氣脹救生筏是船舶最有效的救生設(shè)備之一,，其配備和技術(shù)標(biāo)準應(yīng)滿足建造時適用或后期追溯的檢驗技術(shù)規(guī)則,。

某近海航區(qū)散貨船,，總噸16000,，龍骨安放時間2008年11月，船長163米,，空載吃水6米,，型深14.3米，最低配員15人,，救生定額25人,。救生甲板兩舷各配有一艘容量17人的全封閉式救生艇，救生甲板左舷配有拋投式自扶正救生筏1只(KHZ-25，容量25人,，總質(zhì)量小于等于212KG,，生產(chǎn)日期：2013年8月)，船首配有1只容量6人的附加氣脹救生筏,，無其他救生筏,，未配備海上撤離系統(tǒng)(見圖1)。 

圖1 某散貨船救生艇,、筏現(xiàn)有配備

該輪2011年10月年檢記錄顯示,，當(dāng)時所配拋投式救生筏型式為CRVF-A10(III)，數(shù)量2只,，各自容量10人,，船首配有1只容量6人的附加氣脹救生筏，無其他救生筏,。2013年8月中間檢驗記錄顯示,，救生筏已換KHZ-25。

從證書,、筏的生產(chǎn)日期可以看出,，該輪2013年8月更換了救生筏。換筏可能是為了滿足《國內(nèi)海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2012修改通報》的一項要求：2013年3月1日之前安放龍骨的貨船,，救生筏總?cè)萘窟_不到船上總?cè)藬?shù)100%的,，不遲于2013年9月1日，補充配備救生筏,，使救生筏總?cè)萘窟_到船上總?cè)藬?shù)的100%,。

規(guī)則要求

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2004》規(guī)定，近海航區(qū)貨船救生艇,、氣脹救生筏總?cè)萘繎?yīng)達到150%船上總?cè)藬?shù),，氣脹救生筏及其容器和屬具總質(zhì)量應(yīng)不大于185kg。

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2008修改通報》《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2011》規(guī)定,，船舶更換氣脹救生筏時,，應(yīng)在合理可行的情況下滿足新的要求，2012修改通報及之后檢驗規(guī)則對近海航區(qū)船長不小于85米的散貨船氣脹救生筏的配備要求(見圖2),。

 圖2 近海航區(qū)船長不小于85米其他貨船(含散貨船)救生設(shè)備配備表

具體到上述案例對氣脹救生筏的要求(若合理可行)可歸納為兩點：

(1)氣脹救生筏100%(可舷對舷轉(zhuǎn)移)或每舷100%(不可轉(zhuǎn)移),；

(2)視登乘位置距最輕載水線高度，按要求配備降落設(shè)備,。

《國際救生設(shè)備規(guī)則(LSA)》要求,，擬用于舷對舷轉(zhuǎn)移的救生筏，筏的質(zhì)量不得超過185KG,。這里是說質(zhì)量超過185KG的筏不可用于舷對舷轉(zhuǎn)移,，并不表示質(zhì)量不超過185KG的救生筏一定能用于舷對舷轉(zhuǎn)移,。

2008修改通報及之后的檢驗規(guī)則要求，除另有明文規(guī)定外,，所有救生艇筏應(yīng)配備符合LSA第VI章6.1要求的降落設(shè)備,，滿足以下條件之一的救生艇筏無需配備：

(1)登乘位置距最輕載水線小于4.5米，筏質(zhì)量不超過185KG,；

(2)登乘位置距最輕載水線小于4.5米,，可在縱傾10°和任一舷橫傾20°直接從存放地點降落下水；

(3)超過船上總?cè)藬?shù)200%所配備的救生艇,、筏范圍的救生筏,，且其質(zhì)量不大于185KG；

(4)超過船上總?cè)藬?shù)200%所配備的救生艇,、筏范圍的救生筏,，可在縱傾10°和任一舷橫傾20°直接從存放地點降落下水；

(5)連同海上撤離系統(tǒng)一起使用的救生筏,，可在縱傾10°和任一舷橫傾20°直接從存放位置降落下水,。

2008修改通報及之后的檢驗規(guī)則對降落設(shè)備的要求均引自LSA第VI章6.1節(jié)——降落與登乘設(shè)備(Launching and embarkation appliances)，有兩點應(yīng)注意：

(1)2014修改通報及之后的檢驗規(guī)則雖有“除另有規(guī)定外,，所有救生艇,、筏應(yīng)配備符合本章3.6.5要求的降落與登乘設(shè)備”或類似要求，但實際上,，3.6.5要求只提到艇筏降落裝置應(yīng)滿足LSA第VI章6.1節(jié)的要求,，未提及登乘裝置(見圖3)，登乘裝置滿足適用規(guī)則相關(guān)要求即可,；

