編輯 | 施智梁

　　1月31日，交通運輸部發(fā)布2022年全國港口貨物,、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù),，全年成績單揭榜。

　　中國港口貨物吞吐量長期穩(wěn)居世界第一,。交通部數(shù)據(jù)顯示,，2022年，全國港口貨物吞吐量達(dá)156.8億噸,，比上年增長0.9%,，其中外貿(mào)貨物吞吐量同比下滑1.9%；全國港口集裝箱吞吐量超2.9億標(biāo)箱,，比上年增長4.7%,。

　　其中，寧波舟山港完成年貨物吞吐量超12.5億噸,，連續(xù)14年位居全球第一,。緊隨其后的是唐山港(2.850, 0.01, 0.35%)（7.6億噸）和上海港（7.2億噸）。

　　盡管上海港的吞吐量有所下滑,，仍以突破4730萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱吞吐量,，連續(xù)13年蟬聯(lián)全球第一。同時,，上海也是中國第一,、世界第三的航運中心，僅次于新加坡和倫敦。

　　“集裝箱運輸作為高效益,、高效率,、高投資、高協(xié)作的運輸方式,，一般承載的貨物附加值比散貨高,，有些是為科創(chuàng)制造業(yè)配套的精細(xì)零部件，偏中高端,。但港口的總吞吐量是包括集裝箱與散貨比如煤炭,、建材等的總和。上海集裝箱吞吐量大和城市發(fā)展能級以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián),?！鄙虾Ｉ鐣茖W(xué)院研究員、原副院長何建華向出行一客（ID：carcaijing）介紹道,。

▲ 圖源：IC▲ 圖源：IC

　　交通運輸部水運科學(xué)研究院院長費維軍表示,，受疫情影響，國際集裝箱樞紐港都出現(xiàn)不同程度擁堵,，港口作為全球物流樞紐的地位更加凸顯,。相比之下，中國港口始終保持高效運轉(zhuǎn),，展現(xiàn)出強(qiáng)大服務(wù)韌性,，為國際物流供應(yīng)鏈暢通穩(wěn)定做出重要貢獻(xiàn)。

　　寧波舟山港吞吐量全球第一,，上海是航運中心

　　寧波舟山港是由寧波市和舟山市兩個港口合并重組而來,，由鎮(zhèn)海、北侖,、大榭,、穿山等19個港區(qū)組成,。2022年寧波舟山港完成年貨物吞吐量超12.5億噸,，同比增速3%，連續(xù)14年位居全球第一,。

　　作為全球不可多得的深水良港,，寧波舟山港有萬噸級以上大型泊位近170座，5萬噸級以上的大型,、特大型深水泊位超過100多座,。

　　2022年，寧波舟山更提出“推動寧波舟山共建海洋中心城市”的目標(biāo),，不同于航運中心僅作為一個物流周轉(zhuǎn)地,，作為海洋中心城市，更需要在遠(yuǎn)東世界航運版圖上發(fā)揮更大的作用，也強(qiáng)調(diào)港口對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的輻射帶動,。

　　何建華認(rèn)為,，寧波舟山港的發(fā)展優(yōu)勢有三：

　　首先，政策助推寧波舟山港服務(wù)能級,，將寧波港(3.670, -0.01, -0.27%),、舟山港、溫州港,、嘉興港,、臺州港等進(jìn)行整合和有機(jī)分工，形成港口集群,，提升整體實力,；

　　其次，發(fā)展海鐵聯(lián)運,，擴(kuò)大輻射范圍,，除了“義烏—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運專列，還和江西,、安徽,、陜西、西藏等16個省份61個城市建設(shè)了內(nèi)陸無水港,，通過鐵路,，還和中歐班列連接起來，延伸到中亞,、北亞,、東歐地區(qū)；

　　最后,，“港,、產(chǎn)、城”（港口,、產(chǎn)業(yè)和城市）融合發(fā)展,，港口運輸?shù)呢浳镉糜诎l(fā)展產(chǎn)業(yè)、城市,，同時有利于國際貿(mào)易增加,，港口吞吐量自然大，相互促進(jìn)形成良性循環(huán),。在浙江,，除了環(huán)杭州灣正在加速發(fā)展，臺州,、溫州,、義烏都有各自的發(fā)展重點,，未來潛力很大。

　　臨近的上海港,，盡管吞吐量不如寧波舟山港,，但2022年集裝箱吞吐量突破4730萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）大關(guān)，連續(xù)13年蟬聯(lián)全球第一,。

　　何建華介紹,，集裝箱運輸?shù)呢浳锊簧偈强苿?chuàng)制造業(yè)的精細(xì)零部件，附加值高,。但總吞吐量是包括集裝箱與散貨比如煤炭,、建材等的總和。在集裝箱吞吐量方面,，2002年上海港以4730萬TEU位居第一,，寧波舟山港和深圳港分別以3335萬TEU和3004萬TEU位列二三位。

