在參考AMM 27-51-11校裝后緣襟翼內(nèi)側(cè)時,，工卡要求：
在收上位，確?；躢arriage滾輪套筒cartridge位置正確： 確保內(nèi)外滑架carriage滾輪套筒cartridge位置相同,； 若安裝不同的襟翼，調(diào)節(jié)滑架carriage滾輪套筒cartridge位置與之前相同,；
調(diào)節(jié)方法是轉(zhuǎn)動相應的偏心襯套至相應的角度：
但是多數(shù)飛機上并沒有這偏心襯套,。類似的情況還有后緣襟翼翼身整流罩處的封嚴板及封嚴。兩者的互換關系： 113A2800-3 MAY
REPLACE 113A2800-5 IF ALL
FOUR AFT ECCENTRIC ROLLERS ARE SET TO NOMINAL (0 DEG) THIS INCLUDES THE INBD AND
OUTBD CARRIAGES IF ECCENTRIC ROLLERS ARE PRESENT ON THE OUTBD CARRIAGE. 113A2800-5 MAY
REPLACE 113A2800-3 IF FLIGHT
CONTROLS TRIM CORRECTION - ADJUSTMENT/TEST REQUIREMENTS ARE MET PER THE AMM. SET
THE OUTBD CARRIAGE AFT ECCENTRIC ROLLERS TO NOMINAL (0 DEG) PRIOR TO RIGGING IF
ECCENTRIC ROLLERS ARE PRESENT ON THE OUTBD CARRIAGE 這里就涉及到737飛機一個固有的缺陷：橫向平衡,。在SL-737--27-201-LATERAL TRIM - AIRPLANE CONFIGURATION HISTORY AND CORRECTION中有介紹,。早期的橫向配平飛行測試顯示,，巡航時需要副翼向右配平平均大概0.6單位（Early production lateral trim flight tests showed an average requirement for approximately 0.60 units of right aileron trim at cruise,，飛機自身左傾，可能和發(fā)動機部件及裝備有關,，雖然左右重量差不多,，但力臂不同導致力矩不一樣，同時葉片順時針旋轉(zhuǎn)會造成反方向扭矩）,。為了改變這個固有的巡航配平偏斜,，飛機交付前會做如下調(diào)節(jié)：1、線號1-89的飛機---加裝外側(cè)主襟翼滑架墊片SHIM,，并內(nèi)側(cè)主襟翼偏心滾輪調(diào)節(jié),；2、線號90-586的飛機---增大內(nèi)側(cè)主襟翼滾輪的偏斜,，左側(cè)偏心滾輪設定在-45度,，右側(cè)+30度。外側(cè)主襟翼滑架通常有0.25英寸的shim墊片組，在兩側(cè)大翼上,。這些設定可能在交付后的飛行測試中改變,。3、線號587-1825的飛機---所有的內(nèi)側(cè)襟翼偏心滾輪被設置在0度,。左外主襟翼滑架shim墊片組0.186英寸,，右外0.314英寸（該shim片位于襟翼本體上，其滑架與主襟翼舵面之間,，滑軌的位置決定了滑架的位置,，shim片的厚度改變舵面的位置，主襟翼舵面前緣由一個注油軸承固定,，后緣由一個連桿連接在滑架上,，連桿下端就是可調(diào)節(jié)shim片，shim加厚后,，滑架位置不變,，但主襟翼后緣舵面位置會被頂高，即向上翻轉(zhuǎn),，導致升力減小,。因此，右外shim片厚,，右側(cè)升力比左側(cè)小,，以改善飛機的左傾姿態(tài)）。因此,，襟翼的校裝偏斜從內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向了外側(cè),。這些設定可能在交付后的飛行測試中改變。4,、線號1826（我公司5332及之后,，還有5207-1838）及以后---所有的內(nèi)側(cè)襟翼偏心滾輪被取消。左外主襟翼滑架shim墊片組0.186英寸,，右外0.314英寸,。Shim墊片組可能在交付后的飛行測試中稍微改變,。相當多的飛行測試后，波音發(fā)現(xiàn),，襟翼40度時的橫向配平問題的主要原因是,，內(nèi)側(cè)主襟翼與相鄰的翼身整流罩之間的氣動封嚴。