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建筑樁基技術(shù)規(guī)范經(jīng)驗(yàn)參數(shù)法單樁豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范鉆（挖）孔灌注樁的承載力特征值,、鐵路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范鉆（挖）孔灌注樁的容許承載力比較一,、深層平板載荷實(shí)驗(yàn)結(jié)果是地基承載力特征值還是樁端阻力特征值；《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》附錄D的“深層平板載荷試驗(yàn)”,、《巖土工程勘察規(guī)范》的“深層平板載荷試驗(yàn)”和《高層建筑巖土工程勘察規(guī)程》的“大直徑樁端阻力荷載試驗(yàn)”,，這三本規(guī)范所規(guī)定的試驗(yàn)方法和試驗(yàn)條件都是一致的，僅在試驗(yàn)成果的表達(dá)上存在一些差別,。這類(lèi)試驗(yàn)的共同特點(diǎn)是在壓板四周沒(méi)有相當(dāng)于一倍壓板寬度的臨空面,，因此其試驗(yàn)結(jié)果包含了壓板四周超載的影響（A類(lèi)試驗(yàn)）；另一類(lèi)試驗(yàn)雖然也可能是在基坑的底部或者人工挖孔樁的底部進(jìn)行的平板載荷試驗(yàn),，因此有人也稱(chēng)其為“深層平板載荷試驗(yàn)”,，但這種試驗(yàn)的試坑底部在壓板的四周保持一倍壓板寬度的臨空面，與淺層的平板載荷試驗(yàn)的條件一樣,，這類(lèi)試驗(yàn)不能反映超載對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響（B類(lèi)試驗(yàn)）,。A類(lèi)試驗(yàn)用于檢測(cè)樁端阻力是合適的，如果在淺層,，作為淺基礎(chǔ)地基的持力層試驗(yàn)時(shí)，其結(jié)果當(dāng)然也可以作為淺基礎(chǔ)的地基承載力特征值使用,，但已經(jīng)包括了超載的影響,，使用時(shí)不應(yīng)再進(jìn)行深度修改。挖孔樁深13m,，孔底土為黏土混角礫,，勘察報(bào)告中該土層承載力特征值fak=240Kpa，樁端端阻力特征值qPa=1200Kpa,，經(jīng)孔底深層平板載荷試驗(yàn)得該土層承載力特征值880Kpa（極限1760/2=880）,，檢測(cè)人員認(rèn)為孔底深層平板載荷試驗(yàn)得該層土承載力特征值880Kpa就是樁端端阻力特征值，是模擬樁載荷試驗(yàn)得出的,。分析：從試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)看,，如果沒(méi)有超載的影響，試驗(yàn)得到的地基承載力特征值是不可能那么大的,，試驗(yàn)結(jié)果是樁端端阻力特征值,。人工挖孔樁,，單樁最大荷載2900KN，樁徑800~1000mm,，擴(kuò)底直徑1700~3000mm,，樁端持力層為第3層粉土層，該層土地質(zhì)報(bào)告提供的承載力特征值為190Kpa,，樁端端阻力特征值為1300Kpa,。單樁荷載較大，靜載試驗(yàn)有一定的難度,，甲方與基樁檢測(cè)部門(mén)未通知設(shè)計(jì)單位采用深層平板荷載試驗(yàn)檢測(cè),，承壓板為圓形，直徑0.8m,，壓板面積0.5m*m,。共做了6臺(tái)試驗(yàn)，其中試驗(yàn)最大試驗(yàn)荷載為380Kpa時(shí)的最大沉降12.7mm,s/b=0.015,。結(jié)論認(rèn)為：該場(chǎng)地樁端持力層地基土極限承載力為380Kpa,，特征值190Kpa，本場(chǎng)地樁端土層的變形模量33.2Mpa,；結(jié)合本場(chǎng)地該土層的物理力學(xué)指標(biāo)得到該土層的樁端承載力特征值大于1300Kpa,，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要。分析：擴(kuò)底尺寸1.7~3.0m,，孔底自由土面的直徑與壓板直徑之比為2.1~3.5,，在壓板周?chē)鷽](méi)有足夠的超載來(lái)反映樁側(cè)土層的作用，它實(shí)際是在樁端標(biāo)高處做的淺層平板載荷試驗(yàn),，是常規(guī)的平板載荷試驗(yàn),，只能測(cè)定淺基礎(chǔ)的地基承載力，而不能用于確定樁端阻力,。樁端阻力的確定可在沒(méi)有將樁頭擴(kuò)大以前,，采用與孔的直徑相同的壓板進(jìn)行試驗(yàn)，能反映土層超載影響,，所得結(jié)果地基承載力特征可近似認(rèn)為是樁端端阻力特征值（試驗(yàn)條件與樁的工作條件存在差別,，主要是試驗(yàn)時(shí)孔壁是臨空的，而樁側(cè)壁的作用是限制土體的變形,，在樁與土體之間產(chǎn)生法向力和剪力,，其結(jié)果會(huì)增大樁端阻力）。