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中國汽車市場已經(jīng)迎來了巨變,，豪華品牌的影響力不再舉足輕重，在高端新能源汽車市場給了更多造車新品牌發(fā)展壯大的機會,。 撰文丨MANGO 責編丨溫丹 設(shè)計丨PinZow 以寶馬,、奔馳、奧迪為首的三大豪華車企,，在轉(zhuǎn)型電動化的過程中正慢慢摸索出適合的道路,。雖然從銷量數(shù)據(jù)上還沒能體現(xiàn)出豪華品牌的威力，但新能源汽車陣營的擴大,，讓BBA拿到了競賽的入場券,。只是結(jié)果尚未見分曉,。 相比較之下,，二線豪華品牌的地位愈來愈尷尬。一方面,，曾快速增長的豪華汽車細分市場,，近兩年已進入了緩增階段，上升通道被擠壓,。另一方面,，隨著中國造車新勢力將觸角延伸至高端新能源領(lǐng)域，留給二線豪華品牌的空間更小了,。再者，由于自身技術(shù)積累和布局緩慢的原因,，大多數(shù)二線豪華品牌如凱迪拉克,、雷克薩斯、沃爾沃、林肯,、英菲尼迪等，都沒有足夠的產(chǎn)品投放到市場,，相當于放棄了主動權(quán),。 啃不下電動化“大餅”，二線豪華品牌的隱憂逐漸暴露,。 步入2022年后,，中國豪華汽車市場正經(jīng)歷著一場巨變,。今年前三季度,，豪華車市場銷量為275萬輛，同比2021年下跌4%,。整體來看跌幅并不大,，但在一貫高速增長的豪華車細分市場,，微跌的銷量數(shù)據(jù)隱藏著大量的信息。
首先，今年前三季度中國車市累計銷量1487.5萬輛,，同比增長2.4%,。微弱的增幅說明車市大環(huán)境依舊向好,，而豪華車整體下跌可以說相當罕見。此外，新能源汽車市場前九月的累計銷量為387.7萬輛,，同比增長113.2%,。由于新能源細分市場保持大幅增長,，這意味著大多數(shù)豪華品牌沒有搭上新能源快車,，吃上時代紅利,。
就連光環(huán)極強的BBA也沒有撐住，奔馳,、奧迪,、寶馬三大豪華車企前三季度在中國地區(qū)的累計銷量為163.6萬輛，同比下跌了10.4%,。盡管這是豪華車企將產(chǎn)能集中在高利潤的高端車型上的有意為之,，但也充分說明了入門級豪華車的消費需求在大幅減弱。BBA被迫砍掉入門級豪華車引發(fā)銷量下滑,，更像是無奈之舉,。
這就不難預(yù)料，二線豪華品牌的銷量表現(xiàn)已經(jīng)到了慘淡的地步,。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，今年前三季度,，雷克薩斯在華累計銷量14.3萬輛；凱迪拉克累計銷量14.2萬輛,；英菲尼迪累計銷量3462輛,；林肯累計銷量6.2萬輛；捷豹路虎為3.7萬輛,；沃爾沃為11.8萬輛,。由于銷量下跌是主旋律，能保住較小下滑幅度的林肯已經(jīng)算是最大贏家,，僅同比下跌了7.6%,，更有甚者已經(jīng)跌到了20%以上。警鐘已經(jīng)敲響,，二線豪華品牌可以說站在了生死關(guān)頭,。一邊是銷量下滑引發(fā)了強烈的危機感,，一邊是被卷入電動化大潮后無所適從的迷茫,。眾所周知，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型電動化的過程中反應(yīng)較慢,，無論是豐田,、現(xiàn)代、大眾這樣的跨國巨頭,，還是寶馬,、奔馳、奧迪這樣的豪華車企,，都沒能第一時間站在風口上,。戰(zhàn)略上的落后,，引發(fā)了強大的蝴蝶效應(yīng),。而二線豪華品牌雖然體量較小，也未能快速實現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身,，只能選擇繼續(xù)深耕燃油車市場,，或者是推出油改電的車型試水。結(jié)果也一目了然,，消費者不買賬,。
哪怕是計劃在2030年實現(xiàn)100%電動，已加速推出更多的新能源車型占領(lǐng)市場,，轉(zhuǎn)型決心較為強烈的沃爾沃,。據(jù)轱轆哥了解，沃爾沃已經(jīng)在純電平臺打造,、工廠生產(chǎn)線改造,、新能源車型研發(fā)等方面進行努力,。功夫不負有心人，市場給予了沃爾沃一定的反饋,，其10月全球銷量54317輛,，其中包含了純電動和插電式混合動力的Recharge系列車型，占到了總銷量的36.8%,。但即便是攻勢較猛的沃爾沃,，其在新能源汽車領(lǐng)域的份額也是少得可憐，在高端新能源汽車市場存在感十分微弱,。
至于其它二線豪華品牌的電動化車型銷量,，則基本可以忽略不計。凱迪拉克今年6月也在電動化領(lǐng)域布局了新車型銳歌,，但直到9月底銳歌才開啟了首批車主交付,，目前產(chǎn)能和銷量還在爬坡階段?？紤]到新車的定位和定價,，其對凱迪拉克的銷量提升作用并不大。接下來林肯也將會有首款電動化車型推出,，最快2023年會上市,。綜合來看，二線豪華品牌的動作都相當緩慢,，能否抓住稍縱即逝的風口還是未知數(shù),。雖然大多數(shù)豪華品牌未能在新能源汽車領(lǐng)域找到新出路,，但自主品牌卻在高端新能源市場找準了方向,。剛邁進11月，新能源汽車品牌的銷量數(shù)據(jù)便迅速公開,，喜悅之情溢于言表,。若是將焦點放在高端新能源汽車市場，更容易發(fā)現(xiàn)豪華品牌如今的短板,。
比如極氪品牌,，10月交付了10119臺新車，平均訂單金額超過33.6萬元,。名不見經(jīng)傳的嵐圖品牌,，10月交付2553輛，成交均價超過38.2萬元,。AITO問界系列,，10月交付量12018輛。還有“蔚小理”也交出了不錯的成績單,，理想汽車10月交付10052輛,，并且銷量中的大部分是由定位較高的理想L9所貢獻,。蔚來的交付量穩(wěn)定在1萬出頭，交付10059輛,，主力車型是ES7,、ET7、ET5,。
按造車新品牌的交付量和平均單價來看,，它們已經(jīng)搶走了部分原屬于二線豪華品牌的市場份額。在品牌影響力不足的前提下,，造車新勢力的表現(xiàn)無疑給二線豪華品牌潑了一盆冷水,。中國汽車市場已經(jīng)迎來了巨變，豪華品牌的影響力不再舉足輕重,，在高端新能源汽車市場給了更多造車新品牌發(fā)展壯大的機會,。二線豪華品牌曾經(jīng)憑借國產(chǎn)化進程實現(xiàn)了銷量上的極大突破，加上汽車消費升級帶來的機遇,，讓二線豪華品牌邁向了巔峰,。但在轉(zhuǎn)型電動化的過程中，二線豪華品牌的危機已經(jīng)埋下了,。如果轉(zhuǎn)型動作還如此緩慢,，那么在徹底進入到電動化或者說黎明到來之前，二線豪華品牌或早已被淘汰出局,。廣州車展前瞻之合資重磅車,，雅閣、銳界齊換代,，皇冠回歸 銷量增速創(chuàng)新高,，神龍汽車滿血復(fù)活了？天花板級的存在,，百萬級電動SUV都有哪些過人實力,？
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