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在如今的新能源車市場上，歐拉R1,、瑞虎3xe和比亞迪元新能源車型憑借較低的售價,，而獲得較高的關(guān)注度與銷量。它們滿足了消費者對新能源車以及指標(biāo)的需求,，但它們的產(chǎn)品力大多都不夠全面,，還有需要優(yōu)化的地方，接下來我們就來探討這些車型的產(chǎn)品特點和優(yōu)化方向,！

  比亞迪元 EV360  

補(bǔ)貼后售價區(qū)間：7.99～9.99萬元

NEDC綜合工況續(xù)航里程：305km

尚需優(yōu)化：電池能量密度126.91Wh/kg,，需要升級

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首先比亞迪元 EV360的搭載容量為43.2kWh的三元鋰電池組，它的能量密度為126.91Wh/kg,，這樣的量密度無疑是偏低的,。要知道今年要推出市場的小型電動車比亞迪e1搭載的比亞迪自主生產(chǎn)的鎳鈷錳酸鋰三元電池，能量密度達(dá)到160Wh/kg,，這兩個電池組之間的差異頗大,，而比亞迪元 EV360的NEDC綜合工況續(xù)航里程為305km，放在今天也逐漸失去競爭力,，而且充電效率也并不突出,。所以比亞迪應(yīng)該盡快把能量密度160Wh/kg的新款電池放在比亞迪元身上，以大幅度提高續(xù)航能力,，哪怕售價提升也依然有市場,！

（比亞迪元e1 將搭載能量密度達(dá)到160Wh/kg的新款電池）

而元 EV360的高配車型搭載了比亞迪自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)，最大功率為160kW,峰值扭矩為310N·m,，官方公布的百公里加速時間為8.9s,這樣的表現(xiàn)用于市區(qū)代步已比較充足,。

元 EV360的突出銷量與它的高顏值不無關(guān)系,，家族化的“DragonFace”設(shè)計語言，配合雙色車身的設(shè)計讓整體設(shè)計精致感不錯,、辨識度也較高,，而且從定價上看它也具備不錯的性價比，只是在電池組方面確實需要升級一下,！

  長城汽車-歐拉R1  

補(bǔ)貼后售價區(qū)間：5.98～7.78萬元

NEDC綜合工況續(xù)航里程：351km

尚需優(yōu)化：充電效率較低,，電池容量或可升級

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在電動系統(tǒng)方面，歐拉R1搭載三元鋰電池組,，電池容量為32.85kW,，并采用一臺最大功率為35kW的電動機(jī)，最大扭矩125N·m,，其實電動機(jī)功率和電池容量都只是夠用的水平,。

另外教授想說的是，在充電方面,，快充模式下從30%充至80%需要40min,。慢充模式下，充滿電量則需要10h,，快充的時間略慢（畢竟電池包容量只有32.85kW）,，而如果找不到快充電樁的話，采用慢充電樁的充電效率也比較低,，希望后期推出的改款車型能優(yōu)化電量補(bǔ)充效率,，這與用戶的便利度是息息相關(guān)的！

而歐拉R1的車身設(shè)計符合極簡主義,，形象比較萌動,，車身采用了藍(lán)白相間的配色。而且前臉采用雙圓燈,，整個風(fēng)格在這一級別中的車型中是相當(dāng)個性的,，但由于定位問題，它的內(nèi)外設(shè)計與工藝其實不必去細(xì)究,。

  奇瑞瑞虎3Xe 480  

補(bǔ)貼后售價區(qū)間：9.38～10.68萬元

NEDC綜合工況續(xù)航里程：401km

尚需優(yōu)化：保守的車身設(shè)計,，不利于降低高速風(fēng)阻

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首先，瑞虎3Xe 480車型配備的三元鋰電池最大容量達(dá)到了53.6kwh,，這個容量比很多同價位新能源車都要突出,，所以它的NEDC綜合工況續(xù)航里程為401km，這項數(shù)據(jù)也讓它具備一定優(yōu)勢,。它搭載的單電機(jī)最大功率95kW（129馬力）,，最大扭矩250牛米。官方稱電池組的在快充模式下用時30min就可充80%的電量,，慢充充滿時間則為8小時,，快充的效率表現(xiàn)優(yōu)良,，所以這套動力系統(tǒng)的實用性表現(xiàn)不錯。

稍有不足的是,，奇瑞瑞虎3Xe 480的車身設(shè)計與燃油版的瑞虎3X沒有太明顯的差異,，小型SUV的車身和不算低的高度其實不利于降低風(fēng)阻系數(shù)，這就讓它在高速巡航時的續(xù)航能力變?nèi)?，如果用戶的使用環(huán)境包含較多的高速工況,，續(xù)航能力則會下降。如果后續(xù)車型能在優(yōu)化車型的風(fēng)噪系數(shù)的話,，實力也會隨之提升,！

首先，今天提到的NEDC綜合工況續(xù)航里程只作產(chǎn)考,，因為它與用戶實際駕駛的最大里程仍有明顯的差距,，畢竟NEDC測試會把空調(diào)，大燈,，加熱座椅等其余負(fù)載設(shè)備關(guān)閉的,，并且是在臺架測試 ,，所以NEDC的續(xù)航里程也是一個“理想值”,，和實際駕駛也有差距。而歐拉R1,、瑞虎3xe和比亞迪元新能源車型仍然有需要改善的地方,，但是目前它們的競爭力不錯，只是新能源車型的發(fā)展空間很大,，希望它們的后續(xù)車型能做得更好,！