前幾天，豐田旗下第一款基于 e-TNGA 架構打造的純電車型bZ4X正式上市,，豐田在宣傳上可謂是使足了勁,。

豐田中國說它是bZ系列的首位實力選手；一汽豐田說它是倡導“別樣自由”的生活方式,；廣汽豐田說它是e-TNGA架構下的零缺陷產品,；豐田中國的董事長說“豐田可能晚到，但從不遲到”

他們說的其實都是一件事：豐田的新能源車正式開賣了

豐田是不是“晚到”,？

很多人說豐田在新能源領域已經(jīng)落后了,，但實際上豐田研發(fā)新能源的歷史比特斯拉還早，1993年豐田就成立了新能源技術部門,，研發(fā)混動,、氫能源和純電技術，1997年豐田就發(fā)布了第一輛純電車型

也就是說豐田在新能源領域已經(jīng)擁有超過25年的技術積累,，后來因為電池技術的限制,，再加上豐田領導人的一些偏見,，豐田的研究重點轉向了混動和氫能源

但是實話實說，豐田在25年的時間里,，賣了超過2000萬臺電氣化車型,，故障率一直非常低，電池系統(tǒng)更是極少出現(xiàn)事故,，完美體現(xiàn)了豐田實用,、省心的特質

豐田bZ4X抓住了目前新能源最大的3個痛點：安全、操控和對未來的展望

電池安全

安全問題不用多說,，電動車型最大的安全隱患就是動力電池,，豐田bZ4X使用與寧德時代合作開發(fā)的66.7 kWh三元鋰電池，續(xù)航最高615km

豐田為了提升安全性,，把電池冷卻板布置在電池殼體的下方,，與電池模組分開，相比于嵌入式的設計,，避免了冷卻液滲漏進入電池內部的風險

另外bZ4X的電池兩側各設置了寬度 230mm的碰撞緩沖結構,，減少兩側碰撞對電池帶來的破壞

電車也玩操控

在操控上，豐田拉上斯巴魯,，把X-MODE四驅越野輔助模式從斯巴魯車型,，移植到了bZ4X這款電動車型上

bZ4X還配備了智能蠕行模式，可以在下坡時輔助控制,，提供抓地力,，甚至可以設定五個下坡目標速度

另外bZ4X還引入了一個叫OMG的套件，包括賽車方向盤和線控轉向系統(tǒng),，進一步提升車輛的操控性

未來的展望

如果你覺得這些都很普通,，這款bZ4X還有一些黑科技，比如可以選配一個太陽能充電板,，一年的發(fā)電量可供車輛行駛大約 1750km

很多人覺得這是智商稅,，但是今年國慶很多新能源就在高速上因為電量耗盡無法行駛，這塊太陽能充電板,，可以在行駛過程中進行充電,，延長一丟丟的續(xù)航里程

最關鍵的是可以在緊急情況下，利用太陽能充電給空調和手機供電,，如果是荒郊野外這些極端環(huán)境,，說不定可以救你一命

另外bZ4X還有在很多電動車上找不到的細節(jié)設計，比如實用的儲物空間,，便捷的物理按鍵,，一點不弱的智能化體驗等等

豐田壓力大

以bZ4X的綜合產品力來看，19.98-28.78萬元的價格不算是高高在上,，在美國和英國它的入門價格都超過了30萬

一方面體現(xiàn)了國內新能源市場的競爭壓力,，另一方面也能看出豐田在國內的壓力，尤其是來自雙積分政策的制約

豐田不得不選擇與頂流比亞迪合作,，bZ系列的第二款車型bZ3,，電機和電池都是來自比亞迪，被很多人調侃是換標的“海豹”

作為豐田7款bZ系列純電車型的開篇之作,，bZ4X能不能開一個好頭至關重要,！