晚秋時(shí)節(jié),，霜降至,，“蒹葭蒼蒼，白露為霜”,。記者同幾位歷史學(xué)者出西安,，在霸上探尋軹道驛亭。

霸上是咸陽,、長安城周邊防御的戰(zhàn)略要地,，也是關(guān)中腹地長安、咸陽東通燕齊,、南到吳楚的門戶,。《史記》記載,，秦二世三年（前207）八月,，劉邦軍十萬，自宛西進(jìn),，破武關(guān),，戰(zhàn)藍(lán)田,，兵至霸上，秦王子?jì)虢涤诎陨陷T道旁,。

“作為一條開辟和使用已久,、至今仍為現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)組成部分的道路，不必繞道中原,，而是越過秦嶺（南山）,，直接溝通關(guān)中平原與南陽盆地、江漢平原之間的聯(lián)系,，是這條交通線的最大優(yōu)勢,；地質(zhì)時(shí)期秦嶺構(gòu)造帶中間的巨大斷裂帶，適宜人類生存的商丹盆地,、洛南盆地,、西峽盆地，是這條道路所依托的地質(zhì)基礎(chǔ),?！标兾鲙煼洞髮W(xué)西北歷史環(huán)境與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展研究院教授侯甬堅(jiān)，用手扶了一下眼鏡,，厚厚的鏡片后面,，深邃的目光凝聚在眼前的秦嶺之上。

丘壑連綿的霸上緊鄰藍(lán)田秦嶺,。千百年來,，秦嶺被稱為“南北之阻”。而今,，數(shù)條在山巒與江河間穿行的高速公路躍過秦嶺,，玉帶般的通途從崇山峻嶺中蜿蜒伸向長江以南的中國。

距離輞川不遠(yuǎn)的藍(lán)田坡底村,，豎立有一座黑色的文物保護(hù)碑,，上書“藍(lán)關(guān)古道（峣山山梁段）”,。中年以后的王維隱居于秦嶺終南山下的藍(lán)田輞川,。輞川因王維而被世人所知?！安灰姼呷送跤邑?，藍(lán)田丘壑漫寒藤?！倍鸥υ娋渲械摹八{(lán)田”,，是指秦嶺北麓的藍(lán)田山，藍(lán)田產(chǎn)美玉,，因周禮“玉之美者為藍(lán)”,，故得名藍(lán)田,，而“王右丞”正是王維。

帶著帳篷和干糧,，我們徒步進(jìn)山探幽古道,。

峣山上一條石塊鋪就的古老路面，寬約兩米,，坡度不陡,，沿著山梁，之字形盤旋向上,，不斷拔高,。沿途的山澗小溪，都有石塊壘砌的石橋,。道旁的一側(cè)是峭壁懸崖,，灌木叢林深處隱藏著摩崖石刻：“空山新雨后，天氣晚來秋,。明月松間照,，清泉石上流?！睕]有落款,，也沒有年代。這是王維的《山居秋暝》,。樹影蕭蕭,，青石冷月，一條古道已在此靜立千年,。

秋幕逐落,，層林盡染。行走在蜿蜒崎嶇的山路上,，腳下全是落葉,，簌簌作響。侯甬堅(jiān)教授提醒我,，下腳之前要確認(rèn)樹葉下的路是否實(shí)心,，避免踩空。古道兩側(cè)的樹木既高又密,，兩個(gè)人隔著兩米遠(yuǎn),，都不一定能看到對方。山腳見到的大多是雜木林,，登山拔高一兩百米后,，出現(xiàn)大片槐樹林。海拔一千米以上,，槐樹林逐漸消失,，出現(xiàn)茂密的松樹林,。筆直挺拔的松樹，高度有二十多米,，挺立在晨曦的薄霧之中,。

夜雨洗凈了松林，空氣清爽宜人,。腳下松針綿軟,，目之所及，所有植物的枝葉,，都飽含著雨水,，閃爍著亮晶晶的雨珠。沿途不斷有水珠灑落在我們身上,。我們的帽子,、褲腳和衣袖，都逐漸濕透了,。

“停驂問前路,，路在秋云里。蒼蒼縣南道,，去途從此始,。絕頂忽上盤，眾山皆下視,。下視千萬峰,，峰頭如浪起。朝經(jīng)韓公坡,，夕次藍(lán)橋水……”這是元和十年（815）,，白居易經(jīng)韓公堆驛出藍(lán)田縣至藍(lán)橋驛，在山中的真切體驗(yàn),。千年之后,，我們亦有同樣的感受。登上峣山口,，視野豁然開朗,，南側(cè)是連綿的群山，北側(cè)是一望無際的關(guān)中平原,，而不遠(yuǎn)處就是峣關(guān),。