氣動封嚴密封差,，氣流會從內(nèi)側(cè)襟翼端部和翼身處分離,、紊亂，而另一側(cè)封嚴良好的會保持氣流連續(xù)。氣流分離一側(cè)的襟翼升力流失,，翼身處壓力也不同,，從而導致飛機輕微橫滾（襟翼影響）并偏航（翼身影響）。接著就需要橫向配平輸入,，以克服引發(fā)的橫滾與偏航,。為改善橫向配平，波音進行了數(shù)個改變,，這些改變可被歸納為三類：a、線號385-586的一些飛機---飛機交付時,，在翼身蓋板周邊有一圈原位成型封嚴，即form-in-place gasket,，簡稱FIPG（也叫點膠工藝,，是指以精確的計算機操控自動化設備，將流體橡膠直接點涂在金屬或塑料的機殼表面,，在一定條件下固化,，從而形成導電或不導電密封襯墊，以達到EMI屏蔽及環(huán)境密封效果,。）,，用來關閉襟翼扭力管的蝶形門flapper，保證更好的密封效果在襟翼40度時,。FIPG有多種構型,，如只左邊有，只右邊有,，兩邊都有,，或都沒有。b,、線號409-586的飛機---飛機交付時,，在襟翼扭力管門切口上下的左右翼身整流罩蓋板上,，安裝有0.04英寸的鋼制封嚴板,。此外，左側(cè)的封嚴板,，還連了一個隨襟翼和翼身整流罩蓋板間隙變化的可變尼龍封嚴填充板。這些飛機的所有扭力管門也有0.04英寸的封嚴板,。c,、線號587-1003的飛機---飛機交付時,，左右安裝有0.04英寸的封嚴板d、線號1004及以上---結(jié)合產(chǎn)品修訂記錄PRR 38472橫向配平增強的第一部分（線號1131前的飛機未完成所有的PRR,，之后的才完成全部PRR改變）,。包括這些改變：封嚴板整合到翼身整流罩，改進翼身整流罩結(jié)構以提供更連續(xù)的翼身幾何形狀（更平滑）,，改進扭力管門關閉結(jié)構（保持器）,。2、內(nèi)側(cè)主襟翼內(nèi)側(cè)管封嚴的改變a,、線號1-586的飛機---安裝了左上邊管封嚴P/N 113A2100-3,，右上-4,，下部-5.這些封嚴直徑1.2英寸,，關閉了內(nèi)側(cè)主襟翼和翼身整流罩蓋板的間隙。b,、線號587-1130的飛機---安裝了左上邊管封嚴P/N 113A3172-43,，右上-44，下部-47,。這些封嚴直徑0.70英寸,，刻意不關閉內(nèi)側(cè)主襟翼和翼身整流罩蓋板的間隙。這些封嚴可被用在線號1-1130的飛機上,。c,、線號1131及以上---安裝了左上邊管封嚴P/N 113A2962-1，右上-2,，下部-3,。這些封嚴源于PRR 38472橫向配平增強，直徑0.70英寸,，刻意不關閉內(nèi)側(cè)主襟翼和翼身整流罩蓋板的間隙,，比之前的短，以安裝更長的新型牛鼻式封嚴,，因此,，不能用在線號1131之前的飛機。3,、內(nèi)側(cè)主襟翼牛鼻式封嚴和其shim墊片的改變a,、線號1-1130的飛機---安裝了內(nèi)側(cè)主襟翼牛鼻式封嚴,，左邊P/N 10-60754-1107,，右側(cè)-1109。該封嚴關閉了主襟翼牛鼻和翼身整流罩蓋板的間隙。b,、線號1131及以上---安裝了PRR 38472牛鼻式封嚴P/N 113A2961-( ),。這些牛鼻式封嚴比之前的更大，且性能更好,。因為尺寸變大,，襟翼收上時，會與大翼的固定后緣發(fā)生干涉,，所以不能用在1131之前的飛機上,。依據(jù)PRR 38472改變大翼固定后緣蓋板，以容納該大封嚴,。左邊P/N 113A2961-1,，右邊-2，封嚴寬度1.25英寸,?；蜃筮匬/N 113A2961-3，右邊-4,，寬1.00英寸,。基于機翼和翼身整流罩蓋板的間隙,，這些封嚴可互換并混裝,。P/N 113A3315-19 (0.1250' thick), -20 (0.620' thick), -21 (0.187' thick), and -22(0.250' thick)的shim墊片，安裝在牛鼻式封嚴和襟翼牛鼻之間,，以增加牛鼻式封嚴的壓縮性,。所有的shim可互換。執(zhí)行需要拆下或更換襟翼的工作前,，記錄所有襟翼設定和調(diào)節(jié)量（如偏心設定，shim墊片組,，封嚴等）極其重要,。拆下的襟翼再安裝時，應有相同的shim墊片組,、封嚴和校裝量,，以確保橫向配平的一致性。 