本文概述：今年上半年，無(wú)人重卡領(lǐng)域有十余家企業(yè)獲得大額融資,，智加科技,、嬴徹科技等企業(yè)估值早已超10億美元。相較于自動(dòng)加速汽車(chē)落地的重重困難,，無(wú)人重卡在礦區(qū),、港口、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)景正在加速實(shí)現(xiàn)落地,。

在干線物流,、礦區(qū)、港口,，無(wú)人重卡的規(guī)?；涞乇容p模式更指日可待，相較于智能化汽車(chē),，無(wú)人重卡的落地優(yōu)勢(shì)在哪,？

一、重卡司機(jī)缺位,，無(wú)人化需求急迫

二,、封閉場(chǎng)景易控，適于路線預(yù)先優(yōu)化

三,、數(shù)據(jù)共享加速,，技術(shù)互聯(lián)互通

2022年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)愿景仍未完全實(shí)現(xiàn),，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的消息卻源源不斷,。

資本市場(chǎng)上，2月,，嬴徹科技完成1.88億美元的B+輪股權(quán)融資,，并在6月獲得國(guó)內(nèi)首張“主駕無(wú)人”自動(dòng)駕駛重卡公開(kāi)道路測(cè)試牌照,；4月，千掛科技更以高達(dá)2億元的Pre-A輪融資再次引起熱議,。

產(chǎn)品層面上,，3月，小馬智行公布了智能卡車(chē)品牌“小馬智卡”,，并在7月宣布同三一集團(tuán)旗下三一重卡合資成立公司,；4月，滴滴被曝已布局無(wú)人駕駛卡車(chē),。

比起面向C端的商用自動(dòng)駕駛遲遲不能落地,，專(zhuān)注B端的貨運(yùn)物流由于技術(shù)和場(chǎng)景復(fù)雜程度更低而離商業(yè)化更近，成為了智能造車(chē)玩家們“曲線救國(guó)”的選擇,。

重卡司機(jī)缺位,，無(wú)人化需求急迫

人社部發(fā)布的《“最缺工”的100個(gè)職業(yè)排行》中，道路貨運(yùn)汽車(chē)駕駛員一直榜上有名,，最高排名達(dá)到25名,。

由于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證要求B2以上等級(jí)、工作環(huán)境較為艱苦,，重卡司機(jī)的一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài),。2021年,，交通運(yùn)輸部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,，2020年1728萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)完成全社會(huì)74%的貨運(yùn)量，缺口已達(dá)1000萬(wàn)人,。

即使是是重卡司機(jī)足夠,，卡車(chē)運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題依舊在人力上層出不窮：超負(fù)荷駕駛、夜間運(yùn)輸,、年齡過(guò)大都可能使得貨運(yùn)司機(jī)產(chǎn)生疲勞駕駛,，從而引發(fā)事故。

高額的工資也是用工方不得不面臨的問(wèn)題,，最貴的礦車(chē)司機(jī)年薪達(dá)到30萬(wàn),，鄂爾多斯大卡司機(jī)一年也要20萬(wàn)元。

面對(duì)司機(jī)老化和短缺的問(wèn)題,、越來(lái)越高的人力成本,，以及重卡行業(yè)普遍對(duì)駕駛安全和燃油經(jīng)濟(jì)性的考量，貨運(yùn)物流行業(yè)對(duì)無(wú)人卡車(chē)有著天然的需求,。

無(wú)人卡車(chē)單車(chē)成本較高,，對(duì)成本的敏感性相對(duì)較弱，加之卡車(chē)司機(jī)的人力成本并不低廉,，多重因素加成,，使重卡的自動(dòng)化不僅實(shí)現(xiàn)了智能領(lǐng)域的“降本增效”藍(lán)圖,，也切實(shí)解決了人力資源不足的發(fā)展桎梏。

