2022年，日產(chǎn)汽車的銷量全線崩塌,，并非危言聳聽,，不僅東風(fēng)日產(chǎn)的銷量在下滑,，全世界的日產(chǎn)銷量都在下滑。

2022年全年,，日產(chǎn)2022年全球銷量同比下降20.7%至322.5549萬輛,。其中美國下降了23.8%,，歐洲下降了23.1%，中國下降了22.1%,，就連日本本土的銷量也有所下滑,，只不過下滑幅度較小，為0.5%,。

日產(chǎn)汽車在全球市場(chǎng)的銷量都出現(xiàn)了下滑，這很明顯已經(jīng)不僅僅是東風(fēng)日產(chǎn)一家的問題，而是整個(gè)日產(chǎn)汽車集團(tuán)的問題,，與此同時(shí)，同為日系三強(qiáng),，豐田汽車2022年卻賣出了1050萬輛,，和第二名大眾汽車的銷量進(jìn)一步拉大。

同為日系車企,，日產(chǎn)和豐田的銷量為什么呈現(xiàn)出截然不同的發(fā)展方向,？日產(chǎn)汽車的問題到底出在哪？

日產(chǎn)汽車的問題簡(jiǎn)單來說就是：燃油車市場(chǎng)份額正在崩塌,，被寄予厚望的e-Power混動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)力一般,，而純電車型曲高和寡，日產(chǎn)汽車正處于非常尷尬的局面,。

燃油車方面,，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量幾乎靠著軒逸一款車苦苦支撐，雖然去年軒逸依然賣出了42萬輛,，仍然是去年國內(nèi)轎車市場(chǎng)銷冠,，但和2021年的51萬輛相比下降了18%。而新一代奇駿的換代失敗,，導(dǎo)致了日產(chǎn)在緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域的失守,，2022年新奇駿累計(jì)銷量23079輛，一年賣出了之前一個(gè)月的銷量,。

混動(dòng)車型方面,，日產(chǎn)的e-Power混動(dòng)姍姍來遲，并且在產(chǎn)品力,、性價(jià)比方面都沒有什么優(yōu)勢(shì),，在兩田混動(dòng)先入為主，國產(chǎn)混動(dòng)車型百花齊放的情況下,，日產(chǎn)混動(dòng)車型似乎很難咬下來一塊蛋糕,，月均銷量在1000-2000輛左右,。

純電車型方面，被寄予厚望的純電SUV艾睿雅,，2022年10-12月的銷量分別只有456輛,、387輛、362輛,。作為一款緊湊級(jí)SUV,，雖然艾睿雅的產(chǎn)品力還不錯(cuò)，但是高達(dá)28.54-34.28萬元的售價(jià)可以說是蜜汁自信了,，曲高和寡也就不意外了,。

東風(fēng)日產(chǎn)在中國市場(chǎng)的遭遇，幾乎是日產(chǎn)汽車在全球其他地區(qū)的縮影,，日產(chǎn)汽車處于一個(gè)青黃不接的處境,，燃油車銷量下滑，新能源領(lǐng)域猶猶豫豫,，誰還記得日產(chǎn)是第一個(gè)推出量產(chǎn)純電車型的呢,？

相比之下，豐田汽車的處境則要好得多,，主要是因?yàn)樨S田汽車守住了燃油車的基本盤,。

雖然豐田汽車的新能源布局同樣比較緩慢，純電車型方面,，豐田汽車2022年的銷量增長(zhǎng)70%,，但是也只有2.44萬輛，還不如一個(gè)比亞迪10天賣的多,，但是,，豐田汽車的2022年混動(dòng)車型的銷量達(dá)到了270萬輛，同比增長(zhǎng)4%,，大力發(fā)展混動(dòng)車型,，再加上豐田混動(dòng)本身就比較深厚的口碑積累，讓混動(dòng)車型成為了豐田汽車2022年的增長(zhǎng)主力,。

從這也可以看出,，雖然同為日系三強(qiáng)，日產(chǎn)和豐田壓根不是一個(gè)實(shí)力級(jí)的,，雙方雖然都面臨著電氣化轉(zhuǎn)型,，但是豐田汽車市場(chǎng)、技術(shù),、資金,、人才儲(chǔ)備都要更強(qiáng)。

不過,，對(duì)于日產(chǎn)和豐田來說,，挑戰(zhàn)才剛剛開始,，2022年或許還能夠靠著混動(dòng)車型過渡止住下滑，但是如果再在電氣化轉(zhuǎn)型方面猶猶豫豫畏手畏腳,，不論是日產(chǎn)還是豐田,，遲早都會(huì)被時(shí)代的浪潮淹沒。