比亞迪漢能否打敗特斯拉不重要,，重要的是通過漢系列車型帶動(dòng)比亞迪整體實(shí)力的提升。

7月12日晚間,，搭載刀片電池的比亞迪漢正式上市,，包括三款漢EV（純電動(dòng)）車型和一款漢DM（插電混動(dòng)）車型，補(bǔ)貼后起售價(jià)21.98萬元,。

具體來看,，綜合補(bǔ)貼后，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型售價(jià)22.98萬元,，NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程為605公里,；漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型售價(jià)25.58萬元，NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程為605公里,；漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型售價(jià)27.95萬元,，NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程為550公里；漢DM混動(dòng)車型售價(jià)21.98萬元,，NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程為81公里,。

從價(jià)格上來看，發(fā)布會(huì)上公布的價(jià)格比此前的預(yù)售價(jià)格略低,，這或許是比亞迪想從價(jià)格方面正面沖擊特斯拉Model 3,。

兩個(gè)月之前，趙長(zhǎng)江曾說,，“特斯拉的牌打完了,，輪到我們出牌了”。漢的上市,，意味著之前的口水戰(zhàn)開始落到真槍實(shí)戰(zhàn),，比亞迪開始正式挑戰(zhàn)特斯拉。對(duì)抗特斯拉,，比亞迪這次是有備而來,，底氣十足。接下來我們不講顏值和內(nèi)飾,，就從比亞迪的電池安全性,、性能、科技配置等方面,，來看一看比亞迪漢叫板特斯拉的真硬核實(shí)力,。

將“自燃”從新能源汽車字典中徹底抹掉

比亞迪在電池方面有著其他新能源車企不具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。今年3月底,，比亞迪發(fā)布的刀片電池,，集高安全、高續(xù)航,、高強(qiáng)度于一身,。根據(jù)比亞迪的官宣,，要將“自燃”從新能源汽車字典中徹底抹掉。

顯然,，比亞迪漢要打牌之一仍然首先是安全牌,。漢EV作為搭載刀片電池的首款車型，漢DM同樣基于電芯+系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的高安全打造,，采用三元鋰電池體系中更安全的622方案,，穩(wěn)定性得到長(zhǎng)期驗(yàn)證。

電池安全性方面,，比亞迪保持著連續(xù)16年動(dòng)力電池安全事故零記錄,。車身安全也是確保新能源汽車整車安全的重要一環(huán),，漢采用高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì),，其中抗拉強(qiáng)度1500兆帕的熱成型鋼用量超過100公斤。

在充電時(shí)長(zhǎng)和便利性方面,，漢EV獨(dú)有的安全升壓快充裝置,，最大充電功率可達(dá)100kW，充電10分鐘,，續(xù)航135公里,。

值得注意的是，刀片電池的空間利用率比傳統(tǒng)電池包提升50%以上,，電池容量達(dá)到了76.9 kWh,。再結(jié)合原生純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，以及對(duì)能耗,、回饋,、溫控系統(tǒng)的智能匹配，比亞迪漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程可達(dá)605公里,。

真續(xù)航不是真“虛”航

在續(xù)航方面,，新能源汽車的續(xù)航能力，主要參考廠家提供的NEDC續(xù)航里程數(shù)值,，NEDC工況曲線按照模擬加速,、減速、勻速行駛,，無法覆蓋各種場(chǎng)景,，和消費(fèi)者的實(shí)際用車場(chǎng)景有明顯差異，市面上的一些車型的真續(xù)航與NEDC數(shù)值相去甚遠(yuǎn),。想給消費(fèi)者更實(shí)在的真續(xù)航,，就要把NEDC覆蓋不到的場(chǎng)景下的續(xù)航能力也做好。

趙長(zhǎng)江在發(fā)布會(huì)上提到,，中國(guó)典型的城市工況,，剎車遠(yuǎn)比NEDC工況中頻繁,，比亞迪漢的能量回收系統(tǒng)能覆蓋90%以上的城市工況場(chǎng)景，能量回收提升10%以上,，回收更多,，浪費(fèi)更少，真續(xù)航自然更長(zhǎng),。

在高速工況時(shí)速超過100公里時(shí),，70%的阻力來自風(fēng)阻，比亞迪漢對(duì)整車氣動(dòng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了全面優(yōu)化,，配備了主動(dòng)進(jìn)氣格柵,、低風(fēng)阻輪輞，實(shí)測(cè)風(fēng)阻系數(shù)只有0.233,，而每降低0.1的風(fēng)阻系數(shù),，純電動(dòng)車可以多行駛10公里。

