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新年伊始,，各品牌的2022年成績單紛紛出爐，其中新能源方面陣營捷報連連,，除去比亞迪以超186萬輛問鼎全球新能源車企銷量冠軍以外,，其它新勢力品牌亦有著不俗的發(fā)揮。在此其中,，如果按照銷量規(guī)模、單車售價,、技術(shù)平臺,、品牌知名度等方面綜合考慮，蔚小理和華為問界,、極氪無疑稱得上是新勢力的“五虎將”,。那么去年這5家品牌最終交出了怎樣的表現(xiàn)呢？在這“新勢力五虎”里面,，去年理想以同比大增47.2%至超13.3萬輛的成績，成為了這5家車企的首席銷量擔(dān)當(dāng),，其中就在12月的時候,，理想以2.1萬輛的表現(xiàn)創(chuàng)下了其單月最高交付紀(jì)錄，勢頭可謂銳不可擋,。要知道在剛過去的12月里,，全國深受疫情沖擊，理想?yún)s依舊能創(chuàng)出新的交付高峰,，此舉足以能夠說明理想訂單儲備之深厚,。之所以理想能率先實現(xiàn)月度交付2萬輛的佳績，離不開L8和L9雙雙突破了萬輛的表現(xiàn),，尤其是自L9從8月底開始交付以來,，該車已經(jīng)連續(xù)4個月實現(xiàn)交付量破萬，如此表現(xiàn)對于一款全尺寸SUV來說著實超乎了大家的預(yù)期,。根據(jù)理想對于明年的期待來看,，L9目標(biāo)月交付量保持在8000到1.1萬輛，如果能夠繼續(xù)保持這般表現(xiàn),，這對于理想的利潤率提升以及品牌高度建設(shè)都會起到至關(guān)重要的作用,。在大哥L9的領(lǐng)導(dǎo)之下,，L8的成績破萬似乎更是理所當(dāng)然。值得一提的是,，12月是L8的首次月交付量破萬,，在兩款車型一同突破萬輛以后，可以說理想已然邁過了產(chǎn)能爬坡的階段,，這也意味著2023年理想的挑戰(zhàn)將更多出現(xiàn)在銷售端,，而不再是生產(chǎn)端。在理想對L9有著近1萬輛月交付目標(biāo)的基礎(chǔ)上,，L8毫無疑問要立足在更高的位置,，月交付1-1.5萬輛將是該車需要實現(xiàn)的計劃。另外針對此前外界對于L9和L8可能出現(xiàn)內(nèi)耗的問題,，理想銷售副總裁劉杰則表示目前兩者的訂單儲備量都相對充足,，短期內(nèi)仍然無需擔(dān)心。回顧過去的2022年,，理想稱得上是新勢力乃至全行業(yè)當(dāng)中少數(shù)得以實現(xiàn)量價齊升的品牌,，其發(fā)展勢頭著實讓人振奮，應(yīng)該說理想押注中高端家庭用戶市場的這個做法賭對了,。隨著今年理想L7和純電動MPV的到來，2023年理想將主要專注于發(fā)力30萬元以上市場,，而在這個直面BBA豪華品牌的細(xì)分領(lǐng)域里面,，理想要想保持住單一車型持續(xù)月交付量破萬的表現(xiàn)，離不開銷售網(wǎng)絡(luò)的大面積鋪開,。不久前劉杰就說到,，2023年理想銷售體系覆蓋城市要在原來120個的基礎(chǔ)上，再增加50個左右城市的覆蓋,，實現(xiàn)三線城市全覆蓋,，同時至少要進(jìn)入到頭部的四線城市。另外考慮到李想本人改為直接主抓銷售工作,，可見今年理想對于銷量目標(biāo)還有著相當(dāng)高的期待,，具體最終交出怎樣的成績單，我們拭目以待,。相比于理想給出了令人超乎期待的表現(xiàn),，去年蔚來整體算是發(fā)展平穩(wěn)的一年,，全年交付12.2萬輛，同比增長34%,，其中第四季度累計交付同比增長60%至4萬臺,，創(chuàng)下季度交付紀(jì)錄。