@么些,，做的所有流程工具都是第一步怎么去做向外的感知,，我們得知道這個(gè)行業(yè)的對(duì)手，各種同行到底在干什么,，遇到的挑戰(zhàn)都是什么,，能夠做到知己知彼提升自己的認(rèn)知。

第二個(gè)階段去設(shè)定目標(biāo),，然后做規(guī)劃,，不只是做業(yè)務(wù)，還有欠缺的能力,，組織能力是不是要跟得上,，供應(yīng)能力是不是要跟得上等。因?yàn)?，自己在做認(rèn)知的時(shí)候能看到這些差距了,，所以不是簡單的低著頭就去做業(yè)務(wù)，這些資源怎么有效的分配,，人的資源,，錢的資源。

第三步是做執(zhí)行和協(xié)同,，就是這資源怎么確定性地真正使用下去,，協(xié)作如何真正能夠完成。因?yàn)槟惆l(fā)現(xiàn)當(dāng)前兩步做得非常好的時(shí)候,，協(xié)同就會(huì)必然產(chǎn)生了,。因?yàn)闆]有人不想做高效率的事情，目標(biāo)設(shè)定清楚的事情,，資源分配清楚的事情。

第四個(gè)環(huán)節(jié),，所有這些好的流程,，好的工具都一樣,，一定會(huì)做復(fù)盤。就把我們做的好的這些能力沉淀給團(tuán)隊(duì),，沉淀給流程,，沉淀在公司這個(gè)產(chǎn)品上，保證你下一步在做東西以這個(gè)為起點(diǎn),，而不是隨機(jī)的,。

14、理想怎么進(jìn)行組織轉(zhuǎn)變升級(jí)的方法是什么（part 2 心智）,？

李想：如上講的流程相當(dāng)于公司的產(chǎn)品,，它要不停的升級(jí)、OTA,，隨著規(guī)模的變大要去解決不同的,。另一個(gè)層面是解決人力，人最重要解決的問題是心智的問題,。

理想汽車其實(shí)是從汽車之家開始的,，當(dāng)時(shí)秦致為我們引入高效能人士七個(gè)習(xí)慣，這里面有汽車之家的同事當(dāng)時(shí)就在學(xué),，我們到了理想汽車以后,，把這東西更深化了。所以,，我們跟高性能這七個(gè)習(xí)慣的公司直接合作,，針對(duì)我們自己制定課程。

有很多朋友可能很早就看過《高效能人士七個(gè)習(xí)慣》這本書,，高效能這七個(gè)習(xí)慣其實(shí)就是對(duì)應(yīng)著專業(yè),、管理和經(jīng)營這三個(gè)層面來訓(xùn)練我們自己，它是一套非常有效的流程方法論體系,。

它前三個(gè)習(xí)慣是訓(xùn)練我們?nèi)绾纬蔀橐粋€(gè)成年人,，我們?nèi)绾伪ＷC自己處在積極的狀態(tài)，我們知道自己想要的是什么,，以及我們?nèi)绾螛?gòu)建目標(biāo),，以及有效安排自己的思想。

它的好處是我們先管理好自己,，先能夠處理好跟自己的關(guān)系,，從而我們能成為一個(gè)成年人，我們出了問題不要向外去找原因,，先向內(nèi)找原因,。基于此，所有人才愿意跟你一起來協(xié)作,，跟你一起來共事,。這是高效能七個(gè)習(xí)慣第一個(gè)環(huán)節(jié)。

第二個(gè)環(huán)節(jié)是我們?nèi)绾纬蔀楹细竦墓芾碚?。就是理解別人是我們的義務(wù),，無論你帶一個(gè)項(xiàng)目還是你帶一個(gè)團(tuán)隊(duì)，你充分理解團(tuán)隊(duì)里面每一個(gè)人是我們的義務(wù),，作為一個(gè)管理者不能說員工為什么跟我不一樣,，我們說正是因?yàn)椴灰粯硬庞袃r(jià)值，如果一樣的話,，管理者自己干就好了,。

所以，理解團(tuán)隊(duì),，理解團(tuán)隊(duì)里每一個(gè)人,，理解合作的每一個(gè)人是我們的義務(wù)，從而我們才能幫助大家揚(yáng)長避短,，大家去完成共同的目標(biāo),，你才能成為合格的管理者。

再往上一層,，到了我們解決經(jīng)營層面問題的時(shí)候,，它復(fù)雜度變得更高了。包含我今天為大家講的內(nèi)容,，我是每一個(gè)內(nèi)部培訓(xùn)都講的,。因?yàn)檫@個(gè)世界太復(fù)雜，大家一定要知道背后的為什么,，就非常關(guān)鍵,，大家就會(huì)心齊。

第三個(gè)環(huán)節(jié)就是你如何成為一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者,，你如何讓更多的人來理解你,，并且你能幫助大家獲得勝利。我覺得這是對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者的要求,，所以最難的是讓別人理解你,，你千萬不要抱怨說他為什么不理解我，我覺得這是有嚴(yán)重的問題的,。其實(shí)很多人也不太明白,，亞馬遜貝索斯為什么要寫致股東的信。

其實(shí)亞馬遜這么多年致股東的信只講兩件事情,，第一件事情是亞馬遜為什么要成為全世界用戶體驗(yàn)最好的公司,，他舉各種各樣例子,，來講明白他們?yōu)槭裁词侨澜缬脩趔w驗(yàn)最好的公司。