　　更重要的是,，上海已成長為中國第一,、全球第三的航運中心，反映港口全方位軟硬實力強(qiáng),?！缎氯A·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)報告（2022）》顯示，新加坡,、倫敦和上海分列國際航運中心前三名,，超過第四五名香港和迪拜。

　　近年來,，上海的航運中心地位持續(xù)上升,。從2020年開始，上海超過香港,，穩(wěn)居中國第一,、全球第三的航運中心位置。

　　為何吞吐量全國第三的上海反能成為全國第一的航運中心,？何建華向出行一客（ID：carcaijing）介紹,，國際航運體系的分工有其內(nèi)在邏輯，幾大影響因素包括地理位置,、經(jīng)濟(jì)水平,、腹地支撐和航運服務(wù)等,。

　　何建華分析道,，其一是地理位置，上海地處東北亞,，成為日本東京和中國香港以外的國際航運港口,；其二是城市本身經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高,，有專家考證，改革開放后10多年里,，上海港的貨物吞吐量中超過90%都被上海的快速發(fā)展自我消化,；其三是經(jīng)濟(jì)腹地廣大，上海對江浙皖都有極強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)輻射力,，江浙皖的物流需求也助力上海發(fā)展航運業(yè),；其四是上海能提供國際航運的服務(wù)功能，專業(yè)性服務(wù)和人才培養(yǎng)的軟實力強(qiáng),。

　　不過,，在2022年全國港口貨物吞吐量前十中，上海港以72777萬噸位居第三,，但上海港也是唯一負(fù)增長的港口,，同比增速為-5.4%。

　　對此,，何建華認(rèn)為,，上海作為一座城市，面對浙江省的杭州寧波“雙城記”,、環(huán)杭州灣一帶較大的經(jīng)濟(jì)增長潛力和需求,，比較優(yōu)勢有弱化的趨勢。另一方面,，寧波舟山港對經(jīng)濟(jì)發(fā)展腹地的輻射潛力與優(yōu)勢也比上海港顯得遼闊,。

　　從經(jīng)濟(jì)總量上看，2022年浙江GDP為77715億元,，同比增長3.1%,，排名全國第四；上海GDP為44652.8億元,，同比增長為-0.2%,，排名全國第11。

　　唐山青島是黑馬,，香港被超越

　　根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計,，2022年，全國港口貨物吞吐量前十名分別為：寧波舟山港,、唐山港,、上海港、青島港(5.710, -0.04, -0.70%),、廣州港(3.220, -0.01, -0.31%),、蘇州港、日照港(2.850, -0.02, -0.70%),、天津港(4.180, -0.03, -0.71%),、煙臺港和北部灣港(7.570, -0.01, -0.13%),。

　　其中，河北唐山和山東青島成為兩匹黑馬,。

　　2022年唐山港全港完成貨物吞吐量76887萬噸,，同比增長6.43%，全年貨物吞吐量超越上海港,，躍居世界港口第二位,。近年來，唐山港通過不斷完善港口頂層設(shè)計,，以港口項目建設(shè)為抓手,，港口的能級提升、功能日趨完善,。

　　2022年青島港完成貨物吞吐量6.58億噸,，同比增長4.3%；完成集裝箱吞吐量2567萬標(biāo)箱,，同比增長8.3%,。與2021年相比，青島港2022年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量雙雙超越廣州港,，均位居全國第四位,。

　　在前十名中，增速最大的是排名第九的北部灣港和排名第十的日照港,，增速分別為16.8%和12.2%,，增長勢頭迅猛。

　　中國港口憑借著領(lǐng)先的吞吐量規(guī)模,、集約高效的岸線利用水平,、輻射全球的航線網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢，占據(jù)了世界一流港口的較多席位,。

　　經(jīng)濟(jì)中國信息社與交通運輸部水運科學(xué)研究院發(fā)布的《世界一流港口綜合評價報告（2022）》顯示,，新加坡港、上海港處于世界一流港口領(lǐng)先水平,，鹿特丹港,、寧波舟山港、釜山港,、安特衛(wèi)普港,、深圳港、青島港,、香港港和漢堡港位于世界一流港口前列,。

　　目前，中國已建成了環(huán)渤海,、長江三角洲,、東南沿海,、珠江三角洲,、西南沿海地區(qū)五大沿海港口群,。

　　中國漫長的海岸線上港口數(shù)量多，何建華認(rèn)為,，在面對國家航運市場的競爭,，“不能兄弟之間’打架’，這是沒有意義的,?！?/p>

　　以長三角區(qū)域港口為例，何建華認(rèn)為,，應(yīng)當(dāng)以一體化高質(zhì)量思維,，著力打造協(xié)同高效的組合港，避免粗放型,、低層次,、同質(zhì)化競爭，推動完善江海河,、海公鐵聯(lián)運集疏運體系,，促進(jìn)合作共贏。站在這個高度看問題,，上海港與寧波舟山港以及正在建設(shè)的江蘇新出?？冢瑫餐瑯?gòu)造“東方大港”,。

