前不久,，豐田正式上市了純電中型SUV bZ4X，這臺車基于最新的e-TNGA純電架構(gòu)研發(fā),，集結(jié)了眾多科技,，同時也是TOYOTA bZ純電動專屬系列的首款車型。bZ寓意Beyond Zero,，寓意豐田實現(xiàn)超越零排放的決心,，對環(huán)保和電動化技術(shù)普及的展望。未來在e-TNGA純電架構(gòu)下,，還會有更多豐田bZ純電車型陸續(xù)登場,。那么話不多說，我們先來看看e-TNGA架構(gòu)的開山之作,。

外觀方面這臺bZ4X得益于e-TNGA架構(gòu)優(yōu)勢使得它的整體看上去非常的具有張力,，定位于中型SUV的它有著長4690mm寬1860mm高1650mm的外部尺寸，軸距更是達到了2850mm,。

它的車頭采用封閉中網(wǎng)設(shè)計,，采用bZ系列專屬的錘頭鯊前臉設(shè)計,，一眼便能看出它在豐田家族中與眾不同的新能源身份。整個大燈狹長的設(shè)計方式,，配合內(nèi)部四枚燈組,，讓它呈現(xiàn)出一種怒視前方的神態(tài)非常凌厲。

車身側(cè)面,，它前后輪眉上方與車身撞色的設(shè)計是一個非常新穎的亮點,，再加上上方的懸浮式的車頂，整體營造出一種車身懸浮于車輪之上的感覺,，非常時尚新潮,。而粗壯的輪眉、側(cè)裙,、配合凌厲的腰線以及尾部溜背的造型,，也為這臺車營造出強烈的運動感。

車尾采用了當(dāng)下最流行的貫穿光劍式尾燈,，搭配整體凹凸有致的線條讓它顯得十分耐看,。車頂處雙尾翼的設(shè)計可以更好的提升車輛的空氣動力學(xué)，下方大傾角的后風(fēng)擋配合底部夸張的擴散器,，仿佛在告訴你“別看我是一臺電動車,，但我一樣不好惹”。

不僅外觀設(shè)計犀利,，bZ4X的內(nèi)飾設(shè)計也讓人耳目一新,。內(nèi)飾采用了全新的設(shè)計語言，打破了以往豐田內(nèi)飾的固有印象,。全新設(shè)計的機艙層疊式儀表盤,，不僅造型非常新穎，顯示效果,、功能還有實用性上都非常出色,，幾乎可以做到與視線齊平，避免了低頭看儀表的視線偏移,，提高了行駛安全性,。

大尺寸中控屏幕保留了部分必要的物理按鍵，這是為了降低行駛中操作屏幕的難度,，同樣也是為了提升駕駛安全,。另外，旋鈕式換擋機構(gòu)也首次出現(xiàn)在豐田品牌上,，值得一提的是,，它的操作方式有別于其它品牌，它采用按壓解鎖然后旋轉(zhuǎn)換擋的方式，可以很好的避免誤操作或副駕誤觸帶來的安全隱患,。不得不說豐田多年積累的造車經(jīng)驗,，在安全性的考量上還是非常周到的。

空間方面,，2850mm的長軸距讓這臺bZ4X有著不錯的舒適性,，整體橫向、縱向表現(xiàn)均處于同級別前列,，軸距跟陸巡,、漢蘭達同尺寸，即使在五人出行時也可以輕松應(yīng)對,。除此之外，后排還貼心的配備了座椅加熱,、兩個充電口以及空調(diào)出風(fēng)口,，充分考量了后排乘客的乘坐體驗。行李廂空間方面,，得益于e-TNGA架構(gòu)出色空間利用率,，在輕松放下28、24,、20寸行李箱的同時,，還有著不錯的富裕空間,，配合可按比例放倒的后排座椅,，讓它可以輕松挑起家庭出行的大梁。

駕駛方面,，此次體驗車型為bZ4X前后雙電機四驅(qū)版本,，最大功率160kW，它的動力表現(xiàn)非常的線性,，不會出現(xiàn)以往電動車的那種輕點電門就躥車的情況,，很明顯，豐田對于bZ4X的設(shè)定更多的是偏向家用舒適取向,。同時它的收油之后的動能回收也非常柔和,，這對于開慣燃油車的朋友非常友好，同時也保障了乘坐的舒適性,。線性舒適的調(diào)校,，無論是對于駕駛者或者是乘坐者來說都是一件好事，畢竟這是一臺家用取向的純電車,，試想一下當(dāng)你載著一家老小周末在海邊瘋玩了兩天之后,，疲憊的家人在回家的路上早已熟睡，如果沒有線性的加速,、動能回收,，你的每一次收油,、給油都有可能讓他們從睡夢中驚醒。

