年后的新能源圈算是徹底被特斯拉刷屏，一場(chǎng)突如其來(lái)的大降價(jià),，不僅將其自己頂?shù)搅孙L(fēng)口浪尖下，整個(gè)新能源領(lǐng)域也被大眾仔仔細(xì)細(xì)地審視再審視,。

從前,，各家車(chē)企無(wú)論有什么樣的動(dòng)作，身后都會(huì)站著一群死忠粉為其搖旗吶喊,。但如今,，大環(huán)境直接拉高了價(jià)格在所有消費(fèi)市場(chǎng)里的存在感，幾萬(wàn)塊錢(qián)的差距很難再去買(mǎi)一個(gè)車(chē)主的品牌忠誠(chéng),，盡管特斯拉不講武德的降價(jià)讓其受遍口誅筆伐,，依舊很難改變“真香”的事實(shí)。

就在各大社交平臺(tái)上,，到處都流傳特斯拉車(chē)主的怨言時(shí),，有報(bào)道卻顯示,，車(chē)輛降價(jià)后，特斯拉中國(guó)3天內(nèi)獲得了3萬(wàn)張訂單,，降價(jià)后的周末顧客進(jìn)店量環(huán)比增長(zhǎng)450%,。在比亞迪、長(zhǎng)安,、奇瑞,、吉利、哪吒等十余家新能源廠商都在或多或少地進(jìn)行漲價(jià)時(shí),，特斯拉在罵聲中成了最不體面的贏家,。

“價(jià)格屠夫”還會(huì)再降嗎？有人預(yù)測(cè),，如果特斯拉維持30%左右的毛利率,，那Model 3低配版最終的國(guó)內(nèi)定價(jià)可能會(huì)降至20萬(wàn)以內(nèi)。誠(chéng)然,，沒(méi)人抵抗得了打折的誘惑,，新能源領(lǐng)域也漸漸分化出兩條涇渭分明的支流。

2023年,，全員”高端化,，除了特斯拉？

與特斯拉降價(jià)高唱“反調(diào)”的是比亞迪,，前段時(shí)間,，比亞迪在發(fā)布會(huì)上宣布了兩款百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)。不知從什么時(shí)候開(kāi)始,，新能源行業(yè)格外鐘愛(ài)豪車(chē)論,，創(chuàng)始人一次次語(yǔ)出驚人還不算，這兩年,，就連BBA似乎他們都看不上眼,，非得百萬(wàn)級(jí)才能滿足其胃口。

據(jù)統(tǒng)計(jì),，高合,、理想、小鵬,、蔚來(lái),、智己、極狐,、阿維塔,、極氪、嵐圖、AITO問(wèn)界等品牌的產(chǎn)品售價(jià),，均已突破30萬(wàn)元,，不止比亞迪，埃安也在計(jì)劃進(jìn)擊百萬(wàn)級(jí)別豪車(chē),。加之新能源補(bǔ)貼漸退,，即便是不打算高端化也已在售價(jià)方面大做文章。

特斯拉降價(jià),，一眾車(chē)企漲價(jià),，還未正式面世的小米汽車(chē)便承受著不該承受的壓力。曾經(jīng),，小米汽車(chē)被無(wú)數(shù)米粉與車(chē)主寄予性價(jià)比厚望,，雷軍曾在自己的微博上就小米汽車(chē)定價(jià)做過(guò)用戶調(diào)研，粉絲反饋表明他們最期望的價(jià)格區(qū)間是10萬(wàn)元以內(nèi),。但就目前看來(lái),，小米第一款汽車(chē)定價(jià)大概在10萬(wàn)-30萬(wàn)元，瞄準(zhǔn)的目標(biāo)仍然是中高端,。

