正值新春佳節(jié)，電哥考慮再三,，決定給過去這一年非常有特點的7款車,，頒發(fā)7個特別獎項。

這7個獎項囊括最好看,、最情懷,、最黑科技...甚至最離譜，過去這一年,，它們都在不同的方向,，大放光彩。

OK,，我們直接開始,，以下排名不分先后，上榜各憑本事,。

開年最情懷,，這款大眾ID.Buzz也太太太有情懷了吧,！

2022年3月10日，一代神車大眾T系列,，以ID.Buzz的身份“重獲新生”,。

時隔70多年，當(dāng)它以這樣的形態(tài)出現(xiàn)在我們面前,，已經(jīng)全是驚喜和感動了,。

大眾將它以全新的樣貌以及電動化的內(nèi)核復(fù)活，使這款車“重新”回到我們身邊,。

或許會覺得電哥有點矯情,。

事實上這個世界上的汽車何止千萬，能成功晉級文化符號的,，又有多少呢,？

當(dāng)我們一眼看到ID.Buzz的時候，肯定會有無數(shù)個場景從你的腦海中飛過,?；蛟S是1950年就誕生的T系列、或許是嬉皮士貫穿北美前往加州的車流,、或許僅僅是阿甘女友珍妮上車的背影......

無數(shù)個細(xì)節(jié),，讓這款傳奇車型與自由、愛,、冒險、青春等關(guān)鍵詞進(jìn)行了深度捆綁,。

大眾ID.Buzz,，絕對是字面意義上的“爺青回”。

好了,，情懷的東西一說起來就沒有盡頭,，我們還是說回今天的主角罷。

ID.Buzz分為乘用車以及廂式貨運（ID.Buzz Cargo）兩個版本,，最早在17年的北美車展亮相,，是MEB平臺、ID系列的第五款量產(chǎn)車型,。

經(jīng)典的意義在于,，時隔70多年，這樣的設(shè)計依然很難找到人認(rèn)為它不好看,。

雙色的車身以及巨大的Logo,，都是熟悉的味道和該有的樣子。不過矩陣式大燈以及貫穿燈帶,，還有隱藏在鏤空前唇后的傳感器,，告訴你這是一款來自2022年的新車,。

畢竟已經(jīng)與ID家族一大伙兒人打過照面，這次ID.Buzz的內(nèi)飾風(fēng)格還是非常相近的,，在整體繼承了雙色設(shè)計的大前提下,，并無太多跳脫之舉。

五座版本的尾箱空間還是非常奢侈的,，重點是非常平整,，電驅(qū)單元就處于尾箱下方。

由于開口較大并且高度很低,，拿來拉貨想必也是極好的,。

因此，我們懷疑日后的正確打開方式是這樣的,，貨拉拉推出“優(yōu)享”“專車”服務(wù),，指日可待...

誠然，電哥認(rèn)為ID.Buzz本身是一款“趣味多過實際”的車型,，要注意了這里其實是褒義的意思,。

一方面看到一代經(jīng)典重獲新生，已然十分感動,，其次電驅(qū)結(jié)構(gòu)與經(jīng)典外形的結(jié)合,，其實用性亦不可小覷。

想想啊,，開著這么一款I(lǐng)D.Buzz,，姑且稱之為MPV，擁有電驅(qū)的靜謐以及駕乘感受,，傳承著T系列諸多的經(jīng)典元素,，已經(jīng)是能夠說服很多人掏出錢包的理由。

無需多言,，讓我用一句話來總結(jié)ID.Buzz,，那么這是一款脫離低級趣味的車。

至少此時此刻,，我們不用流程般的去計較輔助駕駛,、傳感器、芯片算力,，而是更多被一些感性,，或者說任性的情緒所主導(dǎo)，并且在此基礎(chǔ)上,，還能保持優(yōu)秀的實用性,。

感謝大眾，讓一段時間以來略顯沉悶的純電動車市場,，吹來一股不一樣的清風(fēng),。

最好看的純電旅行車,？奧迪你是懂旅行車的...

