翹首以盼,，2022年的銷量榜單終于出爐,！在以做核酸為始、以陽康為終的一年中,，中國車市又一次迎來了增長,，全年累計(jì)銷售了2053.3萬臺(tái)新車，相比起去年增加了1.9%,，看來國民經(jīng)濟(jì)水平已經(jīng)出現(xiàn)了復(fù)蘇,。另外，2022年也是新能源車銷量爆炸的一年,，汽油車相比去年銷量直接減少了230.2萬臺(tái),，而新能源凈增268.7萬臺(tái)，達(dá)到了567.4萬臺(tái),，占到全年總銷量的27.63%,。得益于新能源車型銷量的增長，比亞迪也在這一年迎來了銷量井噴,，全年共賣出了186.3萬臺(tái)車,，一舉超過“萬年”廠商銷量榜排行第一的一汽-大眾，成了中國車市品牌銷量的新王,！在了解了廠家的總體銷量后,，具體到各種車型中又是怎樣的局勢呢？接著往下看,！

首先我們來看看2022年的重磅領(lǐng)域--新能源市場,，2022年4月份，比亞迪正式宣布停售純?nèi)加蛙?，全面轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型的新能源領(lǐng)域,。不得不承認(rèn)，這樣的做法確實(shí)大膽,，但帶來的成效也立竿見影,。在比亞迪全年一共186.3萬臺(tái)的總銷量中，新能源車一共賣出去了180萬臺(tái),，如此恐怖的銷量,，也讓比亞迪在全年的新能源市場中擁有了31.7%的占比！要知道是,，并列第二名的上汽通用五菱和特斯拉均只有7.8%的占比,。可以想象比亞迪在國內(nèi)的新能源市場不僅成了賣車時(shí)第一考慮的品牌,，同時(shí)也具備的呼風(fēng)喚雨的能力,。從上面的表格也不難看出，新能源銷量榜前15的車型中，光是比亞迪一家就占據(jù)了6個(gè)席位,，而且都是排名靠前的位置,。

具體車型方面，在比亞迪眾多的新能源車型,，宋絕對是當(dāng)之無愧的功臣,，憑借著EV+DM-i高效插混技術(shù)，讓比亞迪宋直接擁有了47.5萬臺(tái)的銷量成績,，一舉超越東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，奪得了全年車型銷量的第一名,。究其原因主要是比亞迪宋的價(jià)格非常具備殺傷力,，以宋PLUS為例，它在15萬元的價(jià)格區(qū)間,，提供了4.7米的尺寸,，以及高效的DM-i插混系統(tǒng)，這樣的性價(jià)比簡直無人能敵,！

除了宋以外,，讓比亞迪獲得品牌銷冠的第二大功臣就是秦，同樣憑借著EV+DM-i高效插混技術(shù)和10萬出頭的低廉價(jià)格,，讓秦一樣擁有著超高的性價(jià)比,，捕獲了不少荷包不鼓，又很在意油耗的用戶芳心,。

雖然相比起宋,、秦、漢三位王朝大哥來說,，元PLUS去年16.7萬臺(tái)的銷量似乎沒那么夸張,。但正是元PLUS的存在，讓比亞迪在15萬元的價(jià)格區(qū)間擁有了一臺(tái)純電SUV,，彌補(bǔ)了之前產(chǎn)品線的空缺,。更關(guān)鍵的是，元PLUS在2022年3月份才開始交付,，并且只有純電,、沒有插混。在這種情況下,，元PLUS依舊獲得了16.7萬輛的銷量,，就足以說明它的自身實(shí)力了。

有人歡喜,，就有人憂,。在比亞迪迎來全面爆發(fā)的2022年，特斯拉Model 3卻成了失意的那一個(gè)。除了數(shù)不清的“失控”事件導(dǎo)致口碑下滑以外,，Model 3在2022年上半年的兩次漲價(jià),，直接讓它的起售價(jià)從25.57萬漲到了27.99萬，這樣的價(jià)格勢必會(huì)影響到銷量,。好在從10月份開始,，Model 3的價(jià)格便開始大幅度跳水，最終在今年1月6日降低到了富有競爭力的22.99萬,。雖然剛提車的老車主們非常不爽地去經(jīng)銷商處“維權(quán)”,，但對于還沒買車的用戶來說，降價(jià)后的Model 3那可就是“真香”了,。正因如此,，才有傳聞稱，特斯拉1月6日降價(jià)后僅3天,，就收獲了超過3萬張訂單,。

