應急發(fā)電機作為船舶應急備用電源,，平時絕大多數(shù)時間處于待機狀態(tài),，投入使用的時間較少。為使發(fā)電機在平時開機較少的前提下,，在應急時能及時供電和安全可靠運行,。必須做好應急發(fā)電機的日常維護保養(yǎng)和管理工作。

蓄電池是發(fā)電機的啟動電源,，啟動系統(tǒng)需要24V的電池電源,，由兩只12V蓄電池串聯(lián)連接而成。本輪有兩組啟動電源,，其中一組免維護,；而另一組則需每周維護檢查，以下主要講講這組電池的維護保養(yǎng)：

蓄電池是柴油發(fā)電機不可缺少的部分，約有90％的發(fā)電機起不來就源于蓄電池,，所以對蓄電池的維護保養(yǎng)就顯得尤為重要：

（1）存放,，蓄電池應存放在低溫，干燥有良好通風的地方,，電池不允許直接重疊放在一起,，電池與地面之間必須墊有木制的托架。

（2）充放電,，本輪蓄電池一直處于充電狀態(tài),，浮充電壓28V；每兩個月做一次深度放電,，電壓放至21.6V,。

（3）加電解液，正常的操作與充電都會導致電池內(nèi)一些水分被蒸發(fā),，液位低于電極板時,，需要對蓄電池進行補液。補液時應先清洗加注口周圍的污物,，防止其落入電極板中,，然后把加注口打開加入適量的蒸餾水，切勿加得過滿,，否則,，蓄電池充放電時內(nèi)部電解液會從加注口溢出，造成對周圍物體的腐蝕破壞,。加完電解液后蓄電池電壓顯低,，所以除每周六正常檢查電解液液位外，到港或遇檢查應提前一天檢查使加完電解液后有充電的時間,。

（4）日常維護保養(yǎng),，蓄電池端子和連接部分保持緊固涂抹凡士林，保持電池及周圍區(qū)域潔凈和干燥,。每次逐一檢查蓄電池每隔電解液液位,，比重計測量電壓是否正常。檢查時穿戴好防護用品（皮手套,，圍裙,，眼鏡等）。

另外無論在運行或待機時燃油系統(tǒng)都不允許任何細微的滲漏,，否則空氣會逸入燃油系統(tǒng)造成發(fā)電機運行不穩(wěn)定影響輸出功率,。交流發(fā)電機內(nèi)外部應定期清潔，清潔時把所有電源斷開,，把外表的灰塵,，污物,，油漬，水等其他液體擦掉,。通風網(wǎng)也要清潔干凈,。因為這些東西進入線圈會使線圈過熱或破壞絕緣?；覊m和污物用吸塵器吸掉,，萬不可用空氣吹,。

日常技術保養(yǎng)：

a檢查曲軸箱內(nèi)的油質和油量,，以及燃油箱里的油質油量情況。

b檢查燃油系統(tǒng)的機件,，管路是否完好通暢,，經(jīng)常放燃油濾器內(nèi)的油污雜質,，

c檢查蓄電池的電壓，電解液,。

d 檢查風扇葉片，傳動皮帶是否良好,。百葉窗風門是否打開,。

e檢查冷卻水箱水位是否正常。清潔機組及附屬設備上的塵土污垢,，檢查各部螺栓是否齊全牢固,。

應急發(fā)電機每周六檢查啟動運行一次，運行起來后檢查各參數(shù)是否正常,。每個月做一次模擬失電實驗,，下面就來簡單說說應急發(fā)電機如何自動并電的：本輪為全自動化船舶，當主配電板失電,，應急配電板就沒電,，應急配電板欠失壓繼電器動作，應急發(fā)電機啟動,，建立電壓后,，應急發(fā)電機的ACB合閘，給各應急回路供電,；而當主發(fā)電機恢復正常運行后,，主發(fā)電機ACB自動或手動合閘，應急配電板感應電壓信號使應急發(fā)電機ACB分閘,。所以做失電實驗時,，檢查應急發(fā)電機啟動方式置于 AUTO，應急配電板 GEN CONTROL置于AUTO,。我們只需將模擬控制鑰匙從OFF轉到ON即可,，剩余步驟將自動完成,。

在平時時常會遇到油溫，水溫,，油壓莫名報警的情況,，這時不要急，出現(xiàn)這種情況一是因為電源模塊出了問題,，換一塊新的就好了,；二是因為應急發(fā)電機控制箱里的接線松動，只需將線頭擰緊或拔掉重插即可,，主要是下圖箭頭所指的兩處地方線頭,。

下圖為電源模塊

另外，有點建議,，控制系統(tǒng)經(jīng)常會出現(xiàn)亂報警,，就是控制系統(tǒng)老化的原因，在對上述兩項中提到的電源模塊和線路松動問題處理沒有好轉的情況下,，建議整體更換控制系統(tǒng),。

應急發(fā)電機的正確保養(yǎng)，特別是預防性的保養(yǎng),，是延長機組使用壽命和降低使用成本的關鍵,。平時加強保養(yǎng)維護，才能保證一旦停電,，應急發(fā)電機能“起得來,，供得上”達到良好的運行狀態(tài)。