二,、樁端阻力特征值與極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值之間的關(guān)系:上述兩本規(guī)范的條文對(duì)比,，發(fā)現(xiàn)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50007-2011）規(guī)定的樁端阻力特征值、樁側(cè)阻力特征值,，與《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》所提供的樁的極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值及樁的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值之間只能存在著下列的相應(yīng)關(guān)系：這說(shuō)明建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50007-2011）的樁基設(shè)計(jì)方法是建立在樁端阻力和樁側(cè)阻力同步發(fā)揮的假定基礎(chǔ)上,。近年樁的荷載傳遞機(jī)理的試驗(yàn)研究證明：樁端阻力和樁側(cè)摩阻力實(shí)際上并不是同步發(fā)揮的,。試驗(yàn)表明：樁側(cè)發(fā)揮極限摩阻力所需要的位移很小，黏性土1~3mm,，無(wú)黏性土為5~7mm,；中長(zhǎng)樁（L/d=25）除支承于巖石的樁外，其余各樁（樁端持力層為卵石,、礫石,、粗砂或者殘積粉質(zhì)黏土）在設(shè)計(jì)工作荷載下，端承載力都小于樁頂荷載的10%,，在樁的工作狀態(tài)下：樁端阻力的安全系數(shù)Kb大于2.0而樁側(cè)摩阻力的安全系數(shù)Kf小于2.0,；樁端阻力和樁側(cè)摩阻力取用不同的安全系數(shù)的建議如下表：樁端阻力存在臨界深度：樁端進(jìn)入均勻持力層的深度h小于某一深度時(shí)，其極限端阻力一直隨深度線(xiàn)性增加,；當(dāng)進(jìn)入深度大于特定深度后,，極限端阻力基本保持恒定不變，該深度稱(chēng)為端阻力的臨界深度,，該恒定極限端阻力為端阻穩(wěn)定值,。端阻穩(wěn)定值一定的條件下：臨界深度隨覆蓋壓力（包括持力層上覆土層自重和地面荷載）的增大而減小，砂與碎石土的臨界深度3~10倍樁徑,，隨密度的提高而增大,，粉土、黏性土的臨界深度為2~6倍樁徑,，隨土的孔隙比和液性指數(shù)的減小而增大,；端阻穩(wěn)定值與覆蓋層厚度無(wú)關(guān)。三,、地基承載力特征值與極限樁端阻力之間的關(guān)系,；地基承載力和極限樁端阻力都是屬于地基的承載能力課題，應(yīng)力條件和邊界條件不相同,。極限樁端阻力是深基礎(chǔ)的承載能力的一部分,，但它和樁側(cè)摩阻力是相互影響、共同作用的,。深基礎(chǔ)和淺基礎(chǔ)承載機(jī)理的分析間下圖：從圖可見(jiàn)，淺基礎(chǔ)下地基的破壞面發(fā)展到地面,，而深基礎(chǔ)下地基的破壞面不發(fā)展到地面,，在土體中形成犁頭形，在深基礎(chǔ)的側(cè)面上構(gòu)成法向壓力和摩擦力,，上覆土層并不直接影響到破壞面,。在實(shí)用上對(duì)淺基礎(chǔ)的破壞模式作了進(jìn)一步的簡(jiǎn)化，地基滑動(dòng)面只發(fā)展到基礎(chǔ)底面標(biāo)高,，在分析力系中,，不考慮基礎(chǔ)底面標(biāo)高以上土的抗剪強(qiáng)度,，也不考慮基礎(chǔ)側(cè)面土的法向力和摩擦力。將基礎(chǔ)底面標(biāo)高以上土的作用僅考慮為超載的作用,，當(dāng)作堆放在基礎(chǔ)兩側(cè)的重物,。這些簡(jiǎn)化對(duì)于淺基礎(chǔ)來(lái)說(shuō)是容許的，也是偏于安全的,。樁端阻力可以作為深基礎(chǔ)來(lái)分析,，分析時(shí)應(yīng)考慮基礎(chǔ)底面標(biāo)高以上（即樁長(zhǎng)部分）土的抗剪強(qiáng)度，也必須考慮土與樁的側(cè)面之間摩擦力對(duì)端阻力的影響,。目前的規(guī)范所采用的對(duì)淺基礎(chǔ)地基承載力的深度修正方法,，是建立在淺基礎(chǔ)地基承載力理論的基礎(chǔ)上。與深基礎(chǔ)的破壞機(jī)理有明顯的差異,，將淺基礎(chǔ)的方法用于確定樁端阻力是不適合的（采用深度修正方式）,。為了測(cè)定樁端以下土的極限端阻力，可以做深層平板載荷試驗(yàn),，用明德林課題進(jìn)行分析,，壓板的直徑應(yīng)與孔徑一致，這種試驗(yàn)可以反映超載的影響（試驗(yàn)條件與樁的工作條件存在差別,，主要是試驗(yàn)時(shí)孔壁是臨空的,，而樁側(cè)壁的作用是限制土體的變形，在樁與土體之間產(chǎn)生法向力和剪力,，其結(jié)果會(huì)增大極限樁端阻力）,。