往后,，不斷降價(jià)的特斯拉在新能源領(lǐng)域會(huì)不會(huì)格格不入,？盡管這個(gè)問(wèn)題尚不能輕易妄斷,，但不得不承認(rèn)，一眾車(chē)企的確需要用高端市場(chǎng)來(lái)提高自己未來(lái)幾年的底氣,。首先,，特斯拉能肆無(wú)忌憚地降價(jià)，而其他車(chē)企只能望洋興嘆,，歸根到底還是盈利問(wèn)題,。

造車(chē)新勢(shì)力的虧損不是什么秘密，2023年后這個(gè)行業(yè)的投入只多不少,。例如蔚來(lái)計(jì)劃以后每季度要在電池和芯片上投入超30億元,；理想預(yù)計(jì)2023年研發(fā)投入在100億~120億元之間；小鵬則在2022年末斥資50億元成立了電池公司,。

撐下去,，處處都要錢(qián)。

某種意義上,，高端市場(chǎng)成了車(chē)企必爭(zhēng)的“掘金窟”,，數(shù)據(jù)顯示，2021年,，高端品牌乘用車(chē)同比增長(zhǎng)20.7%,，比大盤(pán)高出14.2個(gè)百分點(diǎn)；2022年前11個(gè)月,，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量351.1萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)12.7%,。特斯拉為什么逆勢(shì)而為？

從2014年特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)算起,，這家電車(chē)頂流一直是豪車(chē)的典型代表,，Model S起售價(jià)高達(dá)64.8萬(wàn)元，Model X售價(jià)更是突破百萬(wàn)大關(guān),。但后來(lái),，特斯拉明顯從高位上走下來(lái)，2021年1-11月,，特斯拉單車(chē)均價(jià)為28.5萬(wàn)元,，排名第11位，奔馳,、寶馬,、奧迪單車(chē)均價(jià)則分別為48.19萬(wàn)元、40.23萬(wàn)元和32.68萬(wàn)元,。

而就算跟國(guó)內(nèi)的幾家相比,，特斯拉的單車(chē)均價(jià)也步步下滑，蔚來(lái),、理想單車(chē)均價(jià)分別為41.38萬(wàn)元,、33.36萬(wàn)元，分別位列第4位和第9位,?；蛟S，特斯拉的野心從來(lái)不在周?chē)@群新勢(shì)力身上,，它降價(jià)所想要狙擊的是那些不斷進(jìn)攻新能源市場(chǎng),，且勢(shì)力盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的頭部車(chē)企。

早在2020年,，Model 3 在歐洲市場(chǎng)就與大眾 ID.3狹路相逢,，后者更是在半年之內(nèi)銷(xiāo)量直逼Model 3，其他的如Kia Niro EV,、Renault Zoe 勢(shì)頭也不容小覷,。為了應(yīng)對(duì)這些后來(lái)者，特斯拉此前還被爆出 2023 年將在歐洲市場(chǎng)推出新車(chē)型,，售價(jià)在 2萬(wàn)5 千美元以下,。

無(wú)論是哪一片市場(chǎng)，特斯拉的退敵之策都簡(jiǎn)單粗暴,，這令人哭笑不得,。

被“淹沒(méi)”的電車(chē)之王

盡管特斯拉在滿天喧囂里似乎過(guò)得不錯(cuò)，但剝?nèi)訉愉N(xiāo)量覆蓋下的外衣，特斯拉一次次降價(jià)下的焦慮便暴露無(wú)遺,。2022年,，特斯拉一整年沒(méi)有推出新車(chē)，而放眼整個(gè)新能源市場(chǎng),，卻是一代新車(chē)換舊車(chē),。

在特斯拉沒(méi)“上新”的這一年里，光在9月24日-10月08日期間,，市場(chǎng)上價(jià)格在5.68-75.10萬(wàn)元之內(nèi)的新車(chē)就有18款,，其中，新能源車(chē)幾乎占了一半,，分別為豐田Mirai,、楓葉60sPRO、飛凡R7,、Ariya艾睿雅,、哈弗H6新能源、零跑C01,、海馬7X新能源,、理想L8，以及自游家NV,，全年上市新車(chē)近80款,。