一般汽車在行駛時(shí),，剎車卡鉗和剎車盤之間都會(huì)有持續(xù)的摩擦,，比亞迪漢配備了博世IPB集成式制動(dòng)系統(tǒng)和低拖滯卡鉗，通過精準(zhǔn)控制實(shí)現(xiàn)了剎車片與剎車盤的超低拖滯,，能夠進(jìn)一步減少能量損失,。

另外，值得注意的是,，NEDC工況下空調(diào)卻是不開啟的,，而空調(diào)系統(tǒng)對(duì)整車能耗占比較大。比亞迪漢整車實(shí)現(xiàn)了三道密封,，并實(shí)現(xiàn)了最高效的空調(diào)系統(tǒng),。同時(shí)，比亞迪與福耀聯(lián)合開發(fā)的雙銀鍍膜擋風(fēng)玻璃,，以及全車玻璃保溫解決方案,，可以有效降低空調(diào)系統(tǒng)的使用強(qiáng)度和頻率，達(dá)到降低NEDC之外真實(shí)能耗的效果,。

不過,，上市交付之后，在用戶的實(shí)際體驗(yàn)中,，比亞迪漢EV到底真續(xù)航還是真“虛”航,？將會(huì)很快見分曉。

長(zhǎng)續(xù)航不應(yīng)以犧牲性能為代價(jià)

在兼顧長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí),，趙長(zhǎng)江認(rèn)為不能以犧牲性能為代價(jià),，因?yàn)樾阅苁呛饬恳豢詈廊A車的重要指標(biāo)。

有著四門轎跑車身造型的比亞迪漢EV，四驅(qū)高性能版旗艦型百公里加速僅為3.9秒,，是目前自主車企中加速最快的量產(chǎn)新能源轎車,，而漢DM四驅(qū)性能版豪華型百公里加速僅為4.7秒，是國(guó)內(nèi)加速最快的插電混動(dòng)轎車,。

既要能開得爽,，還要?jiǎng)x得住，停得穩(wěn),。比亞迪漢EV搭載博世IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng),，通過采集剎車踏板位移的信號(hào)，再結(jié)合各個(gè)傳感器的參數(shù),，能夠瞬時(shí)計(jì)算出當(dāng)前需要的制動(dòng)力,，并由電機(jī)推動(dòng)液壓實(shí)施制動(dòng)，可顯著縮短制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間3-4倍,。

再加上布雷博定鉗和固特異高性能輪胎,，比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版的實(shí)測(cè)百公里制動(dòng)距離只有32.8m。

不僅如此,，基于IPB系統(tǒng)的“CST舒適制動(dòng)功能”也首次配備在比亞迪漢上,，從而讓它在“剎得住”的同時(shí)兼顧了舒適性,。

另外,，比亞迪漢EV應(yīng)用了新能源車最領(lǐng)先的車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定技術(shù)，配合由前奔馳底盤專家精心調(diào)校的懸掛系統(tǒng),，能夠?qū)崿F(xiàn)80公里/小時(shí)的中國(guó)中大型轎車麋鹿測(cè)試最佳成績(jī),，從而提升緊急避險(xiǎn)安全系數(shù)。

基于安全打造的智能化技術(shù)

不僅電動(dòng)化要安全,，智能化也要很安全,。比亞迪這兩張安全牌打出來就是一對(duì)王炸。

“沒有安全保障的智能化,，都是對(duì)消費(fèi)者的極端不負(fù)責(zé)任,。”趙長(zhǎng)江在發(fā)布會(huì)上表示,。

漢搭載了比亞迪首創(chuàng)的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng),，這套系統(tǒng)由前一后二 3 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)和 5 個(gè)攝像頭組成（前單目攝像頭,、4 個(gè)環(huán)視攝像頭）,。包含DiDAS和DiTrainer兩大部分：

其中DiDAS擁有達(dá)到L2.5級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助功能，包括ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng),、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng),、ICA集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng),、FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng),、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、AEB-VRU行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng),、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng),、LKS主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)、APA全場(chǎng)景自動(dòng)泊車等功能,。