同樣是3月，奧迪發(fā)布了一款全新旅行車,，A6 Avant e-tron,，即便是概念車狀態(tài)，看一眼已經(jīng)讓人非常期待,。

源頭得從去年上海車展首發(fā)的A6 e-tron說起,，A6 Avant e-tron就是全新PPE平臺下的第二款概念車型。

一脈相承,，一看就是一輛精神奧迪,。

A6 Avant e-tron從車頭來看，并不會故意用全封閉中網(wǎng)與燃油車進(jìn)行劃分,。

在大體上保持一致設(shè)計風(fēng)格的同時,，也突出了新平臺、純電動的特色,。至于矩陣式LED,，A6 Avant e-tron可以投射一些DIY的畫面（類似于投影儀）。

概念車的比例會相對夸張一些,，22英寸的大腳“輪占比”極大,，視覺效果引起舒適。

沒有什么比旅行車的側(cè)顏殺更讓人心動了,，我買還不行,？

如果有，那我多放一張,。

畢竟是純電動,，明顯前后懸更短一些，整個車身的姿態(tài)極為修長低矮（這個評價,，對于需要安置動力電池的電動車來說，屬實不易）,。

尾部Logo也同車頭一樣能夠自發(fā)光（還是紅色的）,，尾燈風(fēng)格與此前的A6 e-tron如出一轍，也是這種貫穿式的樣式,。

畢竟是燈廠,，這次尾燈能夠呈現(xiàn)出如屏幕般的細(xì)膩效果，并且同樣支持DIY燈語,。

相比于車身姿態(tài),，這種數(shù)字化的DIY形態(tài)相對要更容易一些，這是未來凸顯個性化的主要手段之一,。

前幾日,，奧迪首席運營官兼技術(shù)開發(fā)主管在接受采訪時表示,，“在我看來，當(dāng)我們展示奧迪A6 Avant e-tron概念車時,，很明顯它必須包含一些高性能版本,。”

既然會提供長續(xù)航版本,，高性能版本是否指的是RS6 e-tron呢,？

如果是的話，那么“地表最強(qiáng)純電奶爸車”,，也將很快與我們見面,。

還是奧迪最懂旅行車啊。

至于A6 e-tron與A6 Avant e-tron,，目前來看將在（2023）量產(chǎn),，2024年正式上市。進(jìn)度嘛確實不快,，至于引進(jìn)最快估計是2025年的事兒了,。

其實奧迪、甚至我們所有人都清楚,，這勢必是一個極其小眾的車型,，燃油版本年銷量本就捉襟見肘，更何況純電動,？

A6 Avant e-tron的發(fā)布,，讓我們明白奧迪始終會堅持推出旅行車，這得多“懷舊”??？顯然奧迪也不會對這款車型在銷量上寄予厚望，對我們來說,，多一個選擇總是好事,。

畢竟?jié)M大街都跑SUV的樣子，多少還是單調(diào)了些,。

最黑科技,？U形折疊、8295芯片,，元宇宙里的集度ROBO-01

2022年6月8日晚,，電哥全程參與了集度在元宇宙希壤舉辦的首場品牌發(fā)布會ROBODAY，正式發(fā)布其首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01,。

這場發(fā)布會亮點極多,，主動可變形結(jié)構(gòu)、3D一體式大屏,、0重力座椅,、AI像素?zé)舳加锌袋c,，另外集度同步發(fā)布了汽車機(jī)器人養(yǎng)成模式和汽車機(jī)器人神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)JET、高階自動駕駛方案,、毫秒級離線智能語音,，信息量確實很大...

