豐田中國在2022年引入多款重磅新車，包括賽那,、卡羅拉銳放和bZ4X,，2023年將是改款車當(dāng)家作主的一年，其中就包括卡羅拉和雷凌這兩款重磅的A級轎車,。

在2.4T混動和i-FORCE MAX hybrid等性能級動力系統(tǒng)之外,，豐田又一個最大的變化就是現(xiàn)有普及型混動系統(tǒng)的升級，第五代混動系統(tǒng)終于要來了,。

豐田擁有全球最大規(guī)模的電動化車隊,，這背后的油電混動系統(tǒng)是燃油車動力最后的希望，卻也只是豐田的希望,，因為它已經(jīng)被全球車企拋棄,，甚至被譽為過時的動力技術(shù)。

油電混動技術(shù)讓豐田在面對全球各地嚴(yán)苛的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)時,，依舊有充足的自由度選擇自己的動力技術(shù),，只是，在汽車加速電動化的背景下,，混動系統(tǒng)究竟有沒有存在的必要,？

豐田在全球普及的混動系統(tǒng)是第四代技術(shù)，隨著2023款卡羅拉正式發(fā)布,，第五代混動系統(tǒng)正式亮相,，更強的電驅(qū)性能和更低的排放是兩大革新點，豐田混動技術(shù)也在加速更新迭代,。

早在6月1日,，北美豐田發(fā)布了2023款卡羅拉,，動力系統(tǒng)是其中最大的升級,，包括AWD四驅(qū)系統(tǒng)和第五代混動系統(tǒng)，實現(xiàn)動力提升和排放遞減,。

以“Hybrid Reborn”為名,，全新一代普銳斯正式亮相，我們也看到了豐田第五代混動系統(tǒng)的更多細(xì)節(jié)，它將改變你對豐田混動系統(tǒng)的固有認(rèn)知,，比如僅僅犧牲動力來節(jié)省油耗,。

作為豐田混動汽車鼻祖的普銳斯，一直以來都搭載1.8L混動系統(tǒng)和1.8L插電混動系統(tǒng),，這也是國內(nèi)卡羅拉和雷凌采用的混動系統(tǒng),。新一代普銳斯則直接升級到2.0L混動發(fā)動機(jī)+第五代混動系統(tǒng)。

第五代混動系統(tǒng)采用了全新設(shè)計的驅(qū)動電機(jī),，并將原來的鎳氫電池升級為三元鋰電池,，動力提升了10%，扭矩提升了6.8%,。

在雷凌和卡羅拉的改款車型公告中,，一直以來使用的鎳氫電池正式被比亞迪制造的三元鋰電池所取代，但發(fā)動機(jī)依舊是功率為72kW的1.8L混動發(fā)動機(jī),，混動系統(tǒng)如何升級還不得而知,。

這個全新的緊湊型高輸出/低損耗驅(qū)動電機(jī)，擁有重新設(shè)計的磁體,、配備兩個額外磁體的電磁鋼板配置,，提高了加速和中速階段的動力輸出。

燃油經(jīng)濟(jì)性提高的另一個原因來自電子控制制動（ECB）系統(tǒng),，這個系統(tǒng)平衡了電機(jī)的再生制動力（類似于電動汽車的動能回收系統(tǒng)）和傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)力之間的操作,。

在提供最佳制動力的基礎(chǔ)上，ECB系統(tǒng)通過主動使用電機(jī)從再生制動系統(tǒng)中回收盡可能多的電能,，這種高效的協(xié)同控制有助于最大限度地提高燃油經(jīng)濟(jì)性,。

用戶眼中的豐田依舊是那家追求安全和穩(wěn)定的車企，要讓它引進(jìn)當(dāng)下的高科技無異于對牛彈琴,，它所采用的都是被時間和經(jīng)驗所驗證的穩(wěn)妥技術(shù),，而油電混動就是當(dāng)下穩(wěn)妥的發(fā)展重點。

在中國市場,，從油電混動到插電混動,，有越來越多同品類的車型陸續(xù)發(fā)布，自主車企仿佛一瞬間就完成了動力系統(tǒng)的革新,，而豐田油電混動則成為了對標(biāo),，甚至“被打敗”的對象。

即便市場上有眾多的參與者,，只有豐田讓混動汽車實現(xiàn)了與同等燃油車的價格平替,，隨著第五代混動系統(tǒng)的到來，更強的動力和更低的油耗將帶來不一樣的豐田混動,。

在這之后,，豐田會不會加速再下一城，完成插電混動車型對燃油車的價格平替？