率先實(shí)現(xiàn)重卡自動(dòng)化的澳大利亞鐵礦石出口商FMG,，曾算了一筆無(wú)人重卡代替人力資本的經(jīng)濟(jì)賬,。從成本看，無(wú)人化改裝和維護(hù)的成本一年約為30萬(wàn)元,，大約是一輛車(chē)一年1-1.5個(gè)司機(jī)的成本,。從效益看，成熟的無(wú)人化運(yùn)輸效率將比傳統(tǒng)人工運(yùn)輸提高30%左右,，以載重65噸的寬體車(chē)為例,，一年因效率提升帶來(lái)的利潤(rùn)增長(zhǎng)就將超過(guò)30萬(wàn)元。

這就意味著,，進(jìn)行自動(dòng)駕駛改造后的一年內(nèi),，效率提升帶來(lái)的效益就將覆蓋掉自動(dòng)駕駛改裝的成本。智能化改裝完成后,，無(wú)人駕駛還能節(jié)省一部分油耗成本,，在相對(duì)理想的情況下，自動(dòng)駕駛會(huì)節(jié)省10%-20%的燃油費(fèi)用,。

對(duì)于有利可圖的生意,，主機(jī)廠和場(chǎng)景方的接受度很高，自動(dòng)駕駛公司向B端提供用戶(hù)車(chē)隊(duì)和運(yùn)力服務(wù)的商業(yè)化落地并不困難,。

自動(dòng)加速公司可以向主機(jī)廠提供自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù),，或幫助場(chǎng)景方做車(chē)輛的無(wú)人化改造，收取技術(shù)服務(wù)費(fèi),，車(chē)輛歸屬于主機(jī)廠或場(chǎng)景方,。比如智加科技在與主機(jī)廠合作的過(guò)程中，負(fù)責(zé)研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)PlusDrive,；智加科技發(fā)布了L3級(jí)無(wú)人重卡J7,，已量產(chǎn)并拿到全球1萬(wàn)輛左右的訂單；嬴徹科技與主機(jī)廠合作伙伴共同研發(fā)的L3級(jí)智能重卡投入運(yùn)營(yíng),。

目前已經(jīng)完成商業(yè)化落地的產(chǎn)品,，也驗(yàn)證了盈利的可行性，如友道智途研發(fā)的無(wú)人純電智能平板轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)運(yùn)營(yíng)一年,，能省下約五六十萬(wàn)成本,，相當(dāng)于三個(gè)司機(jī)的工資。這類(lèi)產(chǎn)品已在外高橋四期,、寧波大榭招商國(guó)際碼頭提供運(yùn)力服務(wù),。

從需求端看，前干線物流中司機(jī)增長(zhǎng)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上貨運(yùn)增長(zhǎng)的需求,，無(wú)人重卡的存在將逐步解決這一關(guān)鍵問(wèn)題,。從成本端看,，對(duì)用工方而言，決定是提高薪酬招人還是上自動(dòng)駕駛,，核心點(diǎn)在于誰(shuí)成本更低,。

需求的旺盛和降本增效的能力，使得無(wú)人重卡成為道路貨運(yùn)場(chǎng)景下可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)趨勢(shì),。

封閉場(chǎng)景易控,，適于路線預(yù)先優(yōu)化

除了人力資源的缺口，更為易控的應(yīng)用場(chǎng)景,，也是自動(dòng)駕駛卡車(chē)相對(duì)于自動(dòng)駕駛轎車(chē)落地難度更低的原因,。

相比復(fù)雜的城市行駛環(huán)境，貨運(yùn)卡車(chē)大多行駛在高速公路,、港口等封閉性強(qiáng)的干線之上,，來(lái)往車(chē)流更容易判別，對(duì)仍處于技術(shù)突破期的自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō),，封閉場(chǎng)景是比城市道路更適合落地的場(chǎng)景,。