峣關(guān)關(guān)口地勢險(xiǎn)要，兩側(cè)的山嶺高幾十米,，形成了天然的狹窄通道。關(guān)口前方是緩慢的下坡路,，通往藍(lán)橋驛,。三十里古道上分布有眾多遺跡,，七盤關(guān)、亂石岔,、雞頭關(guān),、箏坡關(guān)、十二坡,、風(fēng)門子和六郎關(guān)組合成一條軍事防衛(wèi)線,。《漢書·高帝紀(jì)》記載,，新立秦王子?jì)搿扒矊⒈鄭i關(guān)”,，“沛公引兵繞峣關(guān)，逾蕢山,，擊秦軍,，大破之藍(lán)田南”。

藍(lán)橋河西岸,，清水河口至甘塘一帶,，約3500米長的崖壁上，分布著55處壁孔,、26處底孔的古棧道遺跡,。根據(jù)西北大學(xué)歷史學(xué)院教授王子今的研究和調(diào)研，古棧道形式分為兩類：一類“千梁無柱”,，另一類“其閣梁一頭入山腹,，其一頭立柱于水中”。在原先路面較寬的地段,，立柱往往多至數(shù)排?，F(xiàn)存東漢《析里橋郙閣頌》所記“緣崖鑿石，處穩(wěn)定柱,，臨深長淵,，三百余丈，接木相連,，號為萬柱”碑文,，反映了密集的河谷棧道遺址從張家坪以東魏家溝口起，行經(jīng)上石家,、大岔口,、栗村坪至柿園子之間，可以作為考察“千梁無柱”棧道修建技術(shù)的參考,。

距離長安約百里的藍(lán)橋驛因臨近藍(lán)水之上的藍(lán)橋而得名,。這個(gè)獨(dú)特的地理位置使它成為藍(lán)關(guān)古道上眾多驛站中最有名的驛舍。由于秦漢藍(lán)關(guān)道是長安去往江南的捷徑,，到盛唐時(shí),，其已發(fā)展成為溝通長安,、商州、鄧州,、荊襄的主要道路,。中唐以后，江淮糧食也主要由此道漕運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)中,。唐人奉使,、貶謫、赴考,、游歷,，從長安往返江南多經(jīng)藍(lán)橋驛。離京者,，啟程第一宿,，返京者，旅途最后一宿,。詩人韓愈,、元稹、白居易,、劉禹錫和柳宗元多次路經(jīng)藍(lán)橋驛,，留下了千古佳句。

“藍(lán)橋春雪君歸日,，秦嶺秋風(fēng)我去時(shí)”“每到驛亭先下馬,，循墻繞柱覓君詩”，這是白居易《藍(lán)橋驛見元九詩》的詩句,。元九指元稹,，白居易經(jīng)過藍(lán)關(guān)古道藍(lán)橋驛時(shí)，見到了元稹之前的題詩,，于是回題了此詩,。

古道，承載著歷史的風(fēng)云變幻,。站在藍(lán)水岸邊,，山風(fēng)呼嘯，河水滔滔,。記者眼前仿佛又浮現(xiàn)出一個(gè)個(gè)似曾相識的身影：攀山而上的韓愈,、春風(fēng)得意的元稹、亭壁揮毫的白居易,、并轡而行的劉禹錫和柳宗元……

元和十年一月,，從江南返回長安的元稹，在藍(lán)橋驛墻壁上題了首詩，留給要二月才能經(jīng)過的柳宗元,、劉禹錫,。五個(gè)月后,，白居易被貶為江州司馬,，路過藍(lán)橋驛，翻身下馬,，邊摩挲邊看元稹的題詩,。四年后的冬天，韓愈也從這里經(jīng)過,，站在山巔之上,，四周群山逶迤，關(guān)下僅有一道相通,。風(fēng)雪滿天,，白雪皚皚，天寒地凍,，幼女夭折,，他看著茫茫冰雪覆蓋的群山，發(fā)出“云橫秦嶺家何在,？雪擁藍(lán)關(guān)馬不前”的感嘆,。