1、集度概念車ROBO-01在“希壤”元宇宙發(fā)布,，數(shù)字人“希加加”成首位車主（類似中之人的虛擬偶像）

2,、集度自研“SOA艙駕融合”，實現(xiàn)整車算力,、感知,、服務(wù)共享

3、車型細(xì)節(jié)亮點很多：U型折疊方向盤,、3D無界一體化超清大屏,、3D人機(jī)共駕地圖、車內(nèi)外全場景語音,、離線智能語音等

4,、首發(fā)8295智艙芯片、雙OrinX智駕芯片,、雙激光雷達(dá)配置,，匹配冗余智駕系統(tǒng)

5、集度高階自動駕駛“開箱即用”（咱不賣期貨,，百度的阿波羅還是可以期待一下的）

6,、量產(chǎn)車將在秋天的廣州車展期間發(fā)布

7、新車尺寸,、售價均無公布,，盲猜對標(biāo)Model Y，僅供參考

集度汽車機(jī)器人概念車ROBO-01的設(shè)計追求極簡,，相信來一張近照就能夠感受出強(qiáng)烈的科技風(fēng)格,。

車門對開還是非常亮眼的，尤其是沒有傳統(tǒng)的車門把手設(shè)計,。

最牛的是ROBO-01具備更強(qiáng)的AI感知力和主動服務(wù)能力,，擁有眾多主動式可變形結(jié)構(gòu)，如前機(jī)蓋“跳燈式”可升降激光雷達(dá),。

讓人懷念的JDM跳燈，以最新的感知硬件 - 激光雷達(dá)的形式復(fù)活,，還是讓人覺得挺穿越的,。

跳燈式、可主動潰縮的激光雷達(dá),，在碰撞發(fā)生前,，由AI介入進(jìn)行主動潰縮或受力后物理潰縮,，能夠提升安全系數(shù)。

至于內(nèi)飾,，集度倡導(dǎo)的是“無物理按鍵”,，這塊兒3D無界一體化超寬大屏特別吸睛，據(jù)悉這是非拼接的超清大幕,，貫穿主副駕,。

無物理按鍵挺極致的，換擋桿,、左右撥桿等物理控鍵都被省去了,。

ROBO-01U型方向盤非常獨特，可最大限度地提升超清大屏的信息可視性,，集度還提供線控轉(zhuǎn)向技術(shù),，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛在自動駕駛模式下的U型方向盤折疊、隱藏和可變轉(zhuǎn)向比,。

這種“變形”,，估計到時候會讓人忍不住喊一句“汽車人，出發(fā)”,。

根據(jù)目前的信息,，集度提前15個月開始智能化開發(fā)，完成系統(tǒng)安全穩(wěn)定性驗證,，交付即是完全體,。

傳感器極有看點，前機(jī)蓋升降式雙激光雷達(dá),，覆蓋水平180°FOV,，能應(yīng)對“鬼探頭”等極端場景，首發(fā)搭載雙頂級芯片：英偉達(dá)雙Orin X芯片和高通8295芯片,，整車AI算力538Tops,，可滿足高階自動駕駛的需求。

畢竟有百度“傾力支持”,，集度是行業(yè)唯一全棧應(yīng)用Apollo自動駕駛“無人化”能力和安全體系的智能汽車品牌,。

能夠?qū)崿F(xiàn)多場景下的高階自動駕駛體驗，百度Apollo高階自動駕駛能力在其Robotaxi上擁有2700萬公里,、0事故的自動駕駛測試數(shù)據(jù),，目前Robotaxi路測車隊在全國30多個城市開展道路測試，用于提升自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)對城市復(fù)雜道路的能力,。

不得不說集度深諳“兵貴神速”的道理,，當(dāng)我們還在驚異于ROBO-01“元宇宙”發(fā)布的虛幻，其量產(chǎn)版真的在數(shù)月后與我們見面了。

集合百度,、吉利之力打造的“汽車機(jī)器人”,，能夠?qū)⒅悄芷嚢胃叩叫碌木S度嗎？最黑科技這個名頭,，肯定是穩(wěn)了,。

理想L9：500萬內(nèi)家用最強(qiáng)？

2022年6月21日,，理想L9正式發(fā)布,，新車僅有一個配置，售價45.98萬元,。

理想曾說：“感謝大家對理想L9的期待,，500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV？是的,！”

