距離滑板底盤的乘用化還為時(shí)尚早,，但不可否認(rèn)的是該技術(shù)依然是未來汽車發(fā)展的一大推動(dòng)力,。
撰文丨指紋 責(zé)編丨six 設(shè)計(jì)丨PinZow 我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于純電動(dòng)車的技術(shù)革新,，近年來似乎已經(jīng)到了瓶頸位置，尤其是電池方面,，無論是特斯拉還是比亞迪,，都仍未打破化學(xué)材料層面的壁壘，僅停留在結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)化,。但這并不代表技術(shù)落后,，縱觀一百三十余年的燃油車發(fā)展史，燃油還是當(dāng)時(shí)的燃油,，內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行原理也沒有變化,，結(jié)構(gòu)層面的優(yōu)化正是人類所擅長的。不過眼下在動(dòng)力電池層面已經(jīng)很難拉開距離,，汽車及電池廠商自然也亟待尋求新領(lǐng)域的突破,，于是它們紛紛盯上了“滑板底盤”。比如10月底,，寧德時(shí)代與越南新造車企業(yè)VinFast宣布簽訂全球戰(zhàn)略合作諒解備忘錄,，雙方將在CIIC（寧德時(shí)代一體化智能底盤）滑板底盤等項(xiàng)目上開展合作。這也向我們傳遞了一個(gè)重要信號(hào),，寧王下場造車是認(rèn)真的,。作為寧德時(shí)代出海造車的首選項(xiàng)目，滑板底盤到底是何方神圣,？從字面意思來看，相信大家不難理解滑板底盤的底層邏輯,，那就是把汽車的底盤造成像一塊滑板一樣,，平整的表面可以裝配各種各樣的車身，以滿足多種場景的需求,。這時(shí)候或許會(huì)讓人聯(lián)想到燃油車時(shí)代非常流行的“換殼車”,，相同的底盤技術(shù)架構(gòu)，套上不一樣的覆蓋件,，掛上其他家品牌的車標(biāo),，以擴(kuò)展銷路,。本質(zhì)上可以這么理解，但融入了純電動(dòng)車優(yōu)勢的滑板底盤要高明得多,，我們甚至可以將它看作是CTC技術(shù)的終極進(jìn)化版,。在傳統(tǒng)的純電動(dòng)車生產(chǎn)制造中，車身,、電池包以及底盤,，是各自分離的。而CTC則是將這些都合在一起,，車身,、電池以及底盤成為一個(gè)整體，由此不僅釋放了更多的車內(nèi)空間和車重,，有利于提升續(xù)航表現(xiàn),。另一方面這種一體化設(shè)計(jì)也省去了生產(chǎn)制造時(shí)多余的零部件，加快生產(chǎn)速度,，從而實(shí)現(xiàn)低成本和高利潤的雙豐收,。目前基于CTC技術(shù)的量產(chǎn)車型就有零跑C01和比亞迪海豹，另外特斯拉Model Y是率先應(yīng)用CTC技術(shù)的車型,，不過目前僅向北美市場交付,。值得一提的是，目前CTC技術(shù)正在逐漸成為市場主流,，包括沃爾沃,、大眾、福特以及LG新能源等廠商也都在布局該領(lǐng)域,。不過之所以稱滑板底盤是CTC的進(jìn)化版,，與后者最大的區(qū)別是，前者不僅整合了車輛的電池以及底盤,，還取消了傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng),，轉(zhuǎn)而采用線控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車身與底盤完全分離解耦,。也就是說,，滑板底盤本身就能獨(dú)立完成驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向,、制動(dòng)等等駕駛操作,，未來還能實(shí)現(xiàn)無人化駕駛。而滑板底盤最大的特點(diǎn)是能夠極大地縮短車型的開發(fā)周期,，悠跑科技此前就發(fā)布數(shù)據(jù)稱,，使用滑板底盤，整車開發(fā)周期可縮短50%,，研發(fā)成本最高可降低60%,。從前開發(fā)一款新車需要3到5年時(shí)間,，而采用滑板底盤的車型只需要通過更換車身形態(tài)以及布局就能在短時(shí)間內(nèi)推出多款車型。這對(duì)于當(dāng)前汽車快速變革時(shí)代而言,，快速拓展車型布局占領(lǐng)細(xì)分市場已經(jīng)成為共識(shí),，可見滑板底盤在這方面具有極強(qiáng)的優(yōu)勢。 