在這“千巖作鎖，萬障為栓,。難圖其形,，莫狀其秀”的險(xiǎn)峻中，詩人和眾多商旅行人或告別長安,，南下荊楚,；或回道帝京，家人團(tuán)聚,。藍(lán)關(guān),、藍(lán)橋驛本身的地理區(qū)位特性與文化特征，使人們的感慨自然流于筆端,，抒發(fā)出思緒萬千的千古情懷,。

西北大學(xué)文化遺產(chǎn)學(xué)院教授徐衛(wèi)民介紹，由藍(lán)橋驛繼續(xù)溯藍(lán)橋河而上,，經(jīng)牧護(hù)關(guān)翻越秦嶺梁,，順丹水支流七盤河至黑龍口，再沿丹江河谷而下,，經(jīng)麻街至商州,，又東南行經(jīng)丹鳳后，離開丹江河谷，穿越丹江北丘陵地區(qū),，經(jīng)桃花鋪,、鐵峪鋪可以到達(dá)武關(guān)。

如今這段古道的遺跡已很難看到,，現(xiàn)代公路順著古道綿延而上,。我們駕車欣賞層巒疊嶂、云橫秦嶺的山水美景,，已不同于古人長途跋涉,、舟車勞頓的艱辛。

蒼茫群山間,，曾經(jīng)的古關(guān),，雕刻著歷史的過往，挺拔著驕傲的脊梁,；曾經(jīng)的古道,，承載著商旅的悲歡，蜿蜒盤桓于山澗,。隨著歷史的推移與社會的變遷以及現(xiàn)代交通高速公路的發(fā)展,，高架橋與隧道的連通早已使那條曾經(jīng)繁華的古道隱落在萋萋荒草和茫茫大山中。如今,，藍(lán)橋驛同青泥驛,、藍(lán)關(guān)驛、桓公堆驛,、藍(lán)田驛,、翟平驛、故京驛,、五松驛等古驛站早已湮沒于歷史的煙塵中,。

藍(lán)關(guān)往東南方向的道路在史籍中通常稱為“武關(guān)道”，這條古道行經(jīng)的丹江川道曾為秦,、楚兩國反復(fù)爭奪,。“朝秦暮楚”的典故就源自這一區(qū)域,，因?yàn)殡p方階段性的拉鋸戰(zhàn),，以至于有的地方一日之內(nèi)便易手。

道路交通系統(tǒng)的完備程度,，與古代國家的防御能力和行政效能息息相關(guān),。春秋戰(zhàn)國時(shí)期，秦國曾一度取得了當(dāng)時(shí)險(xiǎn)要隘口少習(xí)關(guān)的控制權(quán),，將其改名為武關(guān),。武關(guān)東西距離關(guān)中平原和南陽盆地都是130公里左右,，是關(guān)中地區(qū)經(jīng)行秦嶺進(jìn)入江漢平原直線距離最短的通道，被譽(yù)為“秦楚咽喉”,。憑此地利,，秦占據(jù)了主動權(quán)。秦孝公時(shí)期,，衛(wèi)國公孫鞅以大敗魏軍之功,，受封商於十五邑于此，也因此得名“商鞅”,。秦孝公將孫鞅封地定于秦楚邊疆,，不無借商鞅之才開疆拓土的想法,。

武關(guān)道上最著名的關(guān)口當(dāng)屬“武關(guān)”,。秦昭襄王時(shí)期，秦將白起出兵“武關(guān)道”,，占領(lǐng)楚國宛城以及郢,、鄧，在漢江以南的襄陽一帶設(shè)立了南郡,。后來,，秦將王翦率兵10萬，出武關(guān),，攻陷楚都,，楚國滅，秦國“南陽郡”郡治設(shè)在宛城,。秦統(tǒng)一六國后,，在全國推行郡縣制，南陽郡,、南郡隔江相望,。秦始皇曾4次出巡東方，其中3次通過武關(guān)道出入武關(guān),。在西漢時(shí)期,，大將周亞夫率軍出武關(guān)，平定“七國之亂”,。

武關(guān)與函谷關(guān),、蕭關(guān)、大散關(guān)并稱“秦之四塞”,。城墻略呈方形的武關(guān)遺址,，位于丹鳳縣東武關(guān)河北岸，南臨深澗,，北接山原,，東門“武關(guān)”二字赫然在望，西門“三秦要塞”彰顯霸氣，“險(xiǎn)要之勢,，得之天成”,。