同樣都是“主駕無(wú)人”的道路公測(cè)，貨運(yùn)重卡要求的自主級(jí)別要比普通汽車(chē)低一個(gè)等級(jí),，物流無(wú)人重卡在封閉的物流園區(qū)和試車(chē)場(chǎng)的測(cè)試已然獲得成效,。

蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的“行龍一號(hào)”物流無(wú)人重卡時(shí)速達(dá)到80km/h，能在300米外識(shí)別障礙物,、在25毫秒內(nèi)迅速做出反應(yīng),，遇緊急狀況能迅速控制車(chē)輛，自主避障,、自主規(guī)劃路線,、自動(dòng)精確泊車(chē)，于5月24日在上海完成了道路測(cè)試,。

從封閉園區(qū)走向?qū)Ｓ密?chē)道，則意味著半封閉場(chǎng)景下的道路測(cè)試也成為可能,，上汽友道智途5g+l4智能重卡東海大橋隊(duì)列“減員化”運(yùn)營(yíng),，在東海大橋?qū)Ｓ密?chē)道上測(cè)試成功。

港口等半封閉環(huán)境,，對(duì)于自動(dòng)駕駛落地更有利,，但并不意味著技術(shù)上難度和挑戰(zhàn)降低。

比如,，在礦區(qū)開(kāi)采,、卸載等環(huán)節(jié)，卡車(chē)需要在起點(diǎn)和終點(diǎn)?？康奈恢檬亲兓?，對(duì)車(chē)輛控制的精確性要求較高,；在港口存在船只、岸橋等調(diào)度環(huán)節(jié),，也有精準(zhǔn)的位置要求,。

封閉場(chǎng)景下的精細(xì)化定位處理，依賴(lài)于智能感知,、智能定位和智能控制技術(shù),。主線科技TrunkPort全新升級(jí)2.0版本依靠精確場(chǎng)景三維重構(gòu)，高精準(zhǔn)度感知周?chē)h(huán)境,，推理車(chē)輛位置,，構(gòu)建駕駛決策態(tài)勢(shì)圖，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)微操控制,。同時(shí),，不再配有安全員，達(dá)到了完全無(wú)人的港口碼頭真實(shí)業(yè)務(wù)場(chǎng)景整船作業(yè),。

由此可見(jiàn),，無(wú)人重卡在封閉、半封閉場(chǎng)景下運(yùn)行,，優(yōu)勢(shì)在于速度更低,、路線更固定、任務(wù)更簡(jiǎn)單,；但同樣存在技術(shù)難點(diǎn),，即與不同場(chǎng)景的車(chē)型進(jìn)行適配，以達(dá)到與車(chē)耦合的要求,。

從技術(shù)層面看,，實(shí)現(xiàn)封閉場(chǎng)景下的商用化落地依靠的是智能感知、智能控制技術(shù)的升級(jí)迭代,；從應(yīng)用層面看,，提前與各大港口碼頭、礦區(qū),、物流常用的管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)融合,，則是縮短落地時(shí)間和成本的捷徑。

數(shù)據(jù)共享加速,，技術(shù)互聯(lián)互通

相比于智能駕駛汽車(chē),，智能駕駛卡車(chē)的劣勢(shì)似乎也非常明顯：起步較晚、玩家較新,，缺乏前期數(shù)據(jù)積累,。

當(dāng)前賽道專(zhuān)攻無(wú)人重卡的玩家智加科技、嬴徹科技、圖森未來(lái),、千掛科技,、行猩科技、主線科技等公司大多成立于近5年,，比起專(zhuān)攻智能汽車(chē)領(lǐng)域的傳統(tǒng)車(chē)企,、互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)，似乎缺乏數(shù)據(jù)和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì),。

從技術(shù)層面來(lái)看,，業(yè)界普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，乘用車(chē)和商用車(chē)之間的很多技術(shù)是相通的,，自動(dòng)駕駛技術(shù)的復(fù)用率可以超過(guò)70%,。

