導(dǎo)語：新能源動力技術(shù)路線沒有優(yōu)劣,，只有適合,。誰能給消費(fèi)者帶去好的產(chǎn)品體驗(yàn)，誰就能得到市場認(rèn)可,。

“增程式混動技術(shù)是否落后”可以說是近兩年來最具爭議的話題之一,，大眾、理想,、華為,、長城等企業(yè)高管紛紛下場爭論。

但在我看來,，這些爭論只引起了一些關(guān)注,，事實(shí)上并不能決定什么。

二十多年前,，飲品行業(yè)也曾激烈爭論過究竟是喝礦泉水對人身體好,，還是喝純凈水。汽車行業(yè)內(nèi)也爭論過發(fā)動機(jī)究竟是自然吸氣好,，還是渦輪增壓好,。

如今看來，不管是礦泉水,、純凈水還是自然吸氣,、渦輪增壓，在市場上均和諧共存,。

今日新能源動力技術(shù)路線之爭,，就如昔日飲用水、發(fā)動機(jī)之爭,，各有所長,，各有各的存在價值。

所以,，新能源動力技術(shù)路線完全沒有優(yōu)劣之說,，只有適合與否。誰能給消費(fèi)者帶去好的產(chǎn)品體驗(yàn),，誰就能得到市場認(rèn)可,。

1，新能源動力技術(shù)路線沒有優(yōu)劣

有的企業(yè)為了傳播需要,，營銷上會將增程式和插電混動區(qū)分起來,。其實(shí)，增程式也屬于插電混動的一種,，學(xué)術(shù)語言叫串聯(lián)式混動技術(shù),，特點(diǎn)是驅(qū)動全靠電機(jī),，發(fā)動機(jī)不參與直驅(qū)，只給電池充電,，電池再給電機(jī)提供動力。

相比并聯(lián)式和串并聯(lián)式混動技術(shù),，增程式的結(jié)構(gòu)相對簡單,，相當(dāng)于在純電動車的基礎(chǔ)上多了一臺增程器（發(fā)動機(jī)），就駕駛感覺而言,，由于只用電機(jī)驅(qū)動,，增程式的體驗(yàn)更接近純電動車，在動力平順性和NVH方面表現(xiàn)不錯,。

增程式,，又稱串聯(lián)式

并聯(lián)式

串并混聯(lián)式

那增程式是否如某企業(yè)高管而言是落后的呢？

其實(shí),，無論增程式,，還是并聯(lián)式、串并混聯(lián)式的新能源動力技術(shù),，開發(fā)初衷都是為了節(jié)能,。

在純電模式下，因車輛都是用電行駛,，能效與任何一種混動技術(shù)無關(guān),，所以關(guān)于技術(shù)落后與否的爭論，焦點(diǎn)在于饋電油耗,。

但不管是哪種混動技術(shù),，饋電時的省油邏輯都是相同的，要讓發(fā)動機(jī)（增程器）盡可能在高效區(qū)間工作,；要盡可能回收被浪費(fèi)的能量,，譬如制動造成的能量損失。

增程式與其他新能源動力技術(shù)的主要區(qū)別點(diǎn)在于,，增程式全程由電機(jī)驅(qū)動車輛,，要經(jīng)過兩次能量轉(zhuǎn)換。理論上,，在饋電情況下跑高速,，增程式的油耗相對會偏高一點(diǎn)。低速行駛時,，由于增程器能保持在穩(wěn)定高效區(qū)間工作,，所以油耗相對又會低一點(diǎn)。

不過實(shí)際油耗還要看增程器（發(fā)動機(jī)）熱效率,、電機(jī)效率,、車重、風(fēng)阻系數(shù)等因素。

舉例來說：

采用并聯(lián)式混動技術(shù)的大眾帕薩特新能源,，整備質(zhì)量1750kg,，百公里饋電油耗5.5L；

采用增程式混動技術(shù)的長安深藍(lán)SL03,，整備質(zhì)量1760kg,，百公里饋電油耗4.5L；

采用串并聯(lián)混動技術(shù)的比亞迪唐DM-i,，整備質(zhì)量2310kg,，百公里饋電油耗5.5L；

采用增程式混動技術(shù)的理想ONE,，整備質(zhì)量2300kg,，百公里饋電油耗8.8L。

可見,，增程式并不比其他新能源動力技術(shù)差,，但也不一定比其他新能源動力技術(shù)好，關(guān)鍵還是看車企自身的技術(shù)水平,。

用《一代宗師》里的話來說,，別跟我說你的技術(shù)有多復(fù)雜，理論有多厲害,，實(shí)際效果才是真的,。

現(xiàn)在越來越多車企加入到增程式的陣營，日產(chǎn),、理想,、嵐圖、賽力斯,、代表車型是長安深藍(lán)SL03,、問界M5。

這么多車企選擇增程式,，除了饋電油耗能與其他新能源動力技術(shù)媲美外,，技術(shù)成熟和成本可控也是主要原因。

據(jù)了解,，首款量產(chǎn)增程式車型是2010年在北美上市的雪佛蘭Volt,，該車上市后，不少中國車企如上汽,、長安,、廣汽、北汽,、比亞迪等都在內(nèi)部立項(xiàng)研究,，至今已有多年經(jīng)驗(yàn)積累,。

另外，相比其他新能源動力技術(shù),，增程式的結(jié)構(gòu)相對簡單,，不像并聯(lián)式和個別串并聯(lián)式，多出一套齒輪組和離合器,，制造成本更高,，控制邏輯也復(fù)雜。