第二個(gè)講電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該以什么來衡量它的價(jià)值,，叫經(jīng)營性現(xiàn)金流,，而不是拿它的盈利來衡量,。所以,，亞馬遜獲得了幾百倍的市盈率，否則如果大家拿傳統(tǒng)的PE,，拿市盈率來衡量亞馬遜的話,，那亞馬遜的資源跟今天完全不一樣。

巴菲特為什么給大家寫股東信,，股東信到底在講什么,，為什么讓大家理解他，為什么那么多人愿意買巴菲特的股票,，巴菲特就講兩件事情,，第一什么叫價(jià)值投資，包括前兩天出的仍然是,，他一半以上在講什么叫價(jià)值投資,，第二講他如何選擇好的企業(yè)，幾十年就只講這兩件事情,，通過各種各樣不同的故事來講,。

我認(rèn)為這是不同。包括喬布斯開iPhone發(fā)布會(huì)的時(shí)候是怎么講的,？就是我們?yōu)槭裁匆煲慌_(tái)iPhone,，是為了講明白，iPhone是一臺(tái)MP3播放器,，iPhone是一個(gè)瀏覽器,，iPhone是一臺(tái)電腦，所有人一聽就明白了,，哪怕是孩子都能聽懂,，我覺得這是本事。

這三個(gè)對(duì)應(yīng)的能力,，當(dāng)我們是個(gè)成年人,，并擁有專業(yè)的流程工具的時(shí)候，我們一定能解決懶惰的問題,。當(dāng)

我們成為一個(gè)合格的管理者,，能夠理解別人，處理好別人關(guān)系的時(shí)候,，我們一定能做好管理,，并解決慣性的問題，去看到必要性。當(dāng)我們成為一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者,，能讓更多人支持我們理解我們,，并一起創(chuàng)造成功的時(shí)候，我們就能夠成為一個(gè)合格經(jīng)營者,，運(yùn)用經(jīng)營工具去解決各種無知的問題,，不斷的去提升團(tuán)隊(duì)的認(rèn)知，變成團(tuán)隊(duì)的能力,，變成團(tuán)隊(duì)的收獲,。所以，這是我們核心的組織的理念,。

15,、李想在推動(dòng)理想的組織升級(jí)的時(shí)候，個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)是什么,？

李想：拿這張圖來結(jié)束跟大家的分享,，以這樣的一個(gè)十字架不僅來診斷自己，我們也可以向?qū)κ挚吹剿膬?yōu)點(diǎn)以及它犯過的錯(cuò)誤我們?cè)趺幢苊猓膬?yōu)點(diǎn)我們?nèi)绾稳W(xué)習(xí)。

包含品牌的層面,，包含產(chǎn)品的層面，包含毛利率的層面,，包含研發(fā)，細(xì)到我們的產(chǎn)品研發(fā)跟別人的差距,，我們的平臺(tái)研發(fā)跟別人的差距,，我們的系統(tǒng)研發(fā)跟別人的差距，也包含我們整個(gè)交付能力,，我們商業(yè)能力跟這些先進(jìn)企業(yè)的差距,，我們的供應(yīng)鏈能力，我們跟特斯拉,，跟比亞迪的差距到底是什么,。以及我們的組織能力，跟那些領(lǐng)先的,，幾千億收入,、上萬億收入這些公司的差距，然后我們學(xué)就好了,。

我過去三次創(chuàng)業(yè),，會(huì)經(jīng)歷五個(gè)階段，到今天我們要去挑戰(zhàn)千億收入的時(shí)候,，我們也經(jīng)歷了五個(gè)階段,。

第一個(gè)階段,，我們老覺得自己跟別人不一樣，就是我們從來都不向外看,，我們躲在一個(gè)井里,。

第二個(gè)階段，是向外看的時(shí)候看不明白,，這些搞復(fù)雜的流程,、預(yù)研分析等。所以,，第二階段叫向外看,，看不明白，看不懂,。

到第三個(gè)階段，很多企業(yè)為了解決問題會(huì)找一些高級(jí)顧問或公司,，讓他帶著我們看明白,。所以，到了第三個(gè)階段慢慢能看明白了,。

到了第四個(gè)階段,，就是看明白以后企業(yè)立馬就做，那就出問題了,，為什么,？不是說隨便招幾個(gè)員工過來就能做的，從好的企業(yè)招幾個(gè)員工過來就開始做,，后來發(fā)現(xiàn)做不了,。

因?yàn)椋阃吹侥切┳钕冗M(jìn)的流程,，要么都是跨國公司海外公司來做的,，要么在這個(gè)公司在那個(gè)階段有一群人來做的。所以能夠規(guī)劃路,，修路和運(yùn)營路的人和只在路上開車的人能力是不一樣的,。往往我們找到一幫開車的人來給我們修路，或者我們自己什么規(guī)劃都沒有上來就修路,，所以這是第四個(gè)階段又會(huì)趟了很多坑,。

到了第五個(gè)階段，我們就很清楚的知道,，這個(gè)公司過去的時(shí)候這個(gè)路的規(guī)劃和修理用了哪些咨詢公司,，甚至哪個(gè)團(tuán)隊(duì)。還有當(dāng)時(shí)在這個(gè)階段的時(shí)候,，這個(gè)公司用的是哪些人來做的規(guī)劃路,、修路和運(yùn)營路的事情,，我們把他招進(jìn)來，從而慢慢地自己會(huì)規(guī)劃路,，會(huì)修路了,。

所以，這時(shí)候團(tuán)隊(duì)在上面來開車,，來運(yùn)輸價(jià)值效率會(huì)變得更高,。