好家伙,，信心十足。

李想能有這個底氣,，估計也是因為理想ONE的成功,。自2019年11月開啟交付以來，理想ONE已經(jīng)累計交付超過17萬臺,。一個新品牌,，僅靠一臺超過30萬元的車，還完全toC,，能賣這么多確實很強(qiáng)了,。

但問題是L9上升到50萬這個價位，市場除了考驗其產(chǎn)品本身之外,，品牌的“溢價”能力也變得越來越重要,。

1、新車定位豪華全尺寸SUV,，長/寬/高分別為5218*1998*1800mm,，軸距3105mm。三圍尺寸比GLS,、X7略小,。

2、增程式混動,，1.5T四缸增程器,，CLTC工況下滿電滿油續(xù)航里程達(dá)到1315km，熱機(jī)油耗5.9L/100km,，搭載44.5kWh三元鋰電（NCM622 寧德時代）純電續(xù)航215km,。

3,、前后雙電機(jī)，最大功率/扭矩：330kW/620Nm,，5.3s破百。底盤采用前雙叉臂+后五連桿結(jié)構(gòu),，還有空氣懸架+CDC可變阻尼減震器,。

4、六座布局,，全部座椅都支持加熱,，一二排還有通風(fēng)+按摩。三個15.7英寸16：9大屏（其中一個在二排頭頂）,，基本上你能想到的豪華配置它都配齊了,。

5、新車用上了激光雷達(dá),、2顆OrinX 芯片,，還有由6顆800萬像素攝像頭+5顆200萬像素攝像頭組成的高級輔助駕駛系統(tǒng)。

6,、白車身高強(qiáng)度鋼材達(dá)到80%,，ABC柱、門檻梁等部分采用熱成型鋼（總體占比32%）,，雙側(cè)25%小偏置碰撞評級G,。

智能配置我細(xì)分兩個維度來闡述，第一是數(shù)字座艙,、第二是輔助駕駛,。

首先座艙部分，理想ONE標(biāo)志性的三聯(lián)屏設(shè)計取消了,，取而代之的是位于中間以及副駕前方兩塊15.7英寸三星OLED大屏幕,，新的這塊屏幕因為采用了3C數(shù)碼常見的16：9比例，所以視覺上十分顯大,。當(dāng)然分辨率是實打?qū)嵣壛?，兩塊屏幕分辨率都達(dá)到3K級別。

L9為二三排乘客準(zhǔn)備了一個15.7英寸屏幕,，屏幕素質(zhì)和中控一樣,，內(nèi)置愛奇藝、QQ/網(wǎng)易云音樂等主流娛樂軟件,，還支持投屏顯示,，華為手機(jī)/Switch支持直接投屏，其他設(shè)備可以連HDMI線,，當(dāng)然三排下方還有一個220V電源輸出,，有電有屏幕,，終于可以在車?yán)锎騊S5了。當(dāng)然不用的時候它還能收起來,，只是犧牲了這個大天幕,，現(xiàn)在前排只剩下一個小天窗了（后排三排依舊有大天幕）...

大空間、配置豪華,、沒有續(xù)航焦慮,。理想ONE抓住了國人對新能源豪華SUV的核心訴求。而這幾大傳統(tǒng)優(yōu)勢同樣體現(xiàn)在理想L9這款車上,，定位新旗艦的L9在技術(shù)層面明顯更加領(lǐng)先,。

升級了純電續(xù)航里程更長的大電池，還有整合度更高的整車控制系統(tǒng),，用上了激光雷達(dá)等等,。像BBA那些傳統(tǒng)豪華品牌就不可能給你一口氣堆這么多東西，畢竟它們的品牌溢價已經(jīng)能支撐起銷量,。而像蔚小理這些新勢力,，自然就得靠配置、價格優(yōu)勢去實行降維打擊,。