令人欣喜的是,，當(dāng)季度出自NT 2.0平臺的ET7,、ES7和ET5共交付3.1萬臺，占比達(dá)77.6%,，應(yīng)該說目前蔚來新一代平臺產(chǎn)品已然順利接過了銷量主力位置,，未來表現(xiàn)多少值得看高一線。在此背景下,，不久前李斌就提出了2023年蔚來銷量要超越雷克薩斯,，而考慮到后者近兩年銷量持續(xù)下滑，今年或許也很難邁過18萬輛的門檻,。這也意味著只要蔚來能夠在2023年內(nèi)增長50%,，那么將很有可能完成對雷克薩斯的反超。需要留意的是,，按照12月蔚來交付量同比增長50.8%至1.58萬臺的表現(xiàn)，應(yīng)該說蔚來還是很有希望完成這樣的小目標(biāo),。不過事實上根據(jù)此前預(yù)期,，蔚來原本計劃在12月交付超2萬輛,，而在交成績單之前，官方發(fā)公告下調(diào)交付目標(biāo),，因此蔚來12月的1.58萬臺成績也可以說是未如理想,。在這樣表現(xiàn)好壞參半之下，蔚來仍需要多些踏實的表現(xiàn)來滿足外界對其的期待,。當(dāng)然從某種程度而言,，從此前李斌提出對標(biāo)BBA，到如今改口反超雷克薩斯,，這般轉(zhuǎn)變也蘊(yùn)含了務(wù)實的想法,，只是話術(shù)上多少還是讓人覺得膈應(yīng)而已。在現(xiàn)時ET7,、ES7和ET5已然接過銷量擔(dān)當(dāng)以后,，隨著ES8完成換代、EC7作為全新車型加入,，另外今年ES6和EC6也將進(jìn)行換代,，加上ET5旅行版、轎跑SUV的ES5已然在躍躍欲試,，可見蔚來能打的牌還有不少,，相信這也是其十足信心的來源,。只是在這樣借助NT 2.0平臺大舉擴(kuò)張產(chǎn)品規(guī)模之下，蔚來能否在產(chǎn)品細(xì)節(jié)上作出更多新意來創(chuàng)造出新的期待值,，這可能將成為其需要認(rèn)真面對的市場關(guān)注重點之一,。過去一年小鵬遭遇到了不少話題風(fēng)波,，但實際整體表現(xiàn)還算不錯，全年累計交付量突破12萬輛,，同比增長23%,，交付規(guī)模始終與蔚來、理想保持在相近的水平,。值得一提的是,，12月小鵬總交付11292臺，環(huán)比增長高達(dá)94%,，其中G9更是首次突破4千臺,，環(huán)比增長160%。在這般表現(xiàn)之下，應(yīng)該說小鵬已基本度過了其至暗時刻,，開始準(zhǔn)備要迎來春天了,。何小鵬此前說到,，小鵬P7在上市之初也是經(jīng)歷了一段較長爬坡期，最終在其智能交互功能持續(xù)優(yōu)化迭代以后,，憑借著不錯的口碑成功將銷量帶動了起來,。因此對于具有沖高意圖的G9，何小鵬也是維持著同樣看法,，他相信隨著G9用戶口碑發(fā)酵,，該車終會取得與其實力匹配的銷量表現(xiàn)。眼見如今G9開始上量以后,，應(yīng)該說小鵬還是做對了,。如果說智能化迭代對于小鵬的市場表現(xiàn)確實有著至關(guān)重要的影響，那么隨著今年小鵬將開始應(yīng)用XNGP全場景輔助駕駛以后,，此舉或有望助力其實現(xiàn)更高維度的躍升,。在這樣一套輕地圖、重感知的技術(shù)支持下,，小鵬XNGP對比不少依賴高精地圖發(fā)展輔助駕駛的友商,，要明顯更能占得開通時間先機(jī)和更廣應(yīng)用范圍的優(yōu)勢。考慮到今年上半年小鵬自掏腰包填補(bǔ)國補(bǔ)退出的優(yōu)惠缺口,，另外結(jié)合下半年XNGP將推出來看,，在這樣一套組合拳之下，此舉對于小鵬口碑及銷量的提振相信會發(fā)揮出不少作用,。說起2022年新能源汽車市場的黑馬,，大概不能不提到華為問界,，從今年3月開始交付以來，問界僅用87天就完成了交付量破萬,，借此創(chuàng)造了新品牌單款車型交付破萬最快記錄,。