由于自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)，行業(yè)內(nèi)人才的流動(dòng)會(huì)導(dǎo)致未來(lái)第一梯隊(duì)的創(chuàng)業(yè)公司的技術(shù)差距不斷縮小,，自動(dòng)駕駛的技術(shù)壁壘正在發(fā)生變化,。目前很多入局企業(yè)都已經(jīng)過(guò)了自動(dòng)駕駛方案的可行性測(cè)試階段，技術(shù)壁壘會(huì)隨著時(shí)間的推移逐漸弱化,。

從數(shù)據(jù)資產(chǎn)的積累來(lái)看,，算法的演進(jìn)需要“刷場(chǎng)景”，即在實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)景中獲取數(shù)據(jù),，用大量數(shù)據(jù)來(lái)“喂養(yǎng)”算法,，無(wú)人重卡并不缺少這樣的場(chǎng)景。

無(wú)人重卡的優(yōu)勢(shì)降本增效的意愿強(qiáng)烈,，進(jìn)而使得應(yīng)用端測(cè)試意愿較強(qiáng),、測(cè)試數(shù)據(jù)容易獲得，實(shí)踐場(chǎng)景支撐數(shù)據(jù)的獲取,。如無(wú)人駕駛卡車(chē)一旦成功,，阿里電商的毛利率會(huì)從5%提升到40%左右，巨大的利潤(rùn)空間加速了測(cè)試的進(jìn)程,，無(wú)人重卡的數(shù)據(jù)積累顯示著超出想象的速度,。

從頭部企業(yè)小馬智行的發(fā)展規(guī)劃，可以窺見(jiàn)無(wú)人重卡玩家們對(duì)于數(shù)據(jù),、技術(shù)以及商業(yè)化的態(tài)度,。小馬智行提出：2019 年到 2020 年實(shí)現(xiàn)物流貨運(yùn)商業(yè)化探索；2021 年到 2022 年建立規(guī)?；詣?dòng)駕駛車(chē)隊(duì)；2023 年到 2024 年建立智慧物流網(wǎng)絡(luò),。

小馬智行要想更快走通自己的商業(yè)化路徑,，并盡快建立自己的技術(shù)、數(shù)據(jù)閉環(huán),。其發(fā)展路徑是,，首先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，進(jìn)而獲取數(shù)據(jù),，最后通過(guò)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),、經(jīng)驗(yàn)反哺技術(shù)，打通研發(fā),、生產(chǎn),、運(yùn)營(yíng)的整個(gè)過(guò)程。

不過(guò),，自建生態(tài)對(duì)創(chuàng)業(yè)公司來(lái)講有不小的成本壓力,，宏景智駕、嬴徹科技為代表的玩家都選擇了與主機(jī)廠合作,，以最小成本獲取技術(shù)支持和數(shù)據(jù)支撐,。

如，宏景智駕與江淮合作開(kāi)發(fā)L3自動(dòng)駕駛卡車(chē)HyperTruck One,，殺入干線物流,，預(yù)計(jì)2022年量產(chǎn)；智加科技發(fā)布L3級(jí)無(wú)人重卡J7,，已量產(chǎn)并拿到全球1萬(wàn)輛左右的訂單,；嬴徹科技與主機(jī)廠合作伙伴共同研發(fā)的L3級(jí)智能重卡投入運(yùn)營(yíng)。

從技術(shù)和場(chǎng)景復(fù)雜程度上看,，乘用車(chē)到物流卡車(chē)存在一定的降維,，似乎無(wú)人重卡的踐行應(yīng)該更順利。

但從實(shí)踐情況看,，無(wú)人重卡的實(shí)踐要慢于計(jì)劃的時(shí)間節(jié)點(diǎn),，而能否早日L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，并打造牢固的閉環(huán)生態(tài),，或許成為無(wú)人重卡企業(yè)能否走出自己的路的制勝關(guān)鍵點(diǎn),。