據(jù)航空在線網(wǎng)站10月19日報道，世界上首個多用途傾轉(zhuǎn)旋翼機計劃中的第一架萊昂納多AW609生產(chǎn)型飛機,，10月13日在萊昂納多費城基地完成首次飛行,。

說AW609飛機可能很多人不太了解，但要說起美軍裝備服役的全球第一款實戰(zhàn)化部署的MV-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機,，知道的人可就太多了,。因為這是全球第一架能夠隨時在直升機和固定翼旋翼機之間切換的“傾轉(zhuǎn)旋翼機”，相比常規(guī)直升機最大的特點就是其飛行速度更快,、相比常規(guī)固定翼飛機最大的特點就是能夠像直升機一樣起降,。

而AW609飛機就是貝爾和意大利阿古斯塔.韋斯特蘭聯(lián)合成立的貝爾奧古斯塔航空航天公司，聯(lián)合開發(fā)并面向民用和商業(yè)市場的一款類似魚鷹的傾轉(zhuǎn)旋翼機,。其和魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機一樣,，采用了旋翼整體偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，但整體定位上比魚鷹更小一些,。

從傾轉(zhuǎn)旋翼機的發(fā)展歷史來說,，當年貝爾公司自主開發(fā)的XV15技術(shù)驗證機首飛成功后,，貝爾公司一方面和波音公司聯(lián)合開發(fā)了MV-22魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機，同時也和意大利的阿古斯塔韋斯特蘭公司成立了合資公司,，打算將這一先進技術(shù)推廣到民用市場,。畢竟傾轉(zhuǎn)旋翼機相比常規(guī)直升機在有著相同起降優(yōu)勢的同時，其最大飛行速度超過500公里/時以上,，是常規(guī)直升機最大飛行速度的將近兩倍,。特別是對于民用商業(yè)市場能夠使用到直升機的客戶而言，其選擇直升機就是看中起相比汽車更快的速度,、更少的出行時間優(yōu)勢,，所以這樣一款飛行速度更快、出行效率提升一倍以上的傾轉(zhuǎn)旋翼機,，在民用商業(yè)市場的潛力肯定會非常大,。

但或許是合資公司研發(fā)資金的原因，或許是貝爾公司一直忙著給美國軍方提供魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機的原因,，AW609傾轉(zhuǎn)旋翼機相比1989年就首飛的魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機,，其直到2003年才成功首飛，但往后的近20年間,，AW709直升機先后多次出現(xiàn)飛行墜毀等重大事件,，這也導致研發(fā)進程異常緩慢的AW609直到2022年才終于完成定型首飛，并準備量產(chǎn)交付,。

那么這樣一架整體技術(shù)和魚鷹完全相同,、而且有著魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機相關(guān)技術(shù)的AW609直升機，面向民用商業(yè)市場的價格只需要2000萬美元,，我國能不能采購一批回來借鑒學習一下相關(guān)技術(shù)呢,？

其實關(guān)于傾轉(zhuǎn)旋翼機的發(fā)展，我國早在2013年的天津直升機博覽會上,，就首次對外公開過擁有四旋翼的“藍鯨”傾轉(zhuǎn)旋翼機,，其相比魚鷹起飛重量更大，光是載重量就達到了20噸,，是魚鷹直升機的2倍多,。而且其四個旋翼設計也使得其不僅起飛重量更大、同時四個旋翼所產(chǎn)生的升力系數(shù)更大,，起降距離更短,，更適合在兩棲攻擊艦等空間狹小的地方搭載。

但除此之外也就沒有任何關(guān)于我國在傾轉(zhuǎn)旋翼機方面的研發(fā),，以及關(guān)于藍鯨旋翼機的后續(xù)發(fā)展的相關(guān)信息了,。這也說明2013年我國雖然對外公開了藍鯨傾轉(zhuǎn)旋翼機的模型，但介于國內(nèi)一直沒有大功率先進渦軸航發(fā),，同時在傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)方面也一直處于空白,，沒有進行過任何技術(shù)驗證飛行,，所以藍鯨項目很可能只是一個計劃，而非已經(jīng)上馬研發(fā)的新項目,。

其實這話并不假,，因為按照藍鯨直升機最大起飛重量60噸、最大載重量20噸計算的話,，雖然其采用了四旋翼設計,，每個旋翼可以搭載一臺渦軸發(fā)動機，但起飛重量更大對于渦軸發(fā)動機的輸出功率也更大,，保守估計藍鯨旋翼機所需的渦軸航發(fā),，單臺輸出功率都要超過4500千瓦以上才行。