不管怎么說,，真的一進(jìn)入理想L9車內(nèi)，就徹底回不去了,。

最詩和遠(yuǎn)方,？吉利打造全新品牌“雷達(dá)”+ 首款純電皮卡

2022年7月12日，RADAR雷達(dá),，一個既熟悉又陌生的全新品牌,，如期與我們見面。

熟悉,，是因為我們知道吉利要發(fā)布全新高端品牌,；陌生，自然是因為其首發(fā)的全新純電皮卡產(chǎn)品線,。

電哥想了想,，無論SUV、轎車,、MPV,，都迎來不少新能源新品，似乎唯獨少了皮卡的影子

新品牌“姍姍來遲”的同時,，首款基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的皮卡RD6也首次亮相,，RD6百公里加速達(dá)到6s級別，純電續(xù)航里程超600公里,，配備200kW功率驅(qū)動電機(jī),。

從整個發(fā)布會來看,，雷達(dá)始終都在強(qiáng)調(diào)出行品質(zhì)、生活方式,，也就是說雷達(dá)RD6的目標(biāo)受眾,，是更為廣大乘用車消費群體。

這與我們習(xí)慣的皮卡商用定位,，算是質(zhì)的區(qū)別,。

既然新車定位純電動中型皮卡，采用了較為硬朗的車頭設(shè)計也屬情理之中,，并且使用貫穿LED日間行車燈，從而進(jìn)一步拉寬了新車的視覺效果,，整體看起來頗具城市型SUV的風(fēng)格,。

車頭采用的是非常“新能源”的封閉式中網(wǎng),，下方大面積的導(dǎo)流口設(shè)計,，加上銀色的風(fēng)刀與烤漆黑的飾板，也營造出幾分硬朗與運動的氣息,，梯形錯落的格柵,，想必在光照之下會有不錯的視覺效果。

側(cè)面來看,，RD6采用了傳統(tǒng)雙排皮卡造型,，巨大的輪拱設(shè)計突顯出硬朗風(fēng)格，但是大膽使用了一些非?；顫姷念伾?。

目前還未正式上市，對于一款主打個性,、出行的產(chǎn)品,，想必上市后會有豐富的涂裝搭配選擇。

雷達(dá)RD6的車斗擁有非常多的防滑膠條,，門板擁有液壓桿與增加承重的限位裝置,，可以直接拿來當(dāng)桌面或者座椅使用。

RD6在貨箱內(nèi)提供額外的外接電源面板,，露營黨的福音,。輸出支持16A、10A,，三孔,、雙孔、12伏接口,，還擁有獨立的開關(guān),。

豐富的面板,，可以實現(xiàn)即插即用電，不需要轉(zhuǎn)接插口即可連接大功率電器使用,，最大支持6kW放電功率,，對于一次營地用電來說，非常富余,。

2022年6月國產(chǎn)皮卡銷售52573輛,，環(huán)比增長23.7%，同比增長25.5%,；1-6月累計銷售260775輛,，同比增長-8%。

顯然,，對于這一細(xì)分品類,，絕對數(shù)量肯定不算多，但是增幅非常明顯,，受益于貨運的強(qiáng)勢復(fù)蘇,，接下來的前景依然值得期待。

最重要的是,，目前這一品類的“出圈”產(chǎn)品不多,，除了長城金剛炮以外，大多鮮為廣大消費者所知,，并且這些產(chǎn)品或多說少確實工具屬性更濃一些,，很難讓普通消費者提起興趣。

對于RADAR來說則不然,，首先純電驅(qū)動解決了排放,、舒適性等老大難問題，對于廣大新興城市中產(chǎn)群體,，他們的生活半徑日益廣闊,，甚至周末前往專屬的“度假房”或度假區(qū)，亦頗為常見,。