 圖3 海11/20對艇筏降落裝置的要求

(2)2008修改通報和海11提到的“降落與回收裝置”,，理解為降落設(shè)備即可，因降落設(shè)備本身具有回收功能,。

解決思路

2013年8月,，為滿足全船救生筏容量不低于全船總?cè)藬?shù)100%的要求，該輪需增設(shè)或更換救生筏,，或直接降低救生定額,，同時應(yīng)考慮在合理可行范圍內(nèi)滿足2012修改通報的可能。

該輪原配兩筏總?cè)萘?/span>20人,，與船上總?cè)藬?shù)相比缺5人的容量,。

根據(jù)船舶型深和空載吃水，該輪空載時主甲板距水面約8.3米,，可知救生筏登乘位置距最輕載水線大于4.5米,。

該輪配有降落設(shè)備的救生艇總?cè)萘?/span>34人,，達不到船上總?cè)藬?shù)200%,，至少容納16人的氣脹救生筏(組)應(yīng)配備降落設(shè)備,。

增設(shè)降落設(shè)備涉及到電路、布置空間,、船體結(jié)構(gòu)等因素,，是否合理可行需由船檢機構(gòu)確定。

若船檢機構(gòu)認為增設(shè)降落設(shè)備不可行,，該輪可選擇降低救生定額至20人,，也可選擇在滿足建造時的要求下，增設(shè)或更換救生筏,，即增設(shè)至少1只經(jīng)認可的,、筏總質(zhì)量不超185KG的氣脹救生筏，或更換為總?cè)萘坎恍∮?/span>25人,、單筏總質(zhì)量不超185KG的氣脹救生筏(組),。

若船檢機構(gòu)認為增設(shè)降落設(shè)備可行，該輪除增設(shè)外,，還應(yīng)按2012修改通報的要求增設(shè)或換新救生筏,，2種方案供參考：

(1)在任一舷增設(shè)降落設(shè)備和容量不少于17人的可吊式救生筏(組)，另一舷增設(shè)容量不少于15人的拋投式氣脹救生筏(組),，拋投式氣脹救生筏單筏滿足總質(zhì)量不大于185KG或可在縱傾10°和任一舷橫傾20°直接從存放地點降落下水即可,；

(2)撤去原救生筏組，在任一舷配置降落設(shè)備和容量不少于25人的可吊式救生筏(組),，另一舷配置容量不少于25人的拋投式氣脹救生筏(組),，該筏(組)單筏滿足總質(zhì)量不大于185KG或可在縱傾10°和任一舷橫傾20°直接從存放地點降落下水即可。

救生筏整改后,，應(yīng)檢查并確保登乘裝置滿足海11相關(guān)要求(見圖4),。

 圖4 海11艇筏登乘裝置配備的一般要求

實際情況及整改方案

該輪2013年8月?lián)Q筏后，船上除附加氣脹救生筏外,，實際僅有1只拋投式氣脹救生筏,。經(jīng)咨詢廠家，該筏總質(zhì)量小于等于212KG是對同型式產(chǎn)品稱重后得出的上限,，具體到每個產(chǎn)品,，總質(zhì)量不會偏差過大，更不會有小于185KG的產(chǎn)品出現(xiàn),，可以判定該筏正常情況下質(zhì)量肯定大于185KG,，不能用于舷對舷轉(zhuǎn)移。也就是說,，更換后即不滿足海04的要求,，也不滿足2012修改通報的要求。

對上述問題進行整改,，會涉及到筏的更換或增設(shè),?！秶鴥?nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2020》要求，在任何情況下,，當(dāng)船舶更換或增設(shè)救生設(shè)備或裝置時,，這些救生設(shè)備或裝置應(yīng)滿足本章要求。相比海11刪除了“在合理可行的情況下”,，即只要更換氣脹救生筏,，就必須滿足海20的各項要求。兩種方案供參考：

(1)降低船舶救生定額至17人,，右舷增設(shè)總額17人或以上的救生筏(組),。此時兩艘救生艇救生定額達到200%，增設(shè)的各筏和左舷現(xiàn)有筏只需確保,，單筏總質(zhì)量不大于185KG或可在縱傾10°和任一舷橫傾20°直接從存放地點降落下水,，即無需配備降落設(shè)備。應(yīng)注意,，救生定額降低后,，全船人員不可超17人，不利于船舶人員的靈活配置,；

(2)右舷增設(shè)總額25人或以上的救生筏(組),，其中至少容納17人的救生筏(組)應(yīng)為可吊式并為其安裝降落設(shè)備，右舷其他各筏(若有)需滿足總質(zhì)量不大于185KG或可在縱傾10°和任一舷橫傾20°直接從存放地點降落下水,。左舷現(xiàn)有筏應(yīng)能在縱傾10°和任一舷橫傾20°直接從存放地點降落下水,，否則應(yīng)更換。

救生筏整改后,，應(yīng)檢查并確保登乘裝置滿足海20相關(guān)要求(見圖5),。

 圖5 海20艇筏登乘裝置配備的一般要求