廣汽埃安在今年的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，全年共賣出了27.4萬臺(tái)車,。其中,，最值得一提的就是緊湊型SUV Aion Y，全年銷量達(dá)到了12萬輛,。由于采用了純電平臺(tái)打造,，所以Aion Y擁有超短的前懸和后懸，讓它在4.4米的車身內(nèi)塞進(jìn)了2750mm的軸距,，并得到了非常寬敞的乘坐空間,。而我們都知道，大空間對于國內(nèi)消費(fèi)者的吸引力到底有多大,。

除了榜單排名前15的車型外,，還有兩臺(tái)車非常值得我們的關(guān)注，那就是理想L9和L8,。雖然在上市初期,，L9飽受質(zhì)疑，但L9在2022年9月首個(gè)完整交付月就取得了10123臺(tái)的成績,，在隨后的幾個(gè)月中,，也一直能維持在每個(gè)月接近1萬輛的水平。因此,，雖然L9僅僅交付了4個(gè)多月,，就取得了38973臺(tái)的成績，是中國市場銷量最高的大型SUV,。別忘了,，這可是一輛售價(jià)高達(dá)45.98萬的車型,，可見L9的產(chǎn)品力有多么出色了。此外,，晚些上市的L8,，在12月份也取得了10189臺(tái)的銷量，再次證明家用三排座SUV有多么受歡迎,。

說完了競爭激烈的新能源市場,，我們再來看看相對平和一些的轎車市場。從整體排名來看,，除了比亞迪和宏光MINI EV這些新能源轎車陣列外,，轎車主要還是被傳統(tǒng)汽車油車所占據(jù)，其中比較值得一聊的就是日產(chǎn)軒逸,。

當(dāng)年強(qiáng)勢打敗朗逸,，勇奪全年銷量榜單車型第一名的軒逸估計(jì)怎么也沒有想到，短短2年之后就要面對新能源市場井噴所帶來的挑戰(zhàn),。實(shí)話實(shí)說，軒逸的低油耗,、大空間是非常適合中國家庭日常使用的,，但比起那些可以充電的插混車，顯然還是有些力不從心,。此外,，一、二線城市的各種限牌政策,，也讓缺乏新能源動(dòng)力的軒逸吃不到政策紅利,。盡管軒逸在2022年的銷量依舊達(dá)到了42萬輛，位列轎車榜首,，但18%的銷量下滑還是肉眼可見的,。

雖然軒逸的銷量受到了很大的沖擊，但廣汽豐田凱美瑞卻在這樣的逆勢中取得了比去年還要高的年終銷量,，全年賣出新車24萬輛,，同比增長11.3%，這可以說是相當(dāng)穩(wěn)健了,。究其原因,，除了自身出色的產(chǎn)品力，以及豐田高質(zhì)量的品牌背書外,，主要也是因?yàn)槟壳霸谥袊徺I中型轎車的用戶,，大多數(shù)是比較保守的一派，不太會(huì)輕易接受新能源車型,。不過到了2023年,，面對不斷降價(jià)的特斯拉以及后起之秀比亞迪海豹,，豐田的壓力也不小。

之所以把海豚放到轎車榜單里說,，主要還是因?yàn)樗?dú)特的定位,。在當(dāng)今這個(gè)年代，由于燃油車牌照在大城市越來越難得,，很多用戶獲得指標(biāo)后都會(huì)選擇購買一輛尺寸大,、空間大的車來滿足一家人的需求。所以即便強(qiáng)如本田飛度和大眾Polo,，銷量也一直是不溫不火,。而同為小型車的海豚，得益于純電動(dòng)車的身份,，可就沒有了汽車指標(biāo)的擔(dān)憂,，買一輛便宜、小巧的電動(dòng)車在城市內(nèi)代步,，反而是不少用戶的首選,。正因如此，海豚才能在去年取得20萬輛的銷量,，成為了電動(dòng)車時(shí)代的“飛度”,。

第14名的寶馬5系，是轎車榜單中唯一的豪華車,，全年17.1萬輛的成績,，對于一輛落地價(jià)超過40萬的車來說是相當(dāng)驚艷的。雖然這代5系早在2017年就已經(jīng)國產(chǎn)上市,，2023年年底有望換代,，但你不得不承認(rèn)，即使經(jīng)過了6年的洗禮,，5系在豪華中大型轎車這個(gè)領(lǐng)域中,，無論是駕駛樂趣還是乘坐舒適性依舊是標(biāo)桿級別的存在。