經(jīng)過近3年的疫情,，我們發(fā)現(xiàn)越來越多的近郊生活場景需求被開發(fā)出來，無論是露營,、戶外,、舢板等等，無一不是需要一定的運輸能力與外放電能力,。

想到這兒,，擁有一輛純電皮卡，似乎就是最佳選擇,。

只不過,，擺在這一美好愿景之前,，仍有一座大山急需移除，那就是大多數(shù)城市仍然對皮卡這一商用貨車品類進(jìn)行嚴(yán)格限制,。

想要開開心心下訂一輛皮卡,，不能駛?cè)氤菂^(qū)+噴上黃字，肯定是讓人無法接受的,。

好在皮卡解禁這一趨勢愈發(fā)明顯,，新能源貨車有望出臺差異化管理措施，皮卡乘用化,、高端化勢頭正盛,。

憑什么皮卡就不能更環(huán)保、智能,、舒適呢,？

對于非商用、非貨運用途的城市家庭來說,，來一輛舒適的純電皮卡，很可能會成為接下來要到來的新風(fēng)尚,。

大空間+外放電+乘用風(fēng)格,，有更大概率將皮卡這一品類帶入更多的普通消費群體當(dāng)中

如被電哥猜中，那純屬巧合,。

充電最快,！50萬內(nèi)最強(qiáng)FLAG，小鵬立穩(wěn)了嗎,？

2022年“御三家”都完成了自家產(chǎn)品序列的更新,，從50萬內(nèi)爭論到500萬內(nèi)最好，尤其在上個月G9壓軸登場時達(dá)到高潮,。

電哥有必要拋開干擾項,，冷靜下來再試G9，看看小鵬立的Flag到底穩(wěn)不穩(wěn),。

先打個標(biāo)簽：充電最快的智能豪華大五座純電SUV

對于新勢力品牌,，產(chǎn)品標(biāo)簽特別重要，一定程度上決定了潛在購買人群和二次傳播力度,。

例如說到理想,，你會想起家庭、奶爸,、增程式,；說到蔚來，你會想起服務(wù),、換電,、NOMI...

這些產(chǎn)品標(biāo)簽大體上也框定了下定人群,，而小鵬G9,，簡單粗暴一句話來說：“充電最快”的“智能”“豪華大五座純電SUV”，這幾個詞需要稍稍展開細(xì)說。

先說充電最快,，沒有之一。

通過800V高壓超充,，就算在普通的150kW快充樁,，基本都能輕松跑滿；此前皆電在小鵬自家的S4快充樁上實測,，小鵬G9最高充電功率達(dá)到了301kW,，也就是15分鐘時間充進(jìn)了53.28kWh的電量。

這樣的快充表現(xiàn),，首次讓電哥感到?jīng)]有家充樁也能正常使用,。

其次是智能：XPILOT 4.0，配備2個激光雷達(dá)共31個傳感器,，雙英偉達(dá)Orin芯片,，目前能夠買到最強(qiáng)且獨一份的城市自動輔助駕駛體驗。

至于5D座艙等科技配置,，電哥倒是覺得對于小鵬G9來說是“標(biāo)準(zhǔn)操作”,，這里就不強(qiáng)調(diào)了。

最后一個關(guān)鍵詞,，豪華大五座純電,，更適合匹配雙人或者三口之家的舒適型城市主力通勤用車，前后排都擁有富裕的駕乘,、儲物空間,，以及對等的舒適性配置，在此基礎(chǔ)上也不能犧牲尾箱儲物空間,。

當(dāng)然也更適合那些傾向于電驅(qū)純粹性的同學(xué),，長時間使用過程中也能節(jié)省一些維護(hù)成本。建立這些認(rèn)知,，相信你相比另外兩家競品上能做出一個明顯的區(qū)分,。