增程式相對較小的結(jié)構(gòu)和較低的成本,，為車輛騰出了空間布置大容量的電池。目前市面上的增程式,，純電續(xù)航里程普遍比并聯(lián)式和串并聯(lián)式混動技術(shù)的車型更長,。

譬如長安深藍(lán)SL03 CLTC純電續(xù)航里程200km，問界M7 CLTC純電續(xù)航里程為200km,。相比之下,，大眾帕薩特新能源NEDC純電續(xù)航里程63km，本田CR-V新能源NEDC純電續(xù)航里程85km,。

更關(guān)鍵的是,，增程版車型售價實(shí)惠，長安深藍(lán)SL03僅16.89萬元,，比同級其他插電混動車型都要低,。

長安深藍(lán)SL03

如果你的用車場景90%以上在市區(qū)行駛，不到10%在跑長途,。那增程式的用車體驗(yàn),，會比并聯(lián)式和串并聯(lián)式混動更好些。

2,，能讓市場買單的就是好技術(shù)

目前增程式電動車已經(jīng)得到市場的認(rèn)可,，發(fā)展前景向好，最顯著的例子是長安深藍(lán)SL03,、問界M7紛紛位居新能源銷量排行榜前列,。

究其原因，正是現(xiàn)在的增程式已做得很好,。

就拿長安汽車剛剛發(fā)布的原力智能增程和原力超集電驅(qū)技術(shù)來說,。相比于市場現(xiàn)有的增程技術(shù)，它更加先進(jìn),，堪稱目前業(yè)內(nèi)增程式領(lǐng)頭羊也不為過,。

原力智能增程擁有三大技術(shù)亮點(diǎn)——高效全能增程器、智慧能量管理策略和無感NVH技術(shù),。

首款搭載此技術(shù)的車型為長安深藍(lán)SL03,，滿油滿電狀態(tài)下CLTC工況續(xù)航達(dá)到1200公里,，是真正沒有里程焦慮的新能源車。

不止于此,，長安深藍(lán)SL03增程版總功率160kW,，總扭矩320Nm，0-100km/h加速7.5秒,！

長安深藍(lán)SL03把動力做到如此高水平的同時,，能效卻很優(yōu)秀。據(jù)悉,，長安深藍(lán)SL03搭載了“小體積,，大功率”的高效全能增程器，發(fā)電機(jī)最高效率96%,，可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度,。這意味著，即使在饋電狀態(tài)下,，這臺中型轎車的百公里油耗也不過4.5L,。

值得一提的是，長安深藍(lán)SL03搭載的原力超集電驅(qū)還解決了冬天充電慢,、續(xù)航短的問題,。原力超集電驅(qū)采用了行業(yè)首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，即使在-30℃的低溫環(huán)境下,，電池溫度每分鐘依然可提升4℃,，車輛動力性提升50%，充電時間縮短15%,。

可見,，原力智能增程和原力超集電驅(qū)技術(shù)在動力和經(jīng)濟(jì)性方面做到了拔尖，功力相當(dāng)深厚,，在目前國內(nèi)增程式領(lǐng)域恐難有產(chǎn)品可以匹敵,。

3，消費(fèi)者最終只會為好產(chǎn)品買單

在政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中,，有個詞頻頻出現(xiàn)——國情,。

跟研究政治經(jīng)濟(jì)學(xué)一樣，新能源技術(shù)路線也得看國情適不適合,。哪怕技術(shù)再先進(jìn),，若不能惠民普及，不能給消費(fèi)者帶來好的產(chǎn)品體驗(yàn),，最終還是會被市場拋棄,。

我一同事最近訂了一輛長安深藍(lán)SL03增程版，我問他為什么買這輛車,？

他反問我,，16.89萬元的價格,，擁有這樣性能，這樣體驗(yàn)的車,，你能給出第二個選擇嗎,？

可見，對于消費(fèi)者來說,，比技術(shù)路線更重要的是用戶體驗(yàn),，沒有人會單純因?yàn)槟阌玫氖悄骋患夹g(shù)就會選擇你，消費(fèi)者最終都只會為好的產(chǎn)品買單,。

從這個角度看,，增程式優(yōu)勢確實(shí)明顯。

畢竟世間萬物,，皆有成本,。成本不僅僅是指金錢，還包含時間精力等其他的投入,。

因?yàn)樵龀淌降慕Y(jié)構(gòu)相對比較簡單，所以花在開發(fā),、匹配,、調(diào)校上的成本和時間就會更少，能讓主機(jī)廠擁有更多時間和精力專注于其他方面用戶體驗(yàn)的提升,。

而且增程式成本相對較低,，省出來的錢能購置更大容量的動力電池。

最重要的是,，買車一為了方便,，二為了舒適。增程式續(xù)航能力長,，一周一充,，又沒有里程焦慮，再加上用車體驗(yàn)媲美電動車,，加速快,，又安靜。換作以前,，這可是百萬豪車才能擁有的駕乘體驗(yàn),。如今，十多萬的長安深藍(lán)SL03增程版就能享受到了,。

寫在最后：

增程式混動技術(shù)是否落后,？B端用戶知道來龍去脈，而C端用戶其實(shí)也不怎么關(guān)心,。個別高管以此為話題,，無非是為了引起關(guān)注罷了,。

新能源動力技術(shù)路線沒有優(yōu)劣，只有適合,。但需要注意的是,，目前各品牌的增程式技術(shù)參差不齊，消費(fèi)者做選擇時應(yīng)多對比,，多了解,。（文|李健波）