　　▲ 寧波舟山港

　　圖源：IC

　　“在一系列硬實力的指標(biāo)上,，上海和內(nèi)陸的一些港口一定會繼續(xù)增長，甚至超過倫敦,、新加坡,、中國香港，但在軟性指標(biāo)上卻還存在上升空間,，比如議價權(quán),、定價權(quán)等。接下來要思考的是,，如何提升話語權(quán)和影響力,。”何建華告訴出行一客（ID：carcaijing）,。

　　比如香港,。香港的航運中心地位在2020年被上海超越之后，目前在第四名的位置穩(wěn)定了下來,。

　　盡管近年貨物吞吐量甚至排不進(jìn)中國前10,，但香港憑借其國際金融中心與商業(yè)中心的地位,，吸引了接近900家開展航運相關(guān)業(yè)務(wù)的公司落戶，業(yè)務(wù)涵蓋保險,、法律,、仲裁、船舶經(jīng)紀(jì),、船舶管理與租賃,、航運金融等，疊加香港的關(guān)稅優(yōu)惠政策,，使得香港國際航運中心具備很強(qiáng)的國際競爭力,。

　　未來，依托粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的歷史契機(jī),，香港有望與深圳,、廣州等大灣區(qū)港口高效協(xié)同、錯位發(fā)展,，更加深入融合華南地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群,，將為香港國際航運中心保持競爭力提供持續(xù)的發(fā)展動能。

　　港口見證宏觀經(jīng)濟(jì)韌性

　　中國港口貨物吞吐量長期穩(wěn)居世界第一,。交通部數(shù)據(jù)顯示,，2022年，全國港口貨物吞吐量達(dá)156.8億噸,，比上年增長0.9%,，其中外貿(mào)貨物吞吐量同比下滑1.9%；全國港口集裝箱吞吐量超2.9億標(biāo)箱,，比上年增長4.7%,。

　　港口業(yè)務(wù)量與中國進(jìn)出口量相關(guān)。海關(guān)統(tǒng)計顯示,，2022年中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值42.07萬億元,，同比增長7.7%，連續(xù)6年保持世界第一貨物貿(mào)易國地位,，進(jìn)出口總值首次突破40萬億元,，創(chuàng)下新高。其中,，出口23.97萬億元,，增長10.5%；進(jìn)口18.1萬億元,，增長4.3%,。

　　“盡管面對需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力,，我國外貿(mào)進(jìn)出口依然展現(xiàn)了強(qiáng)勁的韌性,。”海關(guān)總署新聞發(fā)言人呂大良表示,，盡管面臨較多困難挑戰(zhàn),，但今年我國經(jīng)濟(jì)有望總體回升，推動外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模,、優(yōu)結(jié)構(gòu)具有堅實支撐,。

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2022年中國對東盟,、歐盟、美國進(jìn)出口分別增長15%,、5.6%和3.7%,。同期，中國對“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口增長19.4%,，占中國外貿(mào)總值的32.9%,，提升3.2個百分點；對RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定）其他成員國進(jìn)出口增長7.5%,。

　　港口是宏觀經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”,，港口生產(chǎn)情況能夠一定程度上反映宏觀經(jīng)濟(jì)運行態(tài)勢。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測,，2023年經(jīng)濟(jì)中國實際增速有望上行至5%左右,。

　　展望2023年，普遍預(yù)計中國港口貨物吞吐量仍將保持穩(wěn)步增長,，預(yù)計將達(dá)160億噸,、增速2%左右，增速比2022年略有加快,。

　　隨著科技水平的提升,，自動化碼頭近年來也逐步成為中國沿海港口的“標(biāo)配”。經(jīng)濟(jì)中國信息社與交通運輸部水運科學(xué)研究院發(fā)布的《世界一流港口綜合評價報告（2022）》顯示,，中國已建和在建自動化碼頭數(shù)量居世界首位,。

　　▲ 上海洋山港

　　圖源：IC

　　出行一客（ID：carcaijing）曾在2022年實地探訪上海洋山港。這個繁忙的港區(qū)里幾乎空無一人：自動駕駛卡車直接駛?cè)腩A(yù)定位置,，上方的塔吊車抓起集裝箱,，對準(zhǔn)、落下,，隨后車輛載著集裝箱駛離,。不僅卡車實現(xiàn)了自動駕駛，塔吊車的駕駛室內(nèi)也沒有人，全程通過遠(yuǎn)程操控完成,，自動化的效率比經(jīng)驗豐富的工作人員更高,。

　　2022年受新冠肺炎疫情、供應(yīng)鏈危機(jī),、俄烏沖突等多重因素影響,，各港口吞吐量增幅較緩，但隨著新冠肺炎疫情施行“乙類乙管”,、經(jīng)濟(jì)全球化的不可逆轉(zhuǎn),，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2023年海運市場向好,，且更注重高質(zhì)量發(fā)展,。