DiTrainer教練模式可根據(jù)駕駛行為,、路況、駕齡,、天氣等因素評(píng)測(cè),，選擇性開啟輔助駕駛功能。并且DiTrainer教練模式還具備自我更新進(jìn)化的能力,，可實(shí)現(xiàn)將用戶個(gè)性化的駕駛習(xí)慣和駕駛場(chǎng)景相結(jié)合,。

另外，DiPilot還擁有智能遙控駕駛模式,，手機(jī)遙控駛?cè)胲囄?，解決車位狹窄難題；另有遠(yuǎn)程代駕模式,，遠(yuǎn)距離開門啟動(dòng),，整套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)免費(fèi)OTA，自我更新進(jìn)化,。

這些功能在目前在一些競(jìng)品車型中,，幾乎都有，并不太新鮮,。而用戶在實(shí)際使用中,，體驗(yàn)感到底好不好，這才是與競(jìng)品一決高下的關(guān)鍵,。

此外,，比亞迪漢搭載的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，語音交互全面升級(jí),，可以自定義喚醒詞,。DiLink 3.0還具備行業(yè)首創(chuàng)的童聲識(shí)別功能，小朋友也可以跟它對(duì)話,。

比亞迪漢系列還搭載了HUAWEI HiCar平臺(tái),。該平臺(tái)是華為提供的人—車—家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案，將移動(dòng)設(shè)備和汽車連接起來,，把手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車,，實(shí)現(xiàn)手機(jī)為核心的全場(chǎng)景智能出行體驗(yàn)。

華為余承東站臺(tái)打Call

值得注意的是，華為消費(fèi)者CEO余承東親自現(xiàn)身發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),，與比亞迪總裁王傳福同框,，為新品打Call，也成為本場(chǎng)發(fā)布會(huì)的一大亮點(diǎn),。

發(fā)布會(huì)之前,，余承東曾親自體驗(yàn)比亞迪漢，王傳福也專門坐在副駕上為其講解,。在比亞迪預(yù)告新品上市時(shí),，余承東也曾轉(zhuǎn)發(fā)助威。

在發(fā)布會(huì)上,，余承東不僅分享了比亞迪漢的智能體驗(yàn),，還提到了比亞迪漢搭載了全球首個(gè)量產(chǎn)車上的5G通訊模組，為其通訊提供了強(qiáng)有力的硬件支持,。

余承東還指出,，比亞迪漢搭載的華為HiCar解決方案，擁有比 CarPlay 更多的應(yīng)用,，而且采用無感化的藍(lán)牙自連接模式,，同時(shí)能夠通過華為的鴻蒙操作系統(tǒng)，充分地使用車和手機(jī)上的硬件能力,。

同時(shí),，比亞迪漢還搭載了華為新一代NFC的車鑰匙，不管手機(jī)有電沒電,，有網(wǎng),、沒網(wǎng)，依然能夠通過貼近汽車后視鏡的方式解鎖車門,，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的數(shù)字化進(jìn)入。這一小細(xì)節(jié),，將能提高NFC車鑰匙的實(shí)際用車使用中體驗(yàn)感,，可以想象一下，當(dāng)手機(jī)沒電或沒網(wǎng)時(shí),，還能順利打開車鎖,，對(duì)于用戶來說，還是非常便利的,，也是一項(xiàng)不錯(cuò)的體驗(yàn),。

小結(jié)

從整個(gè)發(fā)布會(huì)上來看，比亞迪漢在性能方面可能是第一大亮點(diǎn),，其動(dòng)力系統(tǒng)不僅優(yōu)于自主品牌車型,，與合資品牌或進(jìn)口品牌相比也不差，再加上高顏值、大量的科技配置,，比亞迪漢在目前的新能源市場(chǎng)有著一定的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,，但要與特斯拉對(duì)抗，輸贏還難預(yù)料,。

根據(jù)上半年銷量數(shù)據(jù)顯示,，在新能源市場(chǎng)上，特斯拉Model 3一騎絕塵,，遙遙領(lǐng)先,，以45754臺(tái)的銷量成績(jī)高居榜首，而第二名的比亞迪秦EV銷量為20588臺(tái),，相差一倍多,。

比亞迪一直給消費(fèi)者的印象是中低端品牌，這次若能通過漢徹底扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)比亞迪的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí),，也未嘗不是一件好事,。

目前，比亞迪漢的預(yù)定量已經(jīng)超過20000輛,，開局是好的,，接下來就看比亞迪漢如何在下半年乘風(fēng)破浪，提振比亞迪銷量,。（本文首發(fā)鈦媒體APP,，作者/張敏）