它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常精準(zhǔn),，幾乎感受不到虛位,，無論是高速巡航，還是一些低速挪車掉頭時操作都非常便利,。特別要提的是,，它可有著5.7m的小轉(zhuǎn)彎半徑。懸掛方面,，bZ4X使用了前麥弗遜后雙叉臂式的組合,，在保證舒適的同時又很好的兼顧了運動性，日常行駛可以很好的過濾掉路面的細(xì)碎震動,，高速過彎時也有非常不錯的支撐性,。值得一提的是，e-TNGA架構(gòu)重心低的優(yōu)勢在這臺bZ4X上完美展現(xiàn),，配合電動四驅(qū)以及一系列車身穩(wěn)定系統(tǒng),，即使在低溫冰雪路面也可以非常穩(wěn)定地行駛，自信心滿滿,。除此之外,，如果你要是一個不太喜歡開車的人，這臺bZ4X還配備了最新的豐田智能駕駛輔助功能,，達到了L2級駕駛輔助等級,，即使在低溫周圍有殘余冰雪公路上，它都能實現(xiàn)車道保持,，全方位守候駕乘者安全,。其實這個功能在我們?nèi)粘Ｉ钪幸卜浅５膶嵱茫热缥覀冊诔鞘兄型ㄇ?，早晚高峰一定會很堵,，一腳油門一腳剎車，長時間的擁堵會讓我們身心疲憊,，十余項豐田智能駕駛輔助功能可以幫助你自動跟隨前車進行加速減速或者停車,，并且在行駛時還可將車輛始終保持在車道之內(nèi)，讓你免受堵車的疲憊,。

除了常規(guī)路段穩(wěn)健的表現(xiàn),，在冰雪非鋪裝路面下bZ4X也能從容應(yīng)對。得益于e-TNGA的低重心高剛性,，造就了bZ4X優(yōu)越的通過性,。并且bZ4X擁有X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，在這種路面下，它可以達到近乎燃油車的駕駛感受,，這是因為它的e-TNGA架構(gòu)借鑒了TNGA架構(gòu)的造車精髓,，它的整體結(jié)構(gòu)是專門針對純電動車型進行重新設(shè)計的。它的整體重心更低,，針對于純電動的調(diào)校也讓它的整個底盤行駛感受更加緊致,，可以很好的過濾掉大部分細(xì)碎的震動，而對于較大的震動它也能有效的緩解,，讓它們在傳遞到車內(nèi)后不會帶來不適感,，同時這也有利于它的行駛穩(wěn)定性。除此之外,，還配有以前只在陸巡上面搭載過的Grip-Control 智能蠕行模式,，而且相較于普通機械四驅(qū)，bZ4X的電動四驅(qū)結(jié)構(gòu)讓它有著更輕的重量,，它可直接通過電控系統(tǒng)分別控制前后雙電機,，將前后電機的動力直接輸出到差速器上，整個系統(tǒng)的動力效率要比燃油車的機械四驅(qū)系統(tǒng)更高,、更穩(wěn)定。

在實際體驗過程中,，當(dāng)在雪地中遭遇到一些坑洼或者上坡時,，打開Grip-Control 智能蠕行模式，選擇好對應(yīng)的泥濘,、積雪路況,，系統(tǒng)可以自動判別打滑車輪，迅速制動,，同時將動力分配到其他有附著力的車輪,，隨后很輕松的就可以完成脫困。Grip-Control 智能蠕行模式有5擋強度可選,，最高擋位下,，車輛可以保持一個較高速度行駛，通行效率非常高,，即使是沒有任何脫困越野經(jīng)驗的小白也可以輕松上手,。在你平日出行時可能并不會有深刻的感受，但如果有一天,，當(dāng)你真的帶著家人到郊外出行遭遇陷車時,，它將會是你實現(xiàn)脫困的最大利器。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)看,，在適宜的環(huán)境中兩驅(qū)版bZ4X百公里的最低電耗僅為11.6kWh,，這得益于bZ4X通過整體的控制，有著良好的電耗表現(xiàn)。此外這臺車還具備了太陽能充電穹頂,，理論上每年可以給車輛提供1750km的續(xù)航,，折合到每日的話最多可以為車輛提供額外的11.6km續(xù)航，可以在停車時做到不消耗電池電量來為空調(diào),、車內(nèi)設(shè)備以及外接設(shè)備供電,，實用性很強。同時在電池方面豐田的研發(fā)目標(biāo)為車輛使用10年后電池電量仍能維持在90%以上,。

當(dāng)下,，在純電新能源市場中，傳統(tǒng)車企還沒有全面發(fā)力,，但是無論是在造車經(jīng)驗,、技術(shù)、可靠性各個方面,，傳統(tǒng)車企的入局,，勢必會給造車新勢力帶來不小的壓力。此次豐田bZ4X的入局,，就是豐田正式進軍純電新能源領(lǐng)域吹響的號角,。未來，隨著豐田在電動車市場的逐步發(fā)力,，將會有更多e-TNGA架構(gòu)下的豐田bZ系列優(yōu)質(zhì)車型陸續(xù)登場,，讓我們盡情期待吧。