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一,、概述 生物柴油是指以油脂為原料,，與醇類經(jīng)轉(zhuǎn)酯作用獲得的單烷基脂肪酸酯,，其熱值、燃燒功效等物化性質(zhì)與石化柴油相近,，可以直接替代石化柴油作為現(xiàn)有發(fā)動機系統(tǒng)的燃料。生物柴油與普通石化柴油相比,，在燃料性能,、潤滑性能、可再生性上更具有優(yōu)勢,，還能顯著減少溫室氣體,、硫和芳烴等有毒物質(zhì)的排放。 生物柴油和石化柴油在特性上的比較
數(shù)據(jù)來源：中國生物柴油行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究與投資趨勢預(yù)測報告（2023-2030年） 根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國生物柴油行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究與投資趨勢預(yù)測報告（2023-2030年）》顯示,，生物柴油原料來源廣泛,，可分為植物油、動物油脂,、廢棄或再循環(huán)油及微生物油脂,，并且應(yīng)盡可能滿足生產(chǎn)成本低和可大規(guī)模生產(chǎn)兩個要求。目前,，全球生物柴油的生產(chǎn)原料主要是棕櫚油（39%）,，其次是大豆油（25%）和菜籽油（15%）。 生物柴油原料種類及優(yōu)缺點
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數(shù)據(jù)來源：中國生物柴油行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究與投資趨勢預(yù)測報告（2023-2030年） 二,、發(fā)展現(xiàn)狀 1、低碳化與能源轉(zhuǎn)型進一步推進,，奠定行業(yè)市場空間 在碳中和的大趨勢下,，各國積極出臺相關(guān)政策，來加速能源轉(zhuǎn)型,，尤其是歐美等國,。例如，2020年歐盟《綠色協(xié)議》提出通過加大終端能源電氣化,、難電氣化領(lǐng)域能源清潔化等措施,，實現(xiàn)到2025年氣候中性目標(biāo)，2022年6-7月的歐盟各國能源部長和能源委員會就修訂后的RED III達成共同立場,，即2030年可再生能源在交通運輸業(yè)的占比應(yīng)達到29%,，可再生能源的總體占比目標(biāo)為45%。 歐盟可再生能源指令RED
數(shù)據(jù)來源：中國生物柴油行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究與投資趨勢預(yù)測報告（2023-2030年） 同時，美國環(huán)境保護署要求煉油企業(yè)自2020年開始在汽油和柴油中混合約200億加侖的生物燃料,，在美國全部運輸燃料供應(yīng)中約占11%,，而巴西、阿根廷,、印尼等國家也在逐年提升生物燃料添加比例,。根據(jù)國際能源署《全球能源展望（2021）》，2020年全球生物液體燃料需求量接近200萬桶/天,，市場增長顯著,。因此，在碳中和趨勢下,，預(yù)計2030年全球生物液體燃料需求量約為2020年的3倍,。 世界主要生物柴油推廣國家和地區(qū)發(fā)展情況
數(shù)據(jù)來源：中國生物柴油行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究與投資趨勢預(yù)測報告（2023-2030年） 此外,，歐盟等地區(qū)或者國家對生物柴油的摻混標(biāo)準(zhǔn)提升和比例的要求逐年提高,，印尼和美國等生物柴油行業(yè)迎快速發(fā)展。例如,，歐盟地區(qū)生物柴油摻混比例從2013年的5.6%提升至2020年的7.8%,，并且在可再生能源指令的實施下比例將持續(xù)提升，2020年印尼將交通運輸領(lǐng)域的生物柴油添加比例提升至30%,，美國“可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)”的摻混量目標(biāo)是從2011年的8億加侖（約273萬噸）增長到2021年的24.3億加侖（約828萬噸）,，復(fù)合增速為12%，同時對每加侖生物柴油實行1美元的稅收抵免,，同時馬來西亞的B20及巴西的B12等也對生物柴油長期需求形成良好支撐,。 歐盟生物燃料分類及摻混政策
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數(shù)據(jù)來源：中國生物柴油行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究與投資趨勢預(yù)測報告（2023-2030年） 2,、歐盟生柴依賴進口限制原料,，中國補位出口需求強勁 在全球范圍內(nèi)，美國,、巴西生物柴油整體上自給自足,，歐盟則依賴于進口，如阿根廷,、中國,、印尼等國家的。不管,，2018年歐盟取消來自阿根廷和印尼的生物柴油反傾銷稅,，進而導(dǎo)致其進口量同比高增184%，占消費量的21%,，進出口格局也發(fā)生改變,。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年歐盟FAME進口量中阿根廷占比46%,，中國占比13%,，英國占比13%；2018-2021年進口占總供給比例維持在16%-22%,。
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數(shù)據(jù)來源：中國生物柴油行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究與投資趨勢預(yù)測報告（2023-2030年） 此外，2018年6月,，歐洲議會宣布在運輸燃料中使用可再生柴油,，這對印尼和馬來西亞的棕櫚甲酯（PME）出口造成極大的限制,，并且在2019年,，歐盟對印尼生物柴油征收8-18%的反補貼稅，這將減少印尼和馬來西亞對歐盟生物柴油的出口量,，2020年印尼生物柴油主要出口地區(qū)為歐洲（68%）,，其次是中國（24%）和韓國（8%），與上一年相比其出口量大幅下降,。這時,，中國生物柴油出口則得到補位，2020年歐盟從中國的進口量同比增長60%,，2021年中國生物柴油出口量占總需求比重72.3%,出口量129.8萬噸,，同比增長42.04%，從目的地來看,，出口到荷蘭的生物柴油量約為90.96萬噸,，占我國總出口量的70%以上。
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