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某4250箱位集裝箱船,，主機為韓國斗山造,，型號為MAN B&W 8K90MC-C，額定轉速100RPM,，常用轉速83RPM,，遙控系統(tǒng)為AC-4。2022年5月17日14時左右,，船舶航行在南美沿岸,，主機正常運行在78轉時（因78轉時掃氣壓力在0.7bar左右，所以將輔助風機放在手動停止狀態(tài),，防止風機頻繁起停）,，突然轉速瞬間從78轉下降至52轉又快速恢復至78轉。當時輪機部正在集控室內開工前會,，輪機長正好在集控臺車鐘附近觀察到此現(xiàn)象,，立即查看相關參數(shù)及安排人員對主機及其附件進行檢查，未發(fā)現(xiàn)任何異常,，也未有任何報警,。與駕駛臺電話溝通得知，附近無漁船,，海況也較好,。之后，從電腦內調取相關曲線圖,，發(fā)現(xiàn)轉速從78轉下降再恢復僅10秒鐘左右（見圖1,、圖3），也未見其它異常,，輪機長又對相關燃油,、滑油、冷卻水,、空氣壓力等相關參數(shù),，泵浦、油柜等附屬設備檢查放殘,，也一切正常,。正與電機員、輪機員討論是何原因時,，2點24分時主機轉速瞬間又從78轉下降至59轉又快速恢復至78轉（見圖2,、圖3）。  圖1：第一次轉速波動截圖
 圖2：第二次轉速波動截圖
 圖3：轉速波動曲線截圖
針對主機轉速快速下降又快速上升現(xiàn)象,，一般思路是要首先判斷：到底主機真降速了,，還是僅僅是轉速的指示下降。這一點很關鍵,，可以結合主機降速時的運行聲音變化（主機轉速突降,、增壓器會喘震，聲音很響）,、主機負荷指示表（可以看集控室操縱臺上的指針表）,、駕駛臺的命令轉速和實際轉速是否改變（看車鐘記錄儀打印紙）、增壓器轉速,、掃氣壓力等與主機轉速立即變化有關的信息來驗證判斷主機降速的真實性,。如果主機是真降速，從故障現(xiàn)象上看,，可以從以下幾個方面檢查排除原因：1,、燃油和滑油供給問題：油壓是否有變化，油中是否有水,、有氣,，是否有相關報警，也可拉曲線核查燃滑油壓力（重點關注燃油壓力,；）2,、安保系統(tǒng)SSU8810：看是否有報警，是什么報警,，再針對處理,；3、調速器DGU8800E：查看一下命令轉速,、負荷指示和REGULATOR邊上的STATAS的黃燈警示（翻閱一下OTHER信息,，看是否有報警歷史記錄），燃油限制,、扭矩限制等,；4、掃氣壓力限制是否被激活：重點對掃氣壓力信號的檢查,，到底是不是掃氣壓力的信號轉換器(P/I轉換,，壓力信號轉換為4~20mA信號輸入系統(tǒng))有問題，或者掃氣壓力過來的管子是否堵了,。也就是說,，如果電子調速器DGU8800E系統(tǒng)感受到掃氣壓力下來了（比如船舶突然經(jīng)過淺水區(qū)，也會出現(xiàn)上述現(xiàn)象）,，觸發(fā)掃氣壓力燃油限制,，也會發(fā)生上述現(xiàn)象。5、其它機械方面的故障：可以從“望,、聞,、聽、摸”等方面來確認排除,。6、轉速探頭：如果探頭有問題,，會有故障報警,，并發(fā)生測速系統(tǒng)自動切換（曾經(jīng)有過船舶因轉速探頭上粘有牛油導致主機無法啟動案例）。經(jīng)分析排查,，最后基本排除了前面5個各種可能的原因，可能是第6個原因：主機轉速探頭有問題,。正常情況下,，SSU8810安保系統(tǒng)內轉速探頭放在AUTO位，飛輪處2組轉速探頭互為備用,，常用探頭1,。隨后把轉速探頭從AUTO（探頭1）手動選擇到探頭2，主機運行就正常了,?？紤]到若再用探頭1試驗主機可能會再引發(fā)降速，主機負荷突變對機器影響較大,，另外班期較緊,，也不便進行停車再檢查試驗，一直手動使用2號探頭至抵港后,，立即安排電機員對飛輪處包括注油器轉速探頭在內的三組轉速探頭系統(tǒng)進行檢查清潔,，未發(fā)現(xiàn)有松動痕跡，但探頭1上有較多油泥覆蓋,，另兩組探頭較干凈,，僅有少量油泥（見圖4），清潔后測量間隙均為2.5mm左右,，正常未變化,。開航后2組探頭輪換使用一段時間，再無發(fā)現(xiàn)異常,。至此,，主機轉速波動問題已解決，此次轉速異常波動問題,，可以確認是因探頭臟污引起,。而探頭較臟的原因可能是上一港我們在掃氣箱檢查及測曲軸開檔差時使用盤車機時間較長，導致部分油泥脫落引起,。 圖4：轉速探頭清潔前后對比圖
1,、作為輪機長要反應迅速,，保證主機正常運行是首要任務。在評估安全的前提下,，盡量不要停車,，可以選擇到錨地或靠泊后再處理。2,、平時多看說明書,，多渠道收集有參考價值的案例，以保證足夠的經(jīng)驗和專業(yè)知識儲備,。3,、分析多種可能的原因，為下一步檢修方案做充分準備,。4,、作為輪機長，遇事不能慌,，你若沒方向,，別人更沒方向。多與團隊成員探討交流,，尤其是與電機員多交流,。
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