1984年、2001年,，王子今教授曾兩次考察武關(guān)道,。他以武關(guān)城出土的“武侯”瓦當(dāng)證實(shí)了丹鳳武關(guān)鎮(zhèn)就是漢代武關(guān)的所在，還引用地灣漢簡“武關(guān)侯楊□”的簡文豐富了學(xué)界對武關(guān)侯的認(rèn)知,。

完備的道路交通系統(tǒng)是大一統(tǒng)國家形成與存在的首要條件,。梳理王子今的《秦漢交通史稿》，有許多武關(guān)道相關(guān)內(nèi)容,。秦實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一之后,，分天下以為三十六郡，以“諸侯初破,，燕,、齊、荊地遠(yuǎn)”,，急切需要加強(qiáng)道路交通以鞏固統(tǒng)一,。在戰(zhàn)國交通的基礎(chǔ)上，秦帝國致力于全國交通網(wǎng)的建立,，“決通川防,，夷去險(xiǎn)阻”，通過修整與溝通,，將原來各國道路統(tǒng)一納入全國規(guī)模大范圍的交通系統(tǒng)之中,。在秦始皇時(shí)代，武關(guān)道這樣的主要交通干線縱橫交錯(cuò),，結(jié)成了全國陸路交通網(wǎng)的大綱,。

通過考古發(fā)掘所發(fā)現(xiàn)的秦漢道路遺跡多呈中央高、兩側(cè)低的形式,，以利排水,。調(diào)查和發(fā)掘簡報(bào)中常將其描述為“呈魚脊形”“龜背形”“斷面呈弧形”。中國社會科學(xué)院考古研究所研究員劉瑞告訴記者,，櫟陽故城中的古道路遺跡,，路中與兩側(cè)高度差達(dá)20—30厘米。馳道則表現(xiàn)出更高級的形式,，即經(jīng)多層夯筑,，使整個(gè)路面高于地表。這種厚筑路基以保證土質(zhì)道路具備良好排水性能的方式,，較西方要早許多年,。 

秦漢時(shí)期在主要交通道路上設(shè)有驛亭,。據(jù)《晉書》載，自長安至于諸州“二十里一亭,，四十里一驛,，旅者取給于途”?！端鍟さ乩碇尽份d,，上洛郡商洛縣有“關(guān)官”。嚴(yán)耕望先生所著《唐藍(lán)田武關(guān)道驛程考》顯示,，當(dāng)時(shí)自長安至襄陽一共有23個(gè)驛站,。洛源驛、棣花驛,、四皓驛,、青云驛、桃花驛,、武關(guān)驛,、層峰驛等，“每驛設(shè)驛長一人,，驛夫若干人，一縣之驛由縣令兼理”,。驛有驛田,，備有車、馬,、船等以供使用,。《新唐書·百官志》記載,，“凡關(guān)有驛道者為上關(guān)”，武關(guān)為上關(guān)，“上關(guān)令一人,，從八品,；下丞二人，正九品下”,。其主要職能為“掌禁末游,，察奸匿”。貞元（785—805）年間,，商州刺史李西華又于武關(guān)道廣設(shè)“官舍”,，以接待過往官員。

大一統(tǒng)的國家治理體系使得生產(chǎn)組織管理方式獲得巨大進(jìn)步,，四通八達(dá)的道路交通推動整個(gè)社會飛速前進(jìn),?！疤仆醭衅浇倌辏潢P(guān)道的主要作用在于政治,、經(jīng)濟(jì)和文化的南北溝通,。貞觀（627—649）、開元（713—741）年間,，長安與江淮之間的交通往來,，除貢賦物資及笨重行李，要取道黃河,、汴水和渭河漕轉(zhuǎn)外,，官民商旅往返多利用這條古道的便捷條件?！焙铕畧?jiān)教授說,。

山勢分開秦楚界，水聲流盡漢唐人,?！斑h(yuǎn)別秦城萬里游，亂山高下出商州,。關(guān)門不鎖寒溪水,，一夜潺湲送客愁?！碧拼娙死钌娲艘雇端尬潢P(guān),，古關(guān)靜夜，溪水潺潺,。 