在SUV市場,，由于比亞迪宋和特斯拉Model Y的強(qiáng)勢,，霸占多年SUV銷量榜第一的哈弗H6，最終靠著25萬輛的銷量,，只拿到了全年第三的成績,，甚至在12月份的單月榜單中，這位曾經(jīng)的銷冠僅排名第11,，銷量更是不到1.6萬臺(tái),，這對于長城來說顯然是不可以接受。雖說為了扭轉(zhuǎn)局勢,，長城將DHT-PHEV插混系統(tǒng)下放到了H6身上,，在技術(shù)上取得了與比亞迪宋PLUS DM-i硬碰硬的能力,。但由于比亞迪在新能源市場的影響力實(shí)在太大，并且還有供應(yīng)鏈成本的優(yōu)勢,，所以即使H6 DHT-PHEV的質(zhì)感出色,，駕駛調(diào)校完善，也依舊無法在短時(shí)間內(nèi)挽回局勢,。那么如何讓H6東山再起,，就成為現(xiàn)在長城最棘手的問題，畢竟誰都不愿意看見一家獨(dú)大的市場,。

與凱美瑞一樣,，本田CR-V的表現(xiàn)同樣穩(wěn)健，不僅成績跟去年幾乎持平,，在12月份的單月榜單中也取得了2.35萬的成績,。更重要的是，本田CR-V在去年9月底剛剛完成換代,，新一代車型造型更加硬朗大氣,，內(nèi)飾也有了一定進(jìn)步。但比較可惜的是,，更符合中國消費(fèi)者需求的混動(dòng)和插混車型,，預(yù)計(jì)要到2023年中旬才會(huì)上市，所以不著急的朋友還是再等等吧,！當(dāng)然，如果你有抄底上代混動(dòng)CR-V的機(jī)會(huì),，其實(shí)也是不錯(cuò)的,。

海外版全新逍客

雖然始終無法排到SUV榜單特別靠前的位置，但日產(chǎn)逍客卻從來沒有缺席過SUV銷量榜,，如此穩(wěn)定持久的表現(xiàn),，對于一輛上市接近8年的老車來說是難能可貴的。不過好消息是,，全新一代日產(chǎn)逍客已經(jīng)完成了申報(bào),，除了常規(guī)的外觀內(nèi)飾更新外，最主要的就是放棄掉了那臺(tái)老舊的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),，轉(zhuǎn)而使用與奔馳,、雷諾共同研發(fā)的1.3T四缸引擎，擁有157馬力,、270N·m的強(qiáng)勁動(dòng)力,。可以預(yù)料的是,，在自家大哥奇駿換回四缸機(jī)之前,，日產(chǎn)SUV的銷量大旗依然要靠逍客來扛,。

排名第11的奔馳GLC，在2022年獲得了14.87萬輛的成績,，拿下了豪華SUV銷量冠軍的寶座,。不過奔馳并沒有滿足于現(xiàn)狀，在今年1月初發(fā)布了全新一代國產(chǎn)GLC,，除了照例的加長軸距外,，還首次提供了7座車型可選，再加上奔馳豪華感十足的內(nèi)飾,，新GLC的銷量依舊值得期待,。

除了榜單中的車型外，2022年SUV市場最值得關(guān)注的還有國產(chǎn)寶馬X5,。這款車在2022年3月上市,，軸距比進(jìn)口版加長了130mm，帶來了極為寬敞的乘坐空間,。同時(shí),，國產(chǎn)后的X5也不必承擔(dān)進(jìn)口車的各種稅費(fèi)，售價(jià)直接拉到了60.5萬元的價(jià)位,，比進(jìn)口版便宜了接近10萬,。靠著加長+國產(chǎn)降價(jià)兩大王牌操作,，X5上市僅半年多的時(shí)間,，銷量就達(dá)到了50220輛，并且最近幾個(gè)月每個(gè)月的銷量都能維持在7000輛以上,，是中國市場銷量最高的豪華中大型SUV,。看到X5的火爆,，不知道奔馳和奧迪眼不眼紅呢,？

最后我們來看看相對穩(wěn)健的MPV市場，登榜的車型除了楓葉80V和奔騰NAT這兩款專門面向出行市場的新能源車型外,，全都是“老舊燃油車”,。不過要特別說明的是，2022年是新能源MPV的元年,，像是騰勢D9,、極氪009、嵐圖夢想家等車型都在2022年發(fā)布,，或許我們會(huì)在2023年的榜單中見到它們的身影,。