二,、襟翼檢查與調(diào)節(jié)---AMM 27-09-70/501 飛行控制配平糾正-校裝/測試中的表格501 Table 501/27-09-71-993-811 Lateral Trim Limits顯示不同飛行狀態(tài)的橫向配平限制,。可以在每一飛行狀態(tài)同時使用副翼和方向舵配平,，來決定飛機是否在橫向配平限制內(nèi),。副翼配平1個單位,，等于駕駛盤旋轉(zhuǎn)6度。若所需的橫向配平超出限制,，執(zhí)行如下工作： 1,、部件檢查Perform Component Checks---若橫向配平糾正發(fā)生超過一小段時間（持續(xù)一段時間，非短時故障）且主要在襟翼40度時,，可能是內(nèi)側(cè)襟翼扭力管門打開,，或襟翼部件斷裂。工作者應參考AMM Paragraph 3.H.(10) and (11)（TASK 27-51-11-400-801 Inboard Trailing Edge Flap Installation）檢查扭力管門的封嚴和校裝,，并檢查是否有部件斷裂,。 (10) With the flaps fully extended, make sure the full surface of the spring assembly [60] on the inboard carriage [52] touches the door [57] on the wing-to-body fairing and that it holds the door closed (Figure 401). (11) If the spring assembly [60] does not touch the door [57], or hold it closed, adjust the position of the spring assembly [60]: (a) Loosen the bolts [58] and bolt [59] that hold the spring assembly [60] in its position. (b) Move the spring assembly [60] until it touches the door [57] with its face parallel to the door. (c) Tighten the bolts [58] and bolt [59]
2、系統(tǒng)檢查---若橫向配平糾正持續(xù)很長時間,，且在所有飛行階段都有,，可能是部件磨損，或控制系統(tǒng)校裝超限,。參考TASK 27-09-71-820-001的提綱執(zhí)行合適的系統(tǒng)檢查,。 3、飛行測試---若橫向配平輸入超過AMM的限制,，需飛行測試幫助決定糾正偏差狀態(tài)的校裝量,。測試時，在每一個飛行階段,，先方向舵配平穩(wěn)定機頭航向,，再副翼配平保證大翼平飛和記錄配平數(shù)據(jù)。若每一個記錄配平數(shù)據(jù)的航段,，都需要方向舵穩(wěn)定航向,，則正常飛行時的數(shù)據(jù)可以被使用。 4,、依據(jù)飛行測試采集的數(shù)據(jù),，調(diào)節(jié)后緣襟翼，校正橫向配平---參考SL-737--27-201-LATERAL TRIM - AIRPLANE CONFIGURATION HISTORY AND CORRECTION,。三種調(diào)節(jié)類型： A,、巡航階段橫向配平調(diào)節(jié)； B,、襟翼1-40單位橫向配平調(diào)節(jié),； C、襟翼40單位橫向配平調(diào)節(jié),。 若安裝不同的外側(cè)后緣襟翼，加裝與之前相同厚度的shim墊片組,；若不知道之前的厚度,，調(diào)節(jié)到常規(guī)厚度：0.25inch 參考上述的橫向配平構型改變歷史,，0.25inch的墊片組只在線號90-586的飛機上，而之后的飛機原始尺寸均為：左外主襟翼滑架shim墊片組0.186英寸,，右外0.314英寸（Shim墊片組可能在交付后的飛行測試中稍微改變）,。若統(tǒng)一調(diào)節(jié)成0.25inch厚,，則可能導致橫向配平問題,。因此建議：若外主襟翼滑架shim墊片組厚度未記錄，根據(jù)飛機線號,，參考上述SL,，選擇合適的墊片組厚度組合。
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