初夏，感恩遇見

一波三折給主機(jī)汽缸油消消氣

主機(jī)運(yùn)行中,，M/E CCU1 No Cyl. Lube Oil Supply 報(bào)警,，足以讓輪機(jī)長、大管輪精神為之緊張不小,，對(duì)船舶安全會(huì)帶來巨大不確定性,。本文描述的正是這個(gè)問題，閑言少說，上干貨,。

一,，想要弄清問題，必須明白原理,，汽缸油系統(tǒng)原理,，各輪大同小異。

1,，常見汽缸油日用系統(tǒng)圖如下,。

組成：汽缸油日用柜，管路,，濾器,，加熱柜，伴熱絲,，閥和電器控制系統(tǒng)等,。

主機(jī)汽缸油系統(tǒng)圖如下，組成：管路,，三通閥,，液位報(bào)警盒，汽缸油注油器,，毛細(xì)管,，注油槍等。

二,，故障經(jīng)過

主機(jī)型號(hào)：6G70ME-C9.5  制造廠：CSSC-MES DIESEL CO., LTD           

第一波折：

本輪自2019年12月份出廠投入運(yùn)行,，航線中國-澳大利亞定線，截至故障發(fā)生,，已安全運(yùn)行5個(gè)月,。故障發(fā)生時(shí)，船舶已航行10天,，并將于第二天抵達(dá)國內(nèi)某港口,，正常航行中，突然主機(jī)出現(xiàn)CCU1 No Cyl. Lube Oil Supply 報(bào)警,，很快主機(jī)降速功能被激活,，主機(jī)自動(dòng)降速，期間其他缸陸續(xù)出現(xiàn)同一報(bào)警,。

原因分析：1,，汽缸油真的斷流，供應(yīng)系統(tǒng)出問題,。

          2,，控制系統(tǒng)引起誤報(bào)警,。

處理過程：輪機(jī)員微開HCU汽缸油進(jìn)口放氣三通閥，發(fā)現(xiàn)確實(shí)多缸汽缸油中有氣,，排除控制系統(tǒng)誤報(bào)警可能,。隨之展開對(duì)汽缸油系統(tǒng)放氣操作，同時(shí)查找進(jìn)氣來源：

1,， 拆檢汽缸油系統(tǒng)濾器,，發(fā)現(xiàn)正常，排除因?yàn)V器堵塞引起的流量不足,。

2,， 拆開加熱柜透氣管，發(fā)現(xiàn)正常,，排除因加熱柜排氣不暢引起的進(jìn)氣,。

輪機(jī)員逐個(gè)氣缸放氣直至警報(bào)消除，因HCU液位探頭很敏感,，耗時(shí)一個(gè)小時(shí)左右,。之后起動(dòng)主機(jī)，開始加車恢復(fù)正常航行,，但半小時(shí)后,，警報(bào)又發(fā)生，主機(jī)自動(dòng)降速,。船員一邊繼續(xù)用原先方式放氣,，一邊報(bào)告公司機(jī)務(wù)主管，得到指示,，采取以下措施：

1. 停止汽缸油管路伴熱絲加熱,。

2. 旋松HCU處汽缸油液位探頭盒上內(nèi)六角旋塞進(jìn)行放氣,，待警報(bào)消失后,，起動(dòng)主機(jī)恢復(fù)航行。并保持旋塞松動(dòng),，以邊將系統(tǒng)內(nèi)存氣全部釋放干凈,。

主機(jī)起動(dòng)后，報(bào)警系統(tǒng)頻繁在正常與報(bào)警之間切換,，但未激發(fā)主機(jī)自動(dòng)降速功能,。運(yùn)轉(zhuǎn)4小時(shí)后，警報(bào)徹底消失不再出現(xiàn),，船員上緊內(nèi)六角旋塞,，順利航行至目的港拋錨。

第二波折

錨泊期間,，船員按照指示繼續(xù)查找原因,，發(fā)現(xiàn)汽缸油伴熱絲溫控控制器接線錯(cuò)誤,。如圖所示：

    設(shè)定溫度：45℃，設(shè)計(jì)：<45℃,，開始加熱,；>45℃，停止加熱,。船廠接線：<45℃,，停止加熱；>45℃,，開始加熱,。正確接線后，經(jīng)多次試驗(yàn)觀察,，汽缸油加熱控制和溫度維持在設(shè)計(jì)范圍內(nèi),。

至此，分析認(rèn)為進(jìn)氣來源是：天氣變暖,，汽缸油溫度高于45℃,，導(dǎo)致伴熱絲開始加熱，局部過度加熱引起汽缸油部分汽化,。

第三波折

然而,，在糾正電路之后的進(jìn)港備車期間，此報(bào)警又再次出現(xiàn),。至此,，問題變得撲朔迷離了。正逢疫情管控期間,，廠家工程師不能登輪服務(wù),，同時(shí)廠家堅(jiān)持認(rèn)為報(bào)警是空氣釋放不干凈引起的。機(jī)務(wù)通知船員通過大量泄放汽缸油來務(wù)必使空氣放干凈,，但在動(dòng)車進(jìn)行移泊期間,，警報(bào)再次出現(xiàn)。也就是說,，問題的根源仍未找到,。經(jīng)過仔細(xì)研究，推測是氣缸內(nèi)壓縮氣體倒流至汽缸油管系,，為此進(jìn)行了如下實(shí)驗(yàn)：

1. 微開HCU處三通放氣閥,，用盤車機(jī)對(duì)主機(jī)進(jìn)行盤車。發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)谝桓谆钊闲袝r(shí),，有空氣溢出,。

2. 掃氣口檢查，發(fā)現(xiàn)第一缸有三處汽缸油漏泄,。

3. 換新三個(gè)注油器槍頭,，進(jìn)行盤車實(shí)驗(yàn),，汽缸油中沒有發(fā)現(xiàn)有氣溢出。確認(rèn)槍頭止回閥作用失效,。

4. 進(jìn)行汽缸油注油實(shí)驗(yàn),，發(fā)現(xiàn)三個(gè)新槍頭沒有油流出。與同一缸其他槍頭調(diào)換后,，新槍頭可以注油,，但換到原來位置的槍頭仍然沒有油流出。

5. 拆開注油器至槍頭毛細(xì)管,，注油實(shí)驗(yàn),，發(fā)現(xiàn)三處有油噴出，但油壓力度比其他管小一些,。

6. 拆開注油器止回閥蓋板,，發(fā)現(xiàn)三個(gè)止回閥有異物卡塞，失去止回作用,。

7. 清潔裝復(fù)止回閥后,，進(jìn)行注油實(shí)驗(yàn)，一切恢復(fù)正常,。

開航后,，經(jīng)一段時(shí)間觀察和放氣查看，再也沒有發(fā)現(xiàn)汽缸油中有氣,，至此,，問題徹底解決。

三,，故障根源：

汽缸油系統(tǒng)的注油器出口止回閥和注油槍頭止回閥同時(shí)失效,，導(dǎo)致氣缸內(nèi)壓縮的氣體逆流至汽缸油管路，從而激發(fā)斷流報(bào)警,。