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上周,，有媒體爆料稱華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職,，智能汽車解決方案BU CEO余承東將獨掌智能車業(yè)務(wù)。對此,，華為方面不予置評,，不過王軍上次露面還是半個多月前的阿維塔用戶見面會，而就在這條爆料出現(xiàn)兩天后,，一張華為與阿維塔高層會面的照片在網(wǎng)上瘋傳,。在這張照片中，與華為輪值董事長徐直軍一起出現(xiàn)的另一位華為代表是余承東,，在此之前這個角色都是王軍,。眾所周知,，一直堅持“不造車”的華為,，面向車企共有三種合作模式：第一種是標準化的零部件模式,，華為主要銷售激光雷達、毫米波雷達攝像頭等標準化的部件,；第二種是“HI”模式,，華為提供全棧智能汽車解決方案，長安阿維塔和北汽極狐都是這種模式,，這也是王軍此前主要負責的業(yè)務(wù),；第三種則是智選車模式，華為為車企提供產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)以及零部件供應(yīng)等,，最終產(chǎn)品可以在華為門店渠道銷售,。目前智選車的合作伙伴只有小康旗下的賽力斯，雙方合作推出了問界品牌,，已有M5,、M7以及M5 EV三款車型上市，這也是余承東主要負責的業(yè)務(wù),。王軍被傳停職,，直接原因就是在與車企的合作中，“HI”模式的效果明顯不如智選車模式,。2022年北汽藍谷為極狐品牌定下了4萬輛的銷售目標,，實際完成情況遠不及預(yù)期，極狐方面在對外宣傳口徑上甚至不敢提具體的銷量數(shù)字,，只透露了同比增長144%的增速。但是根據(jù)新車交強險的上險數(shù)據(jù),，2022年極狐交付量只有11895輛,，平均月銷不足千輛。另一個“HI”模式落地的案例是與長安合作打造的阿維塔,，2022年12月底首款車阿維塔11開啟交付,，2月5日官方發(fā)布了交付量破2千輛的海報。另一邊,，余承東帶頭的智選車模式則在汽車圈攪起了不小的水花,。一方面是銷量表現(xiàn)，在華為介入之前,，賽力斯在國內(nèi)新能源汽車市場排不上號,，2022年3月賽力斯與華為合作打造的問界品牌首款車開始交付，到8月份月銷量開始破萬,，整個2022年交付量達到了7.5萬輛,。另一方面是余承東在營銷方面為問界帶來了很大的聲量，只要有問界的發(fā)布會就有“余大嘴”貢獻金句,，持續(xù)霸占熱搜,。實際上在研發(fā)層面,，HI模式是由車企和華為聯(lián)合開發(fā)，而智選車模式則更像華為的一言堂,。結(jié)果就是智選車模式下推出的產(chǎn)品“含華量”更高,，還能放在華為全國上千家門店銷售。而在消費者認知層面,，HI模式打造的產(chǎn)品依然是北汽,、長安的車，但是智選車模式打造的問界,，基本上等同于華為汽車,。雖然在用戶感知層面，問界的“含華量”明顯高于極狐和阿維塔,，但實際上論產(chǎn)品的科技屬性,，主打智能駕駛的HI模式在研發(fā)投入上并不比智選車少。此前長安方面曾透露,，華為有千余人的團隊長期駐扎重慶,，參與阿維塔的開發(fā)。投入多產(chǎn)出少,，讓HI模式成了華為智能車業(yè)務(wù)中吃力不討好的代表,。還記得去年8月任正非火遍全網(wǎng)的“寒氣論”嗎？其中談到智能汽車解決方案BU時任正非明確表示,，“智能汽車解決方案不能鋪開一個完整戰(zhàn)線,，要減少科研預(yù)算，??加強商業(yè)閉環(huán),，研發(fā)要走模塊化的道路,，??聚焦在幾個關(guān)鍵部件作出競爭力，剩余部分可以與別人連接,?！?/span>也就是說眼下的HI模式已經(jīng)無法跟上任正非的思路，做出調(diào)整也是意料之中,。另一邊智選車業(yè)務(wù)則在收獲更多的合作伙伴,，北汽的智選車項目已立項，奇瑞和江淮也在推進與華為智選車的合作,。有觀點認為,，此輪華為智能汽車業(yè)務(wù)BU人事調(diào)整，可能意味著接下來華為會親自下場造車,，畢竟距離2020年任正非簽發(fā)的那份有效期3年的“華為不造整車”決議失效,，只有8個月的時間了。不過我認為這種可能性并不大，且不說華為還在與諸多主機廠推進智選車模式的合作,，有了像問界這樣幾乎已經(jīng)被用戶等同于華為牌汽車的產(chǎn)品,，華為再親自造車，意義還有多大呢,？
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