全年下來，問界累計交付超7.5萬輛,，其中在11月短暫下滑到8260輛交付量以后,，很快問界便在12月重新回到破萬的水平，算是給2022年完成了不錯的收官,。在10個月內(nèi)能夠完成這樣的成績,，問界確實給全行業(yè)制造了不小的驚喜,，不過對于華為自身來說，這可能還不是最好的結(jié)果,。按照此前余承東的預(yù)想,，今年問界的3款車型應(yīng)該能做到年銷30萬輛的水平，因此面對如今這中間存在著不少落差,，大概華為心里多少還是會出現(xiàn)有著不甘的情緒。雖然如此,，問界起碼做到了立足25萬元以上市場的表現(xiàn),，這般成績對于之后問界繼續(xù)往高端市場進(jìn)發(fā)也會起到關(guān)鍵的作用。在此背景下,，隨著帶激光雷達(dá)的問界M9開始被曝光以后,，大家普遍認(rèn)為這款新車將是華為最強(qiáng)造車實力的體現(xiàn),，此舉或許將決定了問界之后的高端化成敗。除去要往高端走以外,，今年問界還將繼續(xù)往更大體量擴(kuò)張,，而隨著華為分別和極狐,、江淮、奇瑞等不同品牌的智選車項目被公開之后,，有消息更進(jìn)一步指出未來這些新車將一同掛上問界車標(biāo),。如果真是這樣,，毫無疑問今年問界還將發(fā)揮出行業(yè)黑馬的本色,，繼續(xù)以高增長來讓大眾對其刮目相看。跟華為問界類似,，今年極氪的表現(xiàn)同樣大有黑馬風(fēng)范,，去年初后者制定了7萬輛的年銷量目標(biāo)，最終全年下來交付7.2萬輛,，順利達(dá)成目標(biāo),。值得一提的是，作為中國品牌首個實現(xiàn)單車月交付破萬的純電豪華車,，12月極氪001交付量同比增長198.7%至1.1萬輛,，尤其整個第四季度極氪單月交付量均超過1萬輛，顯然如今極氪已然走在了快速增長的通道上,。之所以極氪001能在去年取得這般突出成績，離不開官方為車主提供了免費(fèi)升級8155芯片的政策,。首先“免費(fèi)”的名義已經(jīng)足夠贏得了用戶的稱贊,，另外升級8155芯片則很大程度彌補(bǔ)了原來極氪001智能座艙的短板，使得該車產(chǎn)品力終于跟上了業(yè)內(nèi)第一梯隊的水平,，由此助力極氪001持續(xù)創(chuàng)出佳績,。對于2023年，作為MPV市場里面動力性能和純電續(xù)航雙標(biāo)桿的極氪009將迎來交付,，參照騰勢D9近來接連取得銷量增長的表現(xiàn)來看,，極氪009或許也能呈現(xiàn)類似的成績。此外在極氪009和001分別在高端領(lǐng)域上取得一席之地以后,，很快極氪將進(jìn)軍到更走量的20萬級別市場,，其中今年官方將在該價位市場分別推出SUV和轎車產(chǎn)品，以實現(xiàn)銷量的進(jìn)一步擴(kuò)張,。考慮到中大型車級別的001都能實現(xiàn)月交付量破萬的水平,，未來極氪更入門車型似乎沒有理由不取得更高的成就。隨著新能源汽車市場的快速增長,，2022年新勢力陣營同樣迎來了較大幅度的座次改變,，除了華為問界和極氪的快馬跟上以外，埃安,、哪吒,、零跑同樣以高增長躋身入了年交付量前列位置。在其它品牌紛紛趕上來以后,，過去蔚小理的領(lǐng)先地位到如今實際已經(jīng)有所動搖,，結(jié)合2023年多數(shù)品牌還將進(jìn)擊到20萬級別主流市場，可以說今年的得失成敗或?qū)⒊蔀樾聞萘﹃嚑I當(dāng)中發(fā)展的分水嶺,。不難預(yù)見,，一場新的排位戰(zhàn)即將上演。
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