劣勢也很明顯理想很豐滿現(xiàn)實(shí)很骨感,，滑板底盤的劣勢也是擺在明面的,，一方面滑板底盤的前期研發(fā)難度不低，因?yàn)樵谝欢ǔ潭壬掀涓淖兞巳缃裰髁鞯某休d式車身機(jī)構(gòu),，因此需要重新考慮車輛的安全性,，而且相關(guān)政策法規(guī)也有待驗(yàn)證。另一方面滑板底盤的軸距是固定的,，所以在不同尺寸級(jí)別的車型上會(huì)有較大的局限性,。不過最令人擔(dān)憂的是滑板底盤在乘用車方面的應(yīng)用。首先是空間利用率方面,，過于平整的底盤加上密集的零部件布局不利于空間向下延伸，作為乘用車時(shí)可能會(huì)限制了空間的實(shí)用性,。另外,，滑板底盤采用的是全線控技術(shù)，轉(zhuǎn)向主要通過角度傳感器和力回饋電機(jī),，這意味著駕駛員將失去機(jī)械轉(zhuǎn)向鎖帶來的清晰的路感反饋,，這對(duì)于注重駕駛樂趣的乘用車可以說是致命的。其實(shí)早在2002年通用汽車就率先提出了“skateboard滑板底盤”的概念,，采用的就是一體化底盤和線控技術(shù),，但至今相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)的線控技術(shù)依然未在乘用車領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用，可見該技術(shù)在消費(fèi)級(jí)市場的推廣難度并不小,。滑板底盤的后期維修成本也是一大痛點(diǎn),，這也是一體化設(shè)計(jì)和高集成度所帶來的副作用，底盤一旦發(fā)生碰撞,，維修價(jià)格甚至能趕上整車價(jià)格的一半以上,，另外保險(xiǎn)費(fèi)用也會(huì)成為消費(fèi)者的一大負(fù)擔(dān)。關(guān)于寧德時(shí)代的造車野心其實(shí)從10月中旬公布的新專利中就已經(jīng)暴露了,，這是一項(xiàng)與CTC（Cell to Chassis）技術(shù)相關(guān)的制備車輛專利,，名為“底盤、車輛,、制備車輛的設(shè)備及制備車輛的方法”,，并計(jì)劃于2025年之前推出。從專利圖來看,，寧德時(shí)代的這項(xiàng)專利最大亮點(diǎn)是采用了可伸縮的底盤設(shè)計(jì),，據(jù)專利申請(qǐng)資料顯示,，“本申請(qǐng)對(duì)于用戶不同的駕駛場景的需求，可更換不同長度的車身到底盤上,，滿足駕駛需求,，提高用戶體驗(yàn)?！憋@然關(guān)于滑板底盤的延展性寧德時(shí)代有著創(chuàng)新思考,。而本身作為電池領(lǐng)域的頭號(hào)玩家，寧德時(shí)代在滑板底盤的研發(fā)方面也具備著不小的優(yōu)勢,，包括最重要的電池電控技術(shù),，還有底盤保護(hù)技術(shù)等，這些在當(dāng)今路面上巨量裝配了寧德時(shí)代電池的車型上早已得到驗(yàn)證,。從造電池到造底盤,，寧德時(shí)代最大的野心也是顯而易見的，那就是要讓造車變得更簡單,。寧德時(shí)代的滑板底盤一旦推出,，也將大幅降低造車門檻。尤其是對(duì)于不具備自研能力的企業(yè),，未來直接購買滑板底盤,，只需搗鼓一下座艙和車身設(shè)計(jì)，再搞一個(gè)不錯(cuò)的噱頭,，就能輕松入場,。像如今的造車新勢力，無一不是靠營銷和服務(wù)體驗(yàn)出圈,，說到底層核心技術(shù)沒有多少能拿得出手的,。當(dāng)然，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言,，最不愿意的就是失去核心優(yōu)勢,，因此近年來去寧德時(shí)代化的呼聲在傳統(tǒng)車企中越來越大。但說到底,，未來電動(dòng)汽車的市場潛力無比巨大,，為了能從中分一杯羹，相信不少企業(yè)依然會(huì)不惜為電池巨頭們打工,，屆時(shí)傳統(tǒng)車企也將會(huì)受到更大的沖擊,。距離滑板底盤的乘用化還為時(shí)尚早，但不可否認(rèn)的是該技術(shù)依然是未來汽車發(fā)展的一大推動(dòng)力,。而隨著寧德時(shí)代,、華為等供應(yīng)商近年不斷深入汽車領(lǐng)域，也讓我們意識(shí)到,，未來的汽車市場不再是只屬于傳統(tǒng)車企的天下,。閃電貓,、bZ4X等,，10月上市的重磅純電動(dòng)車盤點(diǎn)
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