新能源市場(chǎng)鏖戰(zhàn)日久，就在特斯拉放慢腳步時(shí),，其他車(chē)企的新車(chē)開(kāi)發(fā)周期一短再短,。以華為為例,，2021年4月6日,，賽力斯和華為正式官宣對(duì)新能源車(chē)項(xiàng)目的合作，僅僅13天后,，賽力斯華為智選SF5就橫空出世,。

反觀特斯拉，最受歡迎的Model 3改款投產(chǎn)還要等到今年的第三季度,。而在這期間,，無(wú)數(shù)新車(chē)諸如比亞迪海豹、蔚來(lái)ET5的出現(xiàn)大肆搶奪特斯拉兩款最熱門(mén)車(chē)型的風(fēng)頭,，加之以前的小鵬P7,、比亞迪漢，至少M(fèi)odel 3與Model Y在同樣的價(jià)格區(qū)間里漸漸喪失了原本的地位,。

一直以來(lái),，特斯拉時(shí)不時(shí)的降價(jià)讓新能源領(lǐng)域見(jiàn)怪不怪。以Model 3為例，根據(jù)調(diào)查,，僅僅在2019年10月到2020年10月一年時(shí)間內(nèi),，Model 3的降價(jià)次數(shù)就高達(dá)5次，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，特斯拉自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后,，截止目前，調(diào)價(jià)次數(shù)早已超過(guò)60次,。

或許頻頻拿Model 3和Model Y做“價(jià)格屠夫”的刀也是別無(wú)選擇,，畢竟目前特斯拉在全球在售的車(chē)型有4款，而Model 3和Model Y的市場(chǎng)銷(xiāo)量占整體的94.5%,。特斯拉每次降價(jià),，技術(shù)進(jìn)步幾乎都是一成不變的說(shuō)辭，但時(shí)至今日,，特斯拉引以為傲的一體化壓鑄技術(shù)逐漸分散開(kāi)來(lái),，蔚來(lái)、小鵬甚至傳統(tǒng)車(chē)企沃爾沃,、大眾,、奧迪、奔馳都在引進(jìn),。

根據(jù)中信證券測(cè)算,，2030年全球范圍內(nèi)一體化壓鑄的滲透率有望達(dá)到30％，保守估計(jì)單車(chē)配套價(jià)值量有望達(dá)到10000元,，一體化壓鑄行業(yè)空間在2400億元以上,，10年內(nèi)復(fù)合年均增長(zhǎng)率為80％。這對(duì)特斯拉而言,，恐怕是個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào),。

往后特斯拉的科技光環(huán)下還會(huì)有源源不斷的擁躉者嗎？?jī)r(jià)格跳水擊潰品牌信譽(yù),，新能源領(lǐng)域的聲勢(shì)浩大又在慢慢吞沒(méi)它,，有一組數(shù)據(jù)或許最能形容特斯拉目前的處境，AutoPacific數(shù)據(jù)顯示,，特斯拉的品牌效應(yīng)曾經(jīng)是其銷(xiāo)量位居榜首的重要原因,，2021年，潛在電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)下優(yōu)先考慮購(gòu)入特斯拉品牌的比例為58%,，但到2022年這個(gè)比例降到了53%,。

悲涼嗎？其實(shí)特斯拉早就意識(shí)到了這一點(diǎn),。

別笑特斯拉,，先想想自己,？

2022年，整個(gè)新能源市場(chǎng)喜上眉梢,。數(shù)據(jù)顯示,，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量670萬(wàn)輛，同比增加90.3%,，轉(zhuǎn)眼間到了2023年,，中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大概會(huì)在900萬(wàn)輛左右,，同比增長(zhǎng)35%,。

這并不算一個(gè)好兆頭，35%的增長(zhǎng)跟去年相比著實(shí)相差甚遠(yuǎn),。早在2022年11月,，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)就到了1.88，同環(huán)比分別上升39.3%和6.8%,，已經(jīng)快要沖破警戒線,，更有甚者，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)今年車(chē)市將會(huì)出現(xiàn)零增長(zhǎng),。

