港珠澳大橋是我國境內(nèi)一座連接香港,、珠海和澳門的橋隧工程,，位于我國廣東省珠江口伶仃洋海域內(nèi)。伶仃洋又稱零丁洋,，其范圍北起廣東虎門,，南達(dá)香港、澳門,，水域面積約2100平方公里,。南宋著名愛國詩人文天祥就有一首描寫伶仃洋的詩作《過零丁洋》。

港珠澳大橋東起香港口岸人工島,，西接珠海和澳門人工島,，止于珠海洪灣立交，呈Y字型,。港珠澳大橋全長55公里,，其中包含22.9公里的橋梁工程和6.7公里的海底隧道，隧道部分由東、西兩個(gè)人工島連接而成,。

港珠澳大橋共有橋墩224座,，橋塔7座，橋梁寬33.1米,，橋面為雙向六車道高速公路,，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)100公里。港珠澳大橋的設(shè)計(jì)建造標(biāo)準(zhǔn)極高,，它打破了國內(nèi)通常的“百年壽命慣例”,，制定了120年的設(shè)計(jì)使用壽命標(biāo)準(zhǔn)。它的地震設(shè)防烈度等級達(dá)9度,，能夠抵御16級臺(tái)風(fēng),、30萬噸撞擊和珠江口三百年一遇的大洪水。

港珠澳大橋在建造過程中創(chuàng)造了一系列世界紀(jì)錄,，它是世界上里程最長,、沉管隧道最長、壽命最長,、鋼結(jié)構(gòu)最大,、施工難度最高、技術(shù)含量最高,、科學(xué)專利以及投資金額最多的跨海大橋,。大橋工程的技術(shù)及設(shè)備規(guī)模創(chuàng)造了多項(xiàng)世界記錄。正是因?yàn)槿绱?，港珠澳大橋被英國《衛(wèi)報(bào)》稱為“新世界七大奇跡”之一（另外六大奇跡分別是北京大興國際機(jī)場,、沙特王國塔、切爾諾貝利核反應(yīng)堆新建筑,、麥加Abraj Kudai酒店,、倫敦Crossrail工程、巴黎FFR大體育場）,。有人評價(jià),，港珠澳大橋是交通工程界的“珠穆朗瑪峰”。

港珠澳大橋的項(xiàng)目總投資額是驚人的,，達(dá)到了1269億元,。其建造過程也十分漫長，歷時(shí)九年,，如果從最初規(guī)劃時(shí)期算起,，整個(gè)過程長達(dá)三十年。

這么巨大的投資金額,，這么漫長的施工周期,，我們可以想象,，一旦港珠澳大橋建成通車，橋上將會(huì)出現(xiàn)車水馬龍的熱鬧景象,。

然而,，自2018年10月24日建成通車以來，港珠澳大橋在大部分時(shí)間里都行車寥寥,，每天往返大橋的各型車輛僅4000輛左右,。我們不禁要問：投資1269億元巨資建造的港珠澳大橋，到底值不值呢,？

如果僅從投資回報(bào)的經(jīng)濟(jì)角度來算的話,，港珠澳大橋絕對不值。目前,，港珠澳大橋的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是：小型客車（包括私家車,、出租車）每次收費(fèi)150元，大型客車（過境巴士）每次收費(fèi)200元,，穿梭巴士每次收費(fèi)300元,，普通貨車每次收費(fèi)60元/車次，貨柜車每次收費(fèi)115元,。

我們籠統(tǒng)地算一下,，如果按照每天通行4000輛汽車，每車次收費(fèi)150元來計(jì)算,，那么港珠澳大橋每年收取的通行費(fèi)是2.19億元。要想收回成本,，需要長達(dá)580年的時(shí)間,，這還沒有扣除每年的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。

而至于為什么港珠澳大橋每天通行的車輛那么少,，其實(shí)是有特殊原因的,。按照規(guī)定，對于車輛的駕駛司機(jī),，需持有港澳通行證,，需持有三地通用的駕駛證。對于車輛本身,，需申請三地通用車牌,，而申請三地通用車牌，并不是所有人都有資格的,。從香港進(jìn)入內(nèi)陸,，申請車牌須在省內(nèi)3年內(nèi)累計(jì)納稅額達(dá)到10萬元，才能申請一輛車,，50萬元可申請兩輛車,，100萬元可申請三輛車。從大陸進(jìn)入香港，要求則更高,，須在3年內(nèi)納稅額達(dá)到100萬元,。

盡管從投資回報(bào)率的角度來看港珠澳大橋是絕對虧損的，但是我們必須站在更高的角度,，站在國家戰(zhàn)略的角度來衡量它的價(jià)值,。就像遍布全國的高鐵、高速公路一樣,，明明絕大多數(shù)線路年年虧損,，為什么我們還是要不遺余力地大力開建呢？因?yàn)楦哞F,、高速公路對于拉動(dòng)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、促進(jìn)各地文化交流的作用實(shí)在是太大了！

港珠澳大橋的建設(shè)也是一樣的道理,。作為連接粵港澳三地的跨境大通道,，港珠澳大橋有助于促進(jìn)人流、物流,、資金流和技術(shù)流等創(chuàng)新要素的高效流動(dòng)和配置,，有利于促成粵港澳大灣區(qū)形成相對均衡的多極網(wǎng)絡(luò)格局，加快粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展進(jìn)程,。

港珠澳大橋有利于提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競爭力,，對于支持香港、澳門融入國家發(fā)展大局,，全面推進(jìn)內(nèi)陸,、香港和澳門的互利合作具有十分重大的意義。

與此同時(shí),，通過區(qū)域融合,，珠江口西岸經(jīng)濟(jì)帶不同城市之間的功能和定位，也將因此發(fā)生重大變化,，將會(huì)給沿線的交通基建,、房地產(chǎn)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)新城帶來新的發(fā)展機(jī)遇,。

再結(jié)合建設(shè)中的深中通道,，把深圳、中山也連接起來,，港珠澳大橋與深中通道一起組成珠三角周邊城市群之間的交通骨干網(wǎng)絡(luò),，整個(gè)珠江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)都將受益于此。

可以說,，港珠澳大橋的建設(shè)開通,，是一項(xiàng)功在當(dāng)代,，利在千秋的偉大工程！