例如騰勢D9，這款車在2022年8月底才上市,，10月底才正式交付,，到12月份單月銷量就達(dá)到了6002輛,，位列MPV榜單第6名。如果這款車?yán)^續(xù)保持12月的強(qiáng)勢,，那么2023年的MPV榜單,，一定會(huì)非常好看。

說回現(xiàn)有的榜單,，在豐田賽那和全新廣汽傳祺M8上市之后,，別克GL8的全年銷量果然受到了影響，2022年新車銷量只有12.68萬輛,，相比2021年下滑了21.4%,。好在通用的動(dòng)作也是很快，通過推出別克世紀(jì)來拉高GL8的車型定位,，鞏固GL8商務(wù)用途的頭銜,。不過別克世紀(jì)的定位是有些尷尬的，因?yàn)榻^大部分的GL8用戶,，他們只是需要一輛“別克GL8”,，哪怕是最低配的陸上公務(wù)艙，也足以滿足日常家庭出行或者商務(wù)接待的需求了,。更高定位的Avenir以及世紀(jì),，對于GL8的消費(fèi)者來說并不算什么剛需。對于那些預(yù)算極為充裕,，追求面子的富豪來說,，別克GL8的招牌又不像埃爾法、LM那樣具備超高的溢價(jià)能力,，所以別克世紀(jì)的存在,，可能更像是一個(gè)圖騰，證明別克可以造出頂級的豪華MPV,。

既然說到了賽那,，這款車在2022年取得了7.35萬輛的銷量,，位列MPV榜單季軍,。說實(shí)話，賽那的銷量,，很好地說明了一輛車好不好賣,，跟網(wǎng)絡(luò)鍵盤俠沒有任何關(guān)系。要知道,，這款車在2021年10月份上市后,，因?yàn)榻?jīng)銷商加價(jià)的行為引起了不少爭議，甚至有很多人表示,，在它的價(jià)位里,，為什么不買xxx,，可一輛車到底好不好，市場會(huì)說明一切,。賽那靠著寬敞的空間,、優(yōu)秀的行駛質(zhì)感、出色的動(dòng)力以及超低的油耗,，成為了2022年家用MPV毫無爭議的王者,，那些被網(wǎng)絡(luò)車神們列舉出來拉踩賽那的車型，又有誰的銷量排在賽那身前了呢,？

排名第10的五菱凱捷在2022年銷量出現(xiàn)了一定下滑,，只有2萬輛出頭。這主要是因?yàn)槲辶庠?022年6月份推出了一款門檻更低的MPV--佳辰,，一定程度上搶走了五菱的市場,。畢竟對于五菱的用戶來說，凱捷雖然設(shè)計(jì)時(shí)尚感和動(dòng)力會(huì)比佳辰更好一些,，但佳辰的起售價(jià)僅6.88萬,，比凱捷便宜了1.7萬元，放在它的價(jià)格區(qū)間里是無法忽視的,。因此,，五菱在2022年11月推出了搭載2.0L混動(dòng)系統(tǒng)的凱捷，并在最近公布了其13.98萬的預(yù)售價(jià),，擺明了就是要在品質(zhì)感上與低價(jià)位的佳辰拉開差距,。對于預(yù)算不多的多人家庭用戶來說，14萬的混動(dòng)凱捷不僅可以讓一家人坐得舒服寬敞,，還能享受到混動(dòng)系統(tǒng)的平順性和經(jīng)濟(jì)性,，這在它的價(jià)位里還是獨(dú)一份。

總體看下來,，如今的中國汽車市場可以用變幻莫測來形容,，去年還穩(wěn)坐銷量榜的車型，今年就很有可能易主,。另外,，2021年新能源車型的銷量僅僅占比18%，來到2022年就直接提高到了接近30%,。不僅如此,，各大品牌推出傳統(tǒng)燃油車的數(shù)量在逐漸減少，所以說不定在2023年真有可能出現(xiàn)新能源車與傳統(tǒng)燃油車平分秋色的景象,。因此,，在新能源車會(huì)繼續(xù)增長的2023年，究竟是比亞迪繼續(xù)一家獨(dú)大穩(wěn)坐榜首，還是其它品牌強(qiáng)勢崛起,？讓我們拭目以待吧,！