資本市場(chǎng)的反應(yīng)總是最真實(shí)的,，據(jù)悉，截止2023年1月5日,，中證新能源車(chē)指數(shù)估值約為28,，處于近四年估值分位點(diǎn)13%附近，基本為開(kāi)啟本輪新能源車(chē)行情后的最低點(diǎn),。隨著新能源汽車(chē)滲透率的日漸升高,，這個(gè)疾馳了數(shù)年的領(lǐng)域也到了該冷靜下來(lái)的地步。

再者,，燃油車(chē)的大盤(pán)依舊頑固堅(jiān)強(qiáng),，這對(duì)新能源接下來(lái)的走向無(wú)疑是個(gè)不小的坎坷。跟其他消費(fèi)領(lǐng)域不同,，汽車(chē)的消費(fèi)周期很長(zhǎng),，普遍意義上來(lái)看，全球的平均換車(chē)周期大概是14-15年,，我國(guó)的換車(chē)周期算是世界范圍內(nèi)最短的，但也有將近6年時(shí)間,。

加上補(bǔ)貼降溫,，2023年，新能源車(chē)企恐怕要迎來(lái)真正的大浪淘沙,，從此各憑本事,。首先,，不能繼續(xù)國(guó)內(nèi)這點(diǎn)市場(chǎng)份額來(lái)坐井觀天是必然的，我國(guó)縱然是新能源行業(yè)的必爭(zhēng)之地,，但肥肉多,，壓力也就大。

造車(chē)勢(shì)力里很早就有避內(nèi)搶外以求活下去的先行例子,，最典型的就是愛(ài)馳,，這個(gè)在國(guó)內(nèi)名不見(jiàn)經(jīng)傳的車(chē)企一度在海外混得風(fēng)生水起，去年11月份,，還在泰國(guó)市場(chǎng)與當(dāng)?shù)胤颇峥怂构具_(dá)成合作,，拿下了15萬(wàn)輛新能源汽車(chē)訂單，并計(jì)劃在泰國(guó)建廠成立新公司,。

但出海對(duì)于那些以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主的車(chē)企未必是件簡(jiǎn)單的事,，就算是比亞迪也不例外，2022年比亞迪是全球銷(xiāo)冠王,，全年累計(jì)銷(xiāo)售185.26萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)208.64%，可官方披露的數(shù)據(jù)里在2022年,，比亞迪乘用車(chē)?yán)塾?jì)出口55916輛,，只占全年銷(xiāo)量的3%。這就意味著,，一旦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)生變化,，海外這條后路尚需要費(fèi)很大一番功夫。

當(dāng)然,，車(chē)企也將高端化視為自救的另一條路,，汽車(chē)高端化的前景在一組組數(shù)據(jù)下描述得的確令人心動(dòng)，但定位轉(zhuǎn)型能夠多少成功的幾率誰(shuí)也不好斷言,，還是以比亞迪為例,，比亞迪在發(fā)布百萬(wàn)豪車(chē)前，就曾推出過(guò)高端化的騰勢(shì),。

但據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示,，去年12月騰勢(shì)的銷(xiāo)量為6002輛，僅占到同期比亞迪235197輛銷(xiāo)量的2.55%,，在一眾車(chē)企都在高呼高端的背景下,，泯然于眾人往往是最有可能的結(jié)局。特斯拉降價(jià)后,，門(mén)店幾乎被車(chē)主的口水淹沒(méi),，可饒是如此，其他家在看熱鬧的同時(shí),，更多的也還是羨慕,。

人人都笑特斯拉,，可人人都不是特斯拉。

專(zhuān)業(yè)湃,，曾用名錦鯉財(cái)經(jīng),，為您提供專(zhuān)業(yè)極致中立的商業(yè)觀察，公眾號(hào)：zhuanyepai,。本文為原創(chuàng)文章,，謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。