關(guān)于G9所有亮點，這里也簡要總結(jié)出來了：

1,、新車定位中大型SUV,，采用大五座布局；

2,、采用最新的X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu),；

3、首發(fā)量產(chǎn)800V高壓超充平臺，實現(xiàn)充電5分鐘,、續(xù)航200公里,；

4、采用前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu),，配備智能雙腔空氣懸架,；

5、四驅(qū)版車型搭載前交流異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī),，百公里加速3.9秒,；

6、新車搭載78.2kWh磷酸鐵鋰電池和98kWh三元鋰電池,，后驅(qū)版車型CLTC工況續(xù)航分別為570km,、702km，四驅(qū)版車型續(xù)航為650km,。

7,、搭載XPILOT 4.0輔助駕駛系統(tǒng)（包括2顆激光雷達(dá)），可實現(xiàn)城市NGP功能,。

開篇部分,，我給G9打上了“充電最快”的“智能”“豪華大五座純電SUV”這個標(biāo)簽，并且針對性斷詞進(jìn)行了解釋,。

無論是從充電體驗（量產(chǎn)最速）,、智能（極其富有探索意味的科技配置，不限于NGP以及5D座艙,、極客模式）,、豪華大五座純電SUV（拋開眼睛看得到與摸得著的部分,，從駕乘質(zhì)感出發(fā)也撐的起豪華二字）,。

如果你的使用場景與這些詞匯重疊度較高，那G9給你的體驗確實是很極致的,，從這幾個維度出發(fā),，F(xiàn)ALG還真是給立住了。

OK,，最后電哥也有一處糾結(jié)不吐不快,。

打開小鵬APP，如果我要訂購一輛G9,，當(dāng)我有40萬的預(yù)算,，自然是Pro版本650性能版起步最好，沒任何問題,。

那如果以少幾萬的預(yù)算去選,，又會如何？首先明確必須得Pro版本起步,，這點毋庸置疑（5D座艙不容錯過）,。這時候來看32.99萬的570Pro與34.99萬的702Pro都性價比十足,，基準(zhǔn)配置都非常之高，就看跨城需求多不多來判斷是否需要大電池了,。

G9確實足夠好開,，或許放棄Max版本的XNGP很多人是愿意的；以我為例的城市通勤用戶,，放棄大電池選570版本,，同樣不乏愿意者（甚至是更合適）。

最后,，壓力都集中到雙電機(jī)和雙腔空懸這里了,，一定要取舍的話可以先放棄雙電機(jī)，唯獨G9的空懸體驗過真是再也回不去了,。

說到這兒,，如果有一個能選空懸的570Pro版本，那就太完美了（配合雙電機(jī)服用更佳）,。

這不就是,，智能汽車?yán)锏鸟{駛者之車？如果是你,，你會怎么選呢,？

最“離譜”？,！比亞迪一年賣了1863494輛

最后一個獎項,，并非頒給某一個車型，還是頒給比亞迪這個品牌的,。

1月2日,，比亞迪發(fā)布最新產(chǎn)銷快報，2022年全年累計銷量1863494輛,，同比增長208.64%,。

比亞迪2022年12月新能源汽車銷量235197輛，上年同期93945輛,。2022年全年累計銷量1863494輛,，同比增長208.64%。

比亞迪12月海外銷售新能源乘用車合計11320輛,，2022年全年累計出口55916輛,，同比增長307.2%。相比之下,，比亞迪11月海外銷售新能源乘用車合計12318輛,。

比亞迪還宣布2022年12月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機(jī)總量約為11.152GWh，2022年累計裝機(jī)總量約為89.836GWh。DM車型全年累計銷售946239輛,，EV車型全年累計銷售911140輛,。

分類來看，比亞迪品牌王朝,、海洋2022年全年累計銷售1852625輛,，12月銷售 228596輛同比增長 130.6%；騰勢12月銷售6002輛環(huán)比增長73.9%,。

一個品牌比其他之和還要多,，還有比這更離譜的？

最后,，電哥借此機(jī)會,，也祝愿各位新春快樂，在新的一年當(dāng)中能夠得償所愿,。