四、建筑,、公路,、鐵路鉆（挖）孔灌注樁豎向承載力計(jì)算方法比較《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》JGJ94-2008根據(jù)土的物理指標(biāo)與承載力參數(shù)之間的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系計(jì)算單樁豎向極限承載力，核心問(wèn)題是經(jīng)驗(yàn)參數(shù)的收集,，統(tǒng)計(jì)分析,，力求涵蓋不同的樁型、地區(qū),、土質(zhì),，具有一定的可靠性和較大使用性，《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》采用極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算端阻,。《公路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3363-2019《公路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》上式采用修正后的樁端承載力特征值計(jì)算樁端阻力,，地面線(xiàn)或局部沖刷線(xiàn)以下樁長(zhǎng)最大值40m，樁端持力層分別為碎石土,、砂土?xí)r,，規(guī)定了樁端承載力特征值上限。《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10093-2017鉆（挖）孔灌注樁的軸向受壓容許承載力應(yīng)按下式計(jì)算：《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》條文說(shuō)明：根據(jù)古典承載力理論，認(rèn)為土的承載力隨覆蓋壓力的增加而增大,；實(shí)驗(yàn)證明：觀測(cè)到樁的端阻先隨壓入深度而增加,，但當(dāng)壓入深度超過(guò)“臨界深度”后，端阻基本保持為一常數(shù),，即所謂極限端阻,，它不再隨壓入深度而增加。為達(dá)到極限端阻,，樁進(jìn)入該土層的深度必須超過(guò)某一“臨界深度”,，小于臨界深度時(shí)，端阻隨進(jìn)入該土層的深度而增加,。上式樁底地基土的容許承載力采用地基基本承載力加深度修正方法計(jì)算,，地面線(xiàn)或局部沖刷線(xiàn)以下樁長(zhǎng)最大值取10樁徑。 《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》經(jīng)驗(yàn)參數(shù)法計(jì)算單樁豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值,、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》公式計(jì)算鉆（挖）孔灌注樁的承載力特征值、《鐵路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》公式計(jì)算鉆（挖）孔灌注樁的容許承載力：均有相應(yīng)的理論依據(jù)與大量的工程試樁數(shù)據(jù),，計(jì)算方法相似,。
《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》經(jīng)驗(yàn)參數(shù)法計(jì)算公式簡(jiǎn)便具有一定的可靠性和較大使用性；《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》公式計(jì)算鉆（挖）孔灌注樁采用修正后的樁端承載力特征值計(jì)算樁端阻力,，修正公式與《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5007-2011公式5.2.4相似,；《鐵路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》公式計(jì)算鉆（挖）孔灌注樁，樁底地基土的容許承載力采用地基基本承載力加深度修正方法計(jì)算,，樁長(zhǎng)小于4d時(shí)修正公式與《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5007-2011公式5.2.4一致,，樁長(zhǎng)大于4d時(shí)采用固定修正值加K2＇(h-4d）方式計(jì)算。
三種計(jì)算方法本質(zhì)還是采用深層平板載荷試驗(yàn)與明德林課題分析相結(jié)合的經(jīng)驗(yàn)公式,，僅用于估算樁的承載力,，工程樁的豎向承載力均應(yīng)以靜載試驗(yàn)為準(zhǔn)。
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