秦楚古道自商州以下可以行小船,，自龍駒寨就可以行大一些的船，這就形成了水陸兩路經(jīng)達(dá)漢江沿岸的交通路線,。陸路行經(jīng)路線是出武關(guān),，經(jīng)過豫陜分界至南陽盆地，復(fù)向南行,。水路即順丹江而下至襄陽,，再至他處。若以南中國為目的地,，那就水陸兩路匯齊到漢口,，浮江而下，在丹陽登岸,，再東南行至?xí)?，折北行達(dá)吳縣，后又北行至瑯琊,。也可由長江入湘水,，通過靈渠入漓水轉(zhuǎn)珠江,，最后到達(dá)南海郡治番禺,。這條水陸相接的大通道,，把黃河流域、長江流域和珠江流域連接為一體,，網(wǎng)絡(luò)了大半個(gè)中國,。

作為最廉價(jià)的運(yùn)輸方式，水路航道的發(fā)展一直被古代政府所重視,。由于丹江流域的人口不斷增加,，社會經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展，秦楚古道出現(xiàn)了丹江沿岸最大的水陸碼頭龍駒寨,?！褒堮x一鎮(zhèn)，康衢數(shù)里,，巨屋千家……是以百艇聯(lián)檣,，千蹄接踵，熙熙攘攘……”

賈平凹在《龍駒寨》中說,，龍駒寨就是丹鳳縣城,。知道商州的人不多，但能知道商州的,，也便知道龍駒寨了,。龍駒寨的船幫會館位于古寨城西南隅，因建筑宏偉華麗,，其中又祭祀著丹江水神，故俗稱“花廟”,。穿過會館,，走進(jìn)龍駒古寨老街，濃郁楚風(fēng)徽韻的建筑映入眼簾,，一排排青磚黛瓦馬頭墻向東延伸著,，艷陽灑滿十里老街，沒有過多喧雜,，反襯出老街的安逸與恬靜,。

亂山高下，云掩商於,。棣花老街,、堡子村、老君殿,、古城村,、鹿池坪,、過風(fēng)樓、新開嶺,、吊橋嶺等處尚有小段寬約3米的古道遺跡,，入村穿鎮(zhèn)等重要路段鋪以條石或卵石。旁支的石質(zhì)碥道寬約2米,，以石為欄,，每隔一段就有行旅歇息的簡易設(shè)施。

商洛道常因夏秋多雨,、山洪暴發(fā)而路阻,，中國歷代均十分重視這條干線的設(shè)施及維修。唐貞元七年（791）,，商州刺史李西華拓寬商山道,，又別開偏路以避水患，役工十余萬,，修橋道,，起客舍，從商州西至藍(lán)田,，東抵內(nèi)鄉(xiāng)開新道七百余里,。詩人李商隱曾寫過一首《商於新開路》，盛贊這一壯舉“更誰開捷徑,，速擬上青云”,。

“秦漢時(shí)代，重要的交通干線已通達(dá)各主要經(jīng)濟(jì)區(qū),，由東向西在彭城,、滎陽、長安結(jié)成交通樞紐,；此外,，又有疏密交錯(cuò)的交通支線結(jié)織成網(wǎng)，形成全國規(guī)模的交通系統(tǒng),，其中有的支線在歷史演進(jìn)中又發(fā)展為重要的干線,。有些看起來并未形成明確線形結(jié)構(gòu)的道路，也在交通生活中發(fā)生著重要的作用,?！蓖踝咏裾J(rèn)為，秦漢陸路交通網(wǎng)的形成,，不僅對于當(dāng)時(shí)政治,、經(jīng)濟(jì)、軍事和文化的發(fā)展起到了積極的作用,，而且為后世交通道路的規(guī)劃和建設(shè)確定了大致的格局,。

秦漢道路四通八達(dá),，布局亦較為合理，許多線路選線十分精確,，至今仍為現(xiàn)代道路所依循,，這與筑路人員善于征服山險(xiǎn)，熟悉當(dāng)時(shí)山區(qū)環(huán)境緊密相關(guān),。對山川道路有如此清晰,、精確的認(rèn)識，除通過直接測量外,，或許還要使用漢代數(shù)學(xué)名著《九章算術(shù)》中記載的立表法,、連索法、參直法,，以及三國時(shí)魏人劉徽著《海島算經(jīng)》一書中的重表,、累矩、三望和四望等測量方法,。

侯甬堅(jiān)教授表示,，在經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的區(qū)域—城市關(guān)系研究框架里，關(guān)中平原的西安和南陽盆地的南陽,、江漢平原的武漢,，在交通運(yùn)輸上互為對方的目的地，二者的關(guān)系疏密程度,，可以通過歷史上秦楚古道交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)的研究加以探討,。