2022年，對(duì)于歐洲化企來說,，是史上最艱難的一年,。主要化工品TDI、環(huán)氧丙烷,、鈦白粉,、PVC、丙烯酸,、炭黑,、有機(jī)硅......生產(chǎn)流程中所用能源的三分之一也依賴天然氣。而天然氣如今的價(jià)格卻是這些化工品現(xiàn)貨的三倍,！

開什么工,？一開工人工、電費(fèi),、成本都虧了,！

面對(duì)這一境況，不少歐洲化企開始放棄主場“出逃”,。雪上加霜的是：歐洲西北部的燃料庫存或?qū)⑾禄翚v史最低點(diǎn),！

眾所周知，如今歐洲的高通脹造成了不少的罷工潮,。近日,，歐洲大陸最大的煉油廠之一開始罷工，其工會(huì)發(fā)言人表示：除非薪酬糾紛得到解決,，否則工人們不會(huì)重啟生產(chǎn),。

據(jù)悉，歐洲各國正爭先恐后地?fù)屬彶裼停?strong>包括俄羅斯柴油,，甚至不得不與傳統(tǒng)買家競標(biāo)來自美國,、中東和印度的貨物。另一邊的美國,，柴油價(jià)格也動(dòng)蕩不休,。11月初開始，美國成品油需求走弱,，國際原油期貨盤面價(jià)格持續(xù)下行,。

由于當(dāng)前原油市場供應(yīng)端彈性由OPEC+掌控，挺價(jià)訴求較強(qiáng),，但近期市場不確定性因素較多,，如多國11月制造業(yè)PMI初值的公布,、歐美對(duì)俄羅斯原油價(jià)格上限的公布等，油價(jià)波動(dòng)將進(jìn)一步放大,。

有美國當(dāng)?shù)氐目ㄜ囁緳C(jī)表示：燃料現(xiàn)在已經(jīng)漲到頂峰了,，他不得不去找客戶談判并加收燃油附加費(fèi)；如果沒有燃油附加費(fèi),，都無法維持運(yùn)營,。

監(jiān)測柴油庫存的美國能源信息署表示：10月份的燃料供應(yīng)量為2008年以來最低，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)來說,，柴油是最重要的燃料,，它為運(yùn)輸工具及各行業(yè)機(jī)械提供動(dòng)力。

如今,，全球范圍內(nèi)煉油能力不足,，疊加能源轉(zhuǎn)型的趨勢也影響了煉油行業(yè)的投資。數(shù)據(jù)顯示,，2020年至今美國煉油產(chǎn)能減少了逾100萬桶/日,。而在歐洲，航運(yùn)中斷和工人罷工也侵蝕了煉油廠的產(chǎn)能,。但在亞洲，煉油行業(yè)的境況卻完全不一樣,！

由于亞洲經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇,，塑料和燃料需求不斷增長。煉油廠對(duì)這些地區(qū)的煉油廠也在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能,。比如浙江的榮盛石化公司正于當(dāng)?shù)毓I(yè)園啟動(dòng)一批新的項(xiàng)目,，目標(biāo)原油加工量將達(dá)到120萬桶/日，相當(dāng)于英國全部產(chǎn)能,。

并且,，國內(nèi)類似的項(xiàng)目至少還有四個(gè)，這一次,，我們又抓到機(jī)會(huì)了,？