同時AW609之所以研發(fā)了20年才終于定型,、準備量產(chǎn)交付,，除了研發(fā)資金外，還和技術(shù)非常復雜有更大關(guān)系,，因為傾轉(zhuǎn)旋翼機最困難的就是在固定翼飛機和直升機之間切換的時候,，此時旋翼產(chǎn)生的氣流要同時滿足水平和垂直兩個方向上的推力輸出，如果沒有大功率渦軸發(fā)動機,、沒有先進的飛控系統(tǒng),，直升機在這個切換的過程中很容易墜毀。像量產(chǎn)交付多年的魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機每年仍然會因為飛行姿態(tài)切換而墜毀,。

像全球第一款實戰(zhàn)化部署的魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機,，在其首飛之前，貝爾公司研發(fā)傾轉(zhuǎn)旋翼機研發(fā)了近30年才終于掌握這些先進技術(shù)的應用和量產(chǎn),，而我國對外公開藍鯨傾轉(zhuǎn)旋翼機,，也是在看到研發(fā)和測試了近30年的魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機在軍用領(lǐng)域所突出的優(yōu)勢后,，才開始研發(fā)此類先進飛機,。那么技術(shù)的巨大差距，也是導致藍鯨傾轉(zhuǎn)旋翼機一直沒有公開任何在研的原因之一,。

所以從當前中美局勢和發(fā)展來看,，就算AW609傾轉(zhuǎn)旋翼機公開向民用商業(yè)市場交付，以美國政府近20年間對中國的技術(shù)封鎖和種種非公平對待來看,，AW609直升機就算出口到全球數(shù)十個國家和地區(qū),，美國政府也不會允許一架AW609直升機進入中國市場，所以我們想要買一架回家借鑒的可能性完全為零,。

當然對于我國而言,，沒有借鑒、學習的渠道,，不代表我國就沒有這方面研究,，的確藍鯨項目只是一個未來展望,，但從2013年藍鯨出現(xiàn)后，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)就已經(jīng)在研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)這種雙發(fā)旋翼機技術(shù),，比如傾轉(zhuǎn)旋翼機最為核心的傾轉(zhuǎn)可控技術(shù),，在2018年珠海航展上，航天科技集團對外公開的彩虹-10旋翼機就采用了傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù),。雖然只是一架起飛重量幾百千克的小型無人機,，但只要技術(shù)原理我們學會了，將其放大也只是時間的問題,。

同時對于傾轉(zhuǎn)旋翼機所需的大功率渦軸發(fā)動機的問題,，其實對于我國而言，也已經(jīng)不再是任何問題,。像此次首飛成功的AW609直升機所采用PT6C-67A發(fā)動機,，其實就是我國直-10原型機裝備的加拿大普惠公司PT6C-67C發(fā)動機同一機型，只是在最大輸出功率上略有區(qū)別,。而現(xiàn)階段我國專為直10研發(fā)的渦軸-9發(fā)動機,、直20裝備的國產(chǎn)渦軸-16先進航發(fā)無論是輸出功率還是整體性能表現(xiàn)都比PT6C-67系列發(fā)動機先進的多。也就是說在旋翼傾轉(zhuǎn)技術(shù)原理和先進渦軸發(fā)動機都有的情況下,，我們也具備研發(fā)屬于我們的“傾轉(zhuǎn)旋翼機”了,。

當然藍鯨四旋翼重型傾轉(zhuǎn)旋翼機對于我們而言，也不再是問題,，因為其四旋翼傾轉(zhuǎn)和兩旋翼傾轉(zhuǎn)原理是一樣的,，只是前者是雙倍罷了。特別是在大功率渦軸發(fā)動機方面,，早前我國就在珠海航展上對外公開過在研的5000千瓦大功率渦軸發(fā)動機,，這款發(fā)動機未來不僅會成為我國重型直升機的裝機動力，同時也可用于藍鯨傾轉(zhuǎn)旋翼機項目,。而這款發(fā)動機的變形國產(chǎn)AEP500渦槳發(fā)動機,，已經(jīng)裝備在新舟-700民用支線客機上試飛，同時也很有可能是海軍在飛的空警-600艦載固定翼預警機的裝機動力,。