前言

眾所周知,，蘇伊士運(yùn)河與巴拿馬運(yùn)河是當(dāng)今世界最重要的兩條國際運(yùn)河。這兩條洲際運(yùn)河的存在,，徹底改變了全球貿(mào)易格局,，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化，也改變了世界的地緣政治格局,，具有極其重要的戰(zhàn)略意義,。

與蘇伊士運(yùn)河動(dòng)輒追溯到法老時(shí)代的運(yùn)河修建記錄不同，巴拿馬運(yùn)河的修建計(jì)劃卻到了近代才被人提出并付諸實(shí)施,。從提出設(shè)想到通航,，這條運(yùn)河用了400多年。

巴拿馬運(yùn)河位置

打開世界地圖,，我們可以看到整個(gè)世界基本分成2大塊,，亞歐非板塊和美洲板塊。前文已經(jīng)提到亞歐非的經(jīng)濟(jì)文化交流,，誕生了位于亞歐非交界處的蘇伊士這一世界級(jí)大運(yùn)河,。而世界的另一側(cè)，美洲的地形特點(diǎn)和歷史進(jìn)程也同樣渴求這樣一條交通大動(dòng)脈,。

穿越美洲的科迪勒拉山系

我們知道,，在美洲，有一條北自阿拉斯加,，南抵智利最南端的龐大山系—科迪勒拉山系,，構(gòu)成這條山系的，有著名的北美落基山脈,、海岸山脈,，以及南美的安第斯山脈。

也不知是巧合還是命中注定,，南,、北美洲就如同上下圍異常發(fā)達(dá)的健身達(dá)人，但中間卻戲劇性的通過一條曲折的“蜂腰”—中美洲地峽連接了起來,。

中美洲地區(qū)

更巧合的是,，縱貫?zāi)媳钡目频侠绽较档搅酥忻乐藓笸蝗皇照踔脸霈F(xiàn)了中斷，也就是地理上所說的地峽,。在窄如腸道的地方山脈海拔突降乃至中斷,，出現(xiàn)平地，平地兩側(cè)都是大洋,，大家想一想,，這不是老天爺賞飯吃是什么？

巴拿馬地峽

確實(shí),，巴拿馬就處于這個(gè)老天爺賞飯吃的戰(zhàn)略地帶，于是誕生了與蘇伊士運(yùn)河齊名的巴拿馬運(yùn)河,，也可以說,，巴拿馬就是因?yàn)檫@條運(yùn)河而存在的一個(gè)國家。

巴拿馬

與蘇伊士運(yùn)河相比,，巴拿馬運(yùn)河雖然也是洲際戰(zhàn)略運(yùn)河,，但也以幾個(gè)缺點(diǎn)聞名于世。

一是狹窄,。

1914年,，巴拿馬運(yùn)河建成通航，此后的100年里,，巴拿馬運(yùn)河全長81.3公里,，水深13米～26.5米，河寬150米至304米,，船閘最窄處33.5米,。這個(gè)船閘寬度也產(chǎn)生了一個(gè)新聞上常見到的船型——巴拿馬型，意思就是船寬在32.3m以下的船只,，才能通過巴拿馬運(yùn)河,，否則無法通行，這意味著此種船型最高運(yùn)力為5000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，約7.8萬噸,，而蘇伊士運(yùn)河可通過載重37萬噸的空船，以及25萬噸的油輪,。

巴拿馬舊運(yùn)河船閘

當(dāng)然,，巴拿馬當(dāng)局也意識(shí)到這個(gè)問題，2016年6月,，經(jīng)過在兩洋出口處開挖新運(yùn)河建設(shè)新船閘,，商船通過船閘的最大船寬增加至51.25米，故巴拿馬新船閘最大通航船舶長度變?yōu)?66米,，寬度為49米,，吃水深度15.2米。

巴拿馬新-舊運(yùn)河

二是擁堵。

新聞上只看到蘇伊士運(yùn)河堵了,，又堵了,。殊不知，真正擁堵不堪的是巴拿馬運(yùn)河,。

舊運(yùn)河船閘

與海平式的蘇伊士運(yùn)河不同,，由于整個(gè)運(yùn)河的水位（加通湖）高出兩大洋26米，故設(shè)有6座船閘,，因此巴拿馬運(yùn)河屬于船閘階梯式運(yùn)河,。船閘式運(yùn)河的特點(diǎn)決定了通過巴拿馬運(yùn)河的船只需要非常復(fù)雜的船閘系統(tǒng)控制，且不能像蘇伊士運(yùn)河一般,，船只靠自身動(dòng)力即可通過,，巴拿馬運(yùn)河船只需要靠船閘中的電力車使用鋼索對(duì)船只進(jìn)行操作，通行效率自然較低,。

此外,，船閘對(duì)水量的要求很高，水位高低決定了船只的載重,，也就是吃水深度,，但氣候變化所帶來的水供應(yīng)不穩(wěn)定的危機(jī)則時(shí)刻影響著巴拿馬運(yùn)河的正常運(yùn)行。

雖然船舶通過運(yùn)河（自第一道船閘算起）一般需要8-10個(gè)小時(shí),，但船只需要排隊(duì)至少2天以上,，一旦遭受惡劣天氣和交通繁忙，等待時(shí)間更是達(dá)到10天,。

三是收費(fèi)貴,。

在全世界所有的收費(fèi)站當(dāng)中，巴拿馬運(yùn)河的“過路費(fèi)”是最高的,，而且很可能沒有“之一”,。其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)非常復(fù)雜，若算上小型貨輪在內(nèi)的各種船只,，巴拿馬運(yùn)河一艘船的通行費(fèi)平均約合105萬元人民幣,。

新運(yùn)河船閘

盡管有諸多不足，但每年仍有1.5萬艘各類船只通過運(yùn)河,。這完全得益于巴拿馬運(yùn)河得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)——位于南美與北美,、大西洋與太平洋之間，連接了160多個(gè)國家的超過1700個(gè)港口,，是不折不扣的超級(jí)黃金水道,。盡管收費(fèi)貴，但正常情況下,，船只穿越巴拿馬運(yùn)河平均僅需要8-10個(gè)小時(shí),，相比之下,，若要繞道南美洲合恩角，則需要兩周,，行程多走1萬公里以上,，時(shí)效低不說，安全性更是無法保障,。

兩大戰(zhàn)略運(yùn)河的重要性

南美合恩角,，可以說是全世界氣候最惡劣的地帶之一，這里一年下雨 300 天,，刮大風(fēng),。這股平均速度為每秒 43 米的大風(fēng)的制造者，就是著名的西風(fēng)環(huán)流,。在南太平洋上一路無障礙奔馳的強(qiáng)勁環(huán)流在抵達(dá)南美南端時(shí),，被迫通過相對(duì)狹窄的德雷克海峽，于是這里終年狂風(fēng)肆虐,，海浪奔涌。對(duì)船只通行極為不利,，稍有不慎,，就會(huì)船毀人亡。

西風(fēng)漂流掃過合恩角

那么這條無數(shù)人嫌棄又有無數(shù)人愛的癡狂的黃金大運(yùn)